Hamulec tarczowy flat mount - rozwiązanie

Co to jest hamulec tarczowy flat mount?

Mieszkanie-uchwytto nowsza droga specyficznamocowanie hamulca tarczowego, jest bardziej kompaktowy i lżejszy niżuchwyt. Zmieszkanie-uchwyt, tylny zacisk mocowany dwoma śrubami przechodzącymi przez spłaszczoną ramępowierzchniaa następnie wkręcanie bezpośrednio w zacisk (lub adapter przymocowany do zacisku).23 2018.

Cześć, jestem Max z Park Tool, a dzisiaj przejdziemy przez instrukcje, jak korzystać z zestawu montażowego hamulca tarczowego DT-5.2. DT-5.2 działa na wspornikach IS, wspornikach słupkowych i wspornikach płaskich.

Działa w ramach o szerokości od 135 do ponad 200 milimetrów oraz w widłach o szerokości od 100 do ponad 150 milimetrów, a także działa na osiach o rozmiarach od 12 milimetrów do 20 milimetrów. system i przedni system montażu płaskiego. A zanim zaczniemy, pamiętaj, aby zawsze nosić okulary ochronne i zawsze używać płynu do cięcia. Zaczynajmy. W naszym pierwszym przykładzie mamy do czynienia z adapterem postmount na tylnym trójkącie z osią przelotową 12 mm.

Aby to zrobić, potrzebujemy naszego frezu postmount i adaptera do regulacji osi, a także adaptera do osi przelotowej 12 mm. Podczas montażu Podczas składania tych części bardzo ważne jest, aby zwrócić uwagę na wyrównanie suwaka i ramienia: suwak musi znajdować się nad ramieniem, a przesuwanie schodzi w dół. Połącz więc je razem - a teraz możemy zamontować go na ramie.

Pierwszym krokiem w montażu na ramie jest zdjęcie osi przelotowej, a następnie złożenie osi przelotowej i nadwozia razem w ramie. Po prostu zatrzaśnij tę szybko zwalnianą oś na miejscu, aby wszystko zawisło. Dostosuj szerokość, wysuwając wewnętrzną część teleskopu, a następnie regulując ją za pomocą tej śruby 5 mm.

Następnie dokręć oś w ramie i dociśnij cały zespół, aby utrzymać go na miejscu. Teraz, gdy mamy oś w ramie, możemy regulować równoległość tych skrzydeł w kontakcie z mocowaniami słupków. Najpierw pociągnij śrubę między ramieniem obcinaka a suwakiem, a następnie dokręć śrubę na korpusie między korpusem a osią.

Określiłeś już swoją równoległość i możesz wykonać pierwsze cięcie. Przełącz z powrotem na jeden z uchwytów Ponownie dokręć śrubę przesuwną Włóż przycisk. Zawsze ważne jest, aby używać chłodziwa podczas cięcia - pomaga przedłużyć żywotność narzędzia i przy lekkim nacisku dłoni można wykonać cięcie i obracać się, aż zobaczysz równy pierścień dookoła - nie jesteśmy zbyt blisko, ale jeszcze nie do końca W tym stałym srebrnym obszarze wokół tego przedziału, więc zamierzamy ciąć trochę dalej.

Zawsze ważne jest, aby dodawać płyn obróbkowy. W tym momencie właściwie odcięliśmy powierzchnię. Mamy tu mały niski punkt, ale nie wpływa to na naszą powierzchnię montażową.

Więc przejdziemy do ustawienia naszej wysokości kołnierza stop, która wyznacza naszą linię bazową dla cięć, więc zadzwońmy do tego rozmówcy i pociągnijmy go mocno, a n musisz być w kontakcie z suwakiem, aby korpus suwaka był w kontakcie z tym, gdy ten nóż znajduje się w tym otworze. Teraz mamy linię bazową, możemy przejść do drugiego przystanku. Więc przynieśmy to tutaj, dokręć ponownie śrubę.

Widzimy, że mamy teraz małą przerwę między naszym suwakiem a stoperem, co oznacza, że ​​na tym słupku mamy miejsce do wycięcia. Dodaj więc trochę więcej chłodziwa i zacznij ciąć. Widzimy, że ta przepaść się zmniejsza – wciąż mamy przed sobą drogę, ale do niej docieramy.

Teraz przeszliśmy nasz suwak na tym kołnierzu stop. Jesteśmy w sytuacji, w której jedna z dwóch rzeczy może być możliwa: albo skończyliśmy i mamy kompletny pierścień, albo musimy spojrzeć dalej, a potem wrócić i zmienić pozycję górnego słupka. W tym przypadku nadal mamy czerń, co oznacza, że ​​musimy szukać dalej.

Gdyby to było dookoła srebrem, skończylibyśmy w tym momencie, ale ponieważ tak nie jest, będziemy nadal walczyć ze sobą. Porzucimy nasz kołnierz i będziemy kontynuować, dopóki nie będziemy mieli wokół tego czystego srebrnego pierścionka. Sprawdź tę powierzchnię - wygląda na to, że mamy teraz ładną czystą powierzchnię, więc odłóżmy ten router.

Upewnij się, że jest czysty, odłóż router z powrotem i z powrotem - Ustaw naszą wysokość linii bazowej. Teraz możemy wrócić do powyższego postu. Widzimy, że zgodnie z oczekiwaniami znów mamy małą lukę i będziemy się z nią zmagać, aż ta luka zniknie.

Widzimy, że nasza pustka zniknęła. Przestaliśmy ciąć i nasze przebranie się skończyło. W tym przypadku mamy otwarte dropouty w połączeniu ze wspornikiem IS, więc potrzebujemy naszego ramienia IS oraz wcześniej używanego suwaka i ogranicznika, a dla otwartych dropoutów potrzebujemy naszej otwartej osi dropout.

Podczas montażu tych części ważne jest, aby wiedzieć, że w ten sposób prowadnica jest skierowana w stronę routera. Pierścień oporowy wchodzi pod suwak, przesuń wszystko przez tę oś i jesteś gotowy do zainstalowania go w ramie. Pierwszym krokiem do zamontowania go w ramie jest oczywiście włożenie go do haków.

W takim przypadku będziesz musiał wysunąć oś, wsunąć ją do haków, dokręcić oba końce, a następnie mocno dokręcić w haku przed dokręceniem kołnierza ograniczającego, teraz, gdy wszystko jest napięte, twoja równoległość zostanie osiągnięta automatycznie, ponieważ jesteś na osi , a wszystkie etapy planowania są takie same jak w przypadku montażu postu i można rozpocząć planowanie. Posiadamy hamulec tarczowy flat mount z osią przelotową. DT-5.2 jest dostarczany z kilkoma dodatkowymi częściami, które pozwalają na opanowanie płaskich montaży.

kask ochrony włosów

W zestawie komplet przekładek na tył oraz komplet przekładek na przód i zapasową śrubę na przód - do tego przejdziemy później. Z tyłu używasz dwóch wsporników - wchodzą w ramę, po jednym w każdym gnieździe. Posiadają o-ring, który pozwala im zachować swoje miejsce po włożeniu.

Konfiguracja do montażu płaskiego wykorzystuje te same części, co do montażu na słupku, ale jest nieco inaczej zorientowana. Użyj noża postmount, a także korpusu postmount, ale w przypadku suwaka, zamiast takiego suwaka, obróć suwak w ten sposób. Zsuń to wszystko razem Wybierz naszą tylną oś z osią przelotową, a my jesteśmy gotowi do włożenia jej w ramę.

Ponownie wsuń adapter osi przelotowej, włóż go do ramy, przesuń oś przelotową przez całą część, zaczynając lekko, a następnie wyreguluj prześwit. Dokręć zacisk w tym miejscu, a następnie dokręć oś. Teraz jesteś gotowy do wykonania równoległości - przynieś korpus frezarki i ustaw go w pozycji t na kołkach, następnie dokręć śrubę między ramieniem tnącym a suwakiem i na koniec naciągnij korpus na oś.

A teraz ostatni krok: wyciągnij te śruby, aby odsłonić same powierzchnie montażowe i jesteś gotowy, aby zmierzyć się z orientacją, jaka była wcześniej w przypadku systemu montażu słupkowego. W tym przypadku mamy front flat mount na widelcu 12mm thru axis, więc potrzebujemy kilku unikalnych części, których wcześniej nie widzieliśmy: mamy te dodatkowe części, które mocują flat mount do post mount. Części, których będziesz potrzebować z tego zestawu, to adapter do montażu post-mount, przednia oś przelotowa 12 mm, która jest tą tuleją oprócz 15 mm, oraz korpus, podobnie jak inne płaskie mocowania.

Musisz upewnić się, że twój suwak działa w ten sposób, abyśmy mogli skonfigurować konfigurację, a dodatkowo musisz wymienić tę srebrną śrubę na tę czarną śrubę. Aby to zrobić, po prostu weź swój przycisk i włóż go tam, przytrzymaj przycisk na miejscu, włóż 4mm, śruba cofnie się, włóż nową śrubę i teraz przerobiłeś go na przód płaski montaż, aby zobaczyć . Weź te dwa wsporniki i zainstaluj je w widelcu - Te wsporniki są gwintowane, więc wkręcają się w otwory na widelcu do montażu płaskiego - zdobądź je i zamontuj pozostałe części, zamontuj adapter z powrotem w tym korpusie, wyciągnij oś do ramy, ustaw oś szeroko, a następnie dokręć oś.

Teraz kontynuujemy z równoległością - tak jak z tylnym płaskim mocowaniem, gdzie zakładasz śrubę i dokręcasz zamek, a następnie mocno dociągasz Slide i na koniec mocno dociągamy korpus. Teraz usuń śruby i jesteś gotowy na twarz. Sposób maskowania jest taki sam jak poprzednio dla systemu post-mount Użyj DT-5.2.

Dzięki za oglądanie.

Czy montaż płaski jest lepszy niż montaż na słupku?

Przeznaczony do rowerów szosowych,płaski uchwytzacisk znajduje się bezpośrednio na dolnej rurze tylnego trójkąta lub widelcu, zajmując mniej miejscaniżpowszechnymocowanie słupkasuwmiarka. Dla estetycznych minimalistów,montowaniehamulec wewnątrz tylnego trójkąta jestlepszypatrząc.Montaż na słupkuzaciski, takie jak TRP Spyre, wymagają więcej miejsca w tylnym trójkącie.

Czy można używać hamulców flat mount na ramie post mount?

TAK JAK. Solutions oferuje kilka adapterów, które pozwalająty dopasowaćpłaski uchwytzacisk naPocztalub JESTrama. Istnieją jednak ograniczenia. Pierwszy,tymiećdomieć pozwolenie na swójrama. Po drugie, adapter IS działa tylko z wirnikami 180 mm z przodu i 160 mm z tyłu.

Czy mocowanie lub post jest hamulcem mocowania?

Dwa głównemontowanieObecnie standardy to: 51mm International Standard (lub 'IS') - Zacisk tarczowy jest przymocowany do ramy/widelec za pomocą dwóch śrub, które są oddalone od siebie o 51 mm (od środka do środka). 74mmMontaż na słupku- Zacisk tarczowy jest przymocowany do ramy / widelca za pomocą dwóch śrub, które są oddalone od siebie o 74 mm (od środka do środka).

Wróćmy teraz do odpowiadania na Twoje problemy techniczne i pytania tutaj w GCM Tech Clinic, więc jak zawsze pamiętaj, aby zostawić swoje w sekcji komentarzy poniżej. Chodźmy tam, czy najpierw pójdziemy na pytanie z 1018 lub zagramy w golfa, czy istnieje całe życie na używanie kleju na szytkach? Dotarłem tam, aby sprawdzić, gdzie jeszcze można użyć kleju do rurek, drogie zdjęcie profilowe Jestem wielkim fanem Teksańczyka Teraz na twoje prawdziwe pytanie, ale to prawdopodobnie zależy od tego, ile kleju używasz w pierwszej kolejności, jakiego rodzaju kleju Klej i również? Tak więc warunki klimatyczne przechowywania, jeśli przechowujesz go w taki sposób, że jest szczególnie wilgotno, wilgotno, sucho itp., może mieć wpływ na żywotność kleju do węża, ponieważ jest tam inna odpowiedź, której się obawiam nie jak każdy przypadek będzie inny, co bym polecał? Jednak robi to, napompowując opony do ideału ciśnienia wyścigowego lub treningowego, a następnie po prostu chodząc dookoła, zasadniczo próbując kołysać oponą w tę i z powrotem w sekcjach, aby upewnić się, że opona jest idealna, przyklej ją do dętki i felgi, jeśli w ogóle się porusza, jeśli są jakieś luki, osobiście zalecałbym jego usunięcie i odzyskanie, aby rozpocząć grę, co jest dość interesującym pytaniem Czy teoretycznie byłoby możliwe założenie tylnego hamulca między podporą siodełka a założeniem rura podsiodłowa poprawiająca aerodynamikę? Zrobili to, aby położyć lub zamontować go po drugiej stronie, zamiast pozostawać po drugiej stronie tego hamulca, chyba że twoja rama jest zaprojektowana tak, że w zasadzie nie możesz.

Powodem tego jest to, że otwór do lutowania ma w sobie powietrze, sama rama jak i nakrętka mocująca zacisk hamulca są tak zaprojektowane, aby nie wchodziły one wyczuwalnie z tyłu roweru niż z przodu roweru, więc mam nadzieję, że rower ma dla ciebie sens, myślę, że tak jest, podczas gdy teoretycznie, jeśli wiercisz większy otwór, prawdopodobnie nie jest to wskazane, ponieważ rzeczywista masa roweru jest głównie ciągnięta na tę nakrętkę, a nie dociskana do niej. Mam na myśli to, że ta jazda na czas wraca do lat 80. i 90., w zasadzie prawdopodobnie rzadko używają hamulców podczas całej imprezy, ale jeśli robisz to na rowerze wyścigowym lub w ogóle na rowerze, po prostu nie zawracaj sobie głowy robieniem tego tylko upewnij się, że nie ryzykujesz, następnym razem to pytanie od Tony'ego Summersa, który pyta, czy metalowa skuwka jest lepsza niż plastikowa do hamulców i przerzutek. Cześć Tony, teraz tak naprawdę nie znalazłem idealnej odpowiedzi, używając zarówno plastikowych, jak i metalowych kół na moich własnych rowerach ogólnie wykonanych, na których dobrze dopasowane „nas” pasuje do zewnętrznego kabla, a także do komponentu.

Niektórzy ludzie zauważyli w przeszłości, że metale lub tworzywa sztuczne mają tendencję do spływania do odpływu, a kable zatrzymują się na elementach, a właściwie na lutowanej ramie Onson, więc to również warto wspomnieć, teraz ważne jest również, aby pamiętać, że metale, które znam , Ludzie, którzy dużo się poci faktycznie udało się wkleić je w obudowy dźwigni hamulca, zwłaszcza te stare metalowe, gdzie w zasadzie narastałaby korozja galwaniczna, więc jeśli jesteś dużym swetrem, prawdopodobnie nie radziłbyś ich używać, ale nie, nie ma prawdziwa odpowiedź na to wszystko, więc tak, po prostu upewnij się, że dobrze pasują i wszystko będzie dobrze, teraz tomasz vee chciałby wiedzieć, że niedawno kupiłeś niewłaściwe klocki hamulcowe z powodu nieprawidłowego opisu. W przypadku Shimano R55 zobacz felgi ceramiczne i mają felgi aluminiowe nadal można z nich korzystać, więc nie odsyłaj ich masy przestań ich używać, ponieważ ceramiczne klocki hamulcowe są generalnie przeznaczone do felg ceramicznych. Miej utwardzoną powierzchnię hamowania w porównaniu ze standardową powierzchnią hamowania podczas korzystania z tych klocków, ogólnie rzecz biorąc, są one generalnie z twardszej mieszanki i zjedzą twoje aluminiowe felgi hamulcowe Powierzchnia hamowania przepraszam i zasadniczo okropna lub hamuje i nie jesteś tego pewien, więc oddaj je i zacznij od nowa Kevin Agia jednorazowa uwaga, czy Canyon ze zintegrowaną kierownicą ze strzałkami jest kompatybilny z zestawami Mechanicalgroup, czy jest zbyt wyjątkowy, więc te kierownice internetowe są absolutnie piękne, prawda? Sam mam kilka zestawów, teraz dobra wiadomość jest taka, że ​​pod kierownicą jest wystarczająco dużo miejsca, jest rowek, który w zasadzie daje wystarczająco dużo miejsca, abyś mógł to zrobić? Używaj zarówno grup mechanicznych, jak i elektronicznych, jest też plastikowa osłona, aby utrzymać kable w porządku, więc nie musisz się martwić, że zwisają lub użyją taśmy elektrycznej, więc daj mi znać, jak idziesz do przodu i jak jeszcze raz, mówię, że są przyszłości dowód, więc jeśli użyjesz ich w przyszłości na dotwo lub EPS, wszyscy jesteście teraz posortowani Peter K ma problem z hamowaniem, kiedy założysz hamulce na hamulce z bezpośrednim mocowaniem, jeden z ich przednich zacisków jest bliżej obręczy niż ten inny w Direct Mocowanie nie wydaje się być centralną śrubą do wyrównania hamulców Cześć Peter, więc mały problem, który tam masz, przyjrzyj się bliżej samemu zaciskowi, a kiedy jesteś na szczycie motocykla, jest po lewej stronie, ja” jestem całkiem pewny swojego przypadku i dokładnie co do tego, gdzie powinna być właściwa śruba mocująca szczęki hamulcowe n mały klucz imbusowy lub główka poddaje się tam, które wyginają się w dowolnym kierunku, a zobaczysz, miejmy nadzieję, że zaciski poruszają się i poziomują, dzięki czemu hamujesz dobrze i płynnie jeszcze raz. Teraz mam kilka pytań o bezdętkowe i w zasadzie te same opony, ale kciuki w górę, kto mówi bezdętkowe? Czy muszą to być specjalne opony na cztery sezony kontynentalne, które zmieszczą się na dętce, a także Chris Bruce, jaki jest mój syn, który jeździ w tym sezonie Grand Prix na kontynentach? d lub, jako wieloletni rowerzysta górski, czy mogę polecić podobną oponę bezdętkową, myśl o używaniu dętek odstrasza teraz Chrisa, gdy opona nie jest przeznaczona do konfiguracji bezdętkowej, wylewanie dętek z dętek, ponieważ stopka opona jest zaprojektowana inaczej niż standardowa strona internetowa i jeśli ją zhakujesz lub zabudujesz, to ryzyko jest całkowicie twoje i zdecydowanie nie polecam tego, ponieważ tak jak powiedziałem, koraliki nie są zaprojektowane, a w przeszłości słyszałem o ludziach zdmuchuje felgi i nie kończy się to zbyt dobrze, bo polecam alternatywę nie obawiam się, że nadal używam opon i dętek i wszyscy, z którymi jeżdżę, nadal używają opon i dętek, więc tak, obawiam się, że nadal musisz Obawiam się używać tych opon i dętek Książka Chris no John Rails zawiera pytanie dotyczące taśmy na kierownicę Pytanie techniczne brzmi: jak zdobyć strzałę Przyklejanie prętów węglowych na miejscu John widzi, że wiele osób po prostu zabiera je tak daleko, jak idą kable, a potem zostaw górę, aby nie maskować lub niektórych ludzi e weź całość, co jest najlepszym sposobem, aby zrobić to dobrze John cóż, wiele rzeczy związanych z jazdą na rowerze zależy od twojego osobistego wyboru, naprawdę myślę, że wielu ludzi ma tendencję do przejeżdżania przez rzeczywiste osłony dźwigni hamulca, więc że aerodynamiczny profil zintegrowanej kierownicy może brzmieć tak minimalnie, jak się wydaje, myślę, że wszystkie te małe rzeczy sumują się i w końcu oszczędzasz kilka watów, chociaż niektórzy profesjonaliści mają je przyklejone aż do tego lub zintegrowana część, to osobiście mam go tuż za faktycznymi osłonami dźwigni hamulca i jest to naprawdę osobisty wybór, może również zależeć od tego, czy linki hamulcowe są rzeczywiście dobrze ukryte i nie zauważasz, że są one estetycznie przyjemne w tabeli nieprzyjemne kąty zwisają teraz w pozycjach r Mickey lub ja chciałbym wiedzieć, po co kupować droższą tarczę, gdy są opcje za pół ceny.

Cóż, najpierw Mickey, myślę, że to naprawdę zależy od twojego dochodu rozporządzalnego, więc wiesz, że będzie to miało ogromny wpływ na twoje decyzje, ale droższe tarcze zwykle mają lepszej jakości materiały, a także rampy zmiany biegów i sworznie i są tak zaprojektowane że powinni faktycznie poprawić zmianę przełożeń na wyciągnięcie ręki dzięki Elia z tarczami wewnętrznymi ogólnie rzecz biorąc, nie ma wielu postępów technologicznych w kupowaniu jednej tarczy w porównaniu z inną, ale w zasadzie nie kupowanie naprawdę taniej, ponieważ wiesz, że będzie ona wykonana z naprawdę miękkiego materiału Myślę, że to nie potrwa tak długo, więc pomyśl teraz o tym, że ostatnie pytanie w tym tygodniu jest od MarkJakes, który mówi, że to z powodu części W lokalnym sklepie jest rower, w którym brakuje Shimano, jest 8000 manetek. kompatybilne z manetkami SRAM, jeśli mieli je w ramach oddzielnej wymiany grupowej, aby uzyskać SRAM doralene i manetki pasujące do ilości hamulców tarczowych, które są już zamontowane. Obawiam się, że złe wieści dla ciebie, te dwa nie są kompatybilne, ponieważ w rzeczywistości używają różnych płynów do napełniania hamulców lub lepszych cylindrów i takich sił, więc Shimano używa oleju mineralnego, a krewetek faktycznie używa płynu Dot 5.1, więc dwie nie są ze sobą kompatybilne tak samo jak uszczelki i oliwki i wszystko a cały system hamulców tarczowych nie zadziała.

Mam nadzieję, że udało mi się odpowiedzieć na twoje pytanie tutaj w klinice technicznej gcn w tym tygodniu, jeśli się nie martwię, zostaw to mi w komentarzach poniżej, a postaram się odpowiedzieć w przyszłości. Pamiętaj, aby polubić ten artykuł i podzielić się nim ze znajomymi, pochwalić go w górę, a może wpadniesz do sklepu gcn z topglobalną siecią kolarską, gdzie mamy całą gamę ubrań zarówno do jazdy na rowerze, jak i na rowerze, a także ubrania codzienne, ponieważ a także takie rzeczy jak butelki na wodę i noże do pizzy. Och, mamy tam teraz bardzo, bardzo pełny sklep

Czy mocowanie hamulca tarczowego?

Myląco, większośćTarcze hamulcowesami są postuchwyt. Wszystkie adaptery zostały zaprojektowane tak, aby umożliwić Ci dostosowaniehamulecrozmiar wirnika. W rowerach szutrowych i szosowych stosuje się zwykle 160 mm przednie i 140 mm tylne tarcze. Rowery górskie mają tendencję do używania 180 mm z przodu, 160 mm z tyłu, a w przypadku dużych szybkich rowerów 200 mm wirników.

Czy wszystkie mocowania hamulców tarczowych są takie same?

Zgodność. Zawsze dobrze jest dopasować markę swojegomocowanie hamulcaz marką twojegohamulce, ale zwykle można trochę pomieszać, jeśli zajdzie taka potrzeba. Shimanohamulcesą w porządku na SRAM/Avidwierzchowcei vice versa, i obydwa będą działać dobrze w Hopewierzchowce.

Czy zamontować adapter hamulca tarczowego?

adaptero czym myślą. Myląco, większośćTarcze hamulcowesami są postuchwyt. Wszystkoadapterysą zaprojektowane tak, aby umożliwić Ci dostosowaniehamulecrozmiar wirnika. W rowerach szutrowych i szosowych stosuje się zwykle 160 mm przednie i 140 mm tylne tarcze.

Czy zaciski do montażu płaskiego na ramie po montażu?

Płaski uchwytPrzewodnik po adapterach

Jeśli to czytasz, prawdopodobnie zauważyłeś, że nie ma zbyt wielu opcji dla kogoś, kto chce skorzystaćzacisk płaski flatdziesięć latrama po montażu/widelec. Dzieje się tak prawdopodobnie dlatego, że producentowi bardzo trudno jest zagwarantować kompatybilność.

Czy mogę zmienić mocowanie słupka na mocowanie płaskie?

Nie, w większości niemożliwe. Drogapłaski uchwytróżni się od starego ISuchwytlubmocowanie słupka(co kiedyś nazywało się Hayes & jest teraz bardziej standardowe niż IS na mtb). Jedynym rozwiązaniem, które znalazłem, była wymiana zacisków na starsze withmocowanie słupkadrogowe lub mtb.

Czy hamulec tarczowy to adapter?

Co to jestAdapter hamulca tarczowego? Mówiąc najprościej, to kawałek metalu i dwie śruby, które pozwalająuchwytróżne rozmiarydyskwirniki na ramie roweru. Zasadniczo jest to przekładka. Większe przekładki = większe wirniki.

Jaka jest różnica między hamulcami tarczowymi typu flat a post mount?

Jednym z nowszych elementów wyposażenia, które powoduje pewne zamieszanie, jest zacisk hamulca tarczowego flat mount. Opracowany przez Shimano i wprowadzony w 2015 roku zacisk z płaskim mocowaniem ma być prostszy i bardziej elegancki niż zacisk z mocowaniem post mount, który stał się standardem w rowerach górskich.

Jakiego zacisku potrzebuję do hamulca tarczowego flat mount?

W przypadku tylnego zacisku płaskiego zacisk jest natywnie kompatybilny z tarczą 140 mm. Dwie kołnierzowe śruby M5 utrzymują zacisk na miejscu, sięgając od spodu przez dolną rurę tylnego trójkąta. Aby zmieścić tarczę 160 m, podkładka umieszczona między zaciskiem a wspornikiem zwiększa zacisk o 20 mm, co wymaga dłuższych śrub z tych samych otworów pod spodem.

Jak montuje się hamulce tarczowe w rowerze górskim?

Zwróć również uwagę, że są na nich mocowania z wymiarem (w mm). Ten pomiar oznacza, że ​​przesunie suwmiarkę o ile „mm” mówi. Więc będziesz musiał wiedzieć, od czego zaczynasz. Większość tylnych mocowań IS jest przystosowana do tarczy 140 mm, więc mocowanie do tego to '0mm IS'. Teraz, jeśli chciałbyś mieć na nim 160 mm, chciałbyś „20 mm IS” i tak dalej.