Specjalistyczny obciążnik do asfaltu - praktyczne rozwiązania

Ile waży specjalistyczny asfalt?

Niski opór toczenia, niesamowita przyczepność i elastyczna jazda w ręcznie robionej oponie, która waży zaledwie 220 gramów i jest wyposażona w ochronę przed przebiciem BlackBelt.

SAM BENEDICT: Witamy w SBCU. Porozmawiamy o wszechstronnym rowerze szosowym o wysokich osiągach, Tarmac. Ten rower może zrobić wszystko i wszystko, szybko.

Porozmawiamy o tym, jak ten rower się wspina, jak dobrze się prowadzi i jak po prostu wstaje i pokonuje najszybszy sprint, o jaki można prosić. Porozmawiajmy więc o zdolnościach wspinaczkowych asfaltu. Teraz ten rower jest niesamowicie lekki.

viagra i ćwiczenia

Jest to rama ważąca poniżej 900 gramów w S-Works i udało nam się zwiększyć stosunek sztywności do masy o 19% w porównaniu z poprzednią generacją SL3. Ale zrobienie tego nie jest łatwe, a inżynierowie spędzili niesamowitą ilość czasu na studiowaniu każdego włókna, kawałka i sposobu budowy ramy. Mamy tu nowy sposób budowania frameworka FACT IS.

Tak więc rama składa się właściwie z czterech oddzielnych części. Masz górną rurę, główkę i większość dolnej rury są naprawdę wyjątkowe. Jednoczęściowa rura tylnego trójkąta BB, rura C, a następnie tylne podpórki siodełka, a jeśli możesz zbudować te elementy indywidualnie, możesz je zbudować pod kątem wagi, sztywności, dokładnie tego, co musisz zrobić, i wydobyć najlepszy produkt, który poleci pod górę, ale będzie też ładna i sztywna tam, gdzie tego potrzebujesz.

Oto rama SL4, super lekka i sztywna. Tak więc prowadzenie na asfalcie jest częścią tego, co sprawia, że ​​jazda tym rowerem jest tak duża, bardzo responsywna, bardzo dynamiczna, ożywa tuż pod tobą, a my otrzymujemy to z trzech części roweru. Pierwsza część to przód.

Kąt główki, to dość tradycyjny kąt główki, stromy, zwrotny. Reaguje na Twój wkład. Ale jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz, że jest to zwężająca się główka ramy, 1 1/8 do 1 3/8, która prowadzi do tego dużego widelca Oldbeefy.

A to da nam dużo sztywności i bezpieczeństwa, gdy wejdziesz w te zakręty. Gdy zjeżdżasz w dół, suport jest niski, poczujesz się osadzony w tych zakrętach, ale nie jest tak nisko, że zdrapujesz płatki podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością i dużą pewnością. A potem, kiedy wejdziemy w dolne dolne rury tylnego trójkąta, zaczynamy reagować, sprawiając, że rower jest łatwy do przyspieszania i przyspieszania, a także bardzo dobre skręty.

Tak więc pod koniec jazdy wszystko sprowadza się do sprintu. Trzeba to odłożyć na bok, ukłonić się, jako pierwszy przekroczyć linię mety. Do tego jest zbudowany asfalt i jest kilka miejsc, w których chcemy porozmawiać o tym, jak możemy to zrobić.

Tuba sterowa to hiperboliczna główka sterowa. Ma więc ten interesujący kształt, w którym nie ma żadnych płaskich krawędzi, i staramy się, aby był lekki na górze, ale nie pozwalał włóknom węglowym oddychać i wyginać się, po prostu uczynić go super sztywnym i responsywnym. Więc jeśli pociągniesz za kierownicę i naprawdę próbujesz wydobyć z roweru każdą uncję mocy, smarkacz będzie się poruszał pod tobą.

Jeśli pójdziesz do tej dużej, starej, mocnej dolnej rury, zrobi się ona super sztywna, a następnie w naprawdę wyjątkowo zaprojektowaną jednoczęściową dolną rurę dolną. Tutaj wszystko kręci się wokół przenoszenia mocy. Te dwie części razem, bez przerw, duża, sztywna, lekka.

Wyłącz zasilanie, Tarmac zabierze Cię na drugą stronę ulicy. A więc trzy rzeczy, o których chcę opowiedzieć na tym asfalcie, są super fajne. Jednym z nich są koła Roval Repede CLX40.

Podobnie jak w przypadku roweru, chodzi o to, aby być lekkim i sztywnym, ruszać w drogę i zaczynać od 40-milimetrowych karbonowych kół z uszczelnionymi łożyskami ceramicznymi, super ładne. Korba tutaj, to nasza korba S-Works FACT, bardzo, bardzo lekka i sztywna, niesamowicie lekka i sztywna, a do tego naprawdę fajna, że ​​ma standardową przerzutkę. To 53/39, ale jeśli to nie jest Twój typ sprzętu, czy chciałbyś to zmienić, świetnie, nie ma problemu.

Ma pająka dystansowego. Możesz dopasować dowolny sprzęt, który sprawi, że będziesz najszczęśliwszy. A ostatnim elementem – tym, który zabierze nas do domu – jest siodełko Body Geometry.

płatki dla sportowców

Bez względu na to, jak szybko lub wolno jedziesz, musisz czuć się komfortowo na rowerze, musisz pozwolić krwi płynąć tam, gdzie musi płynąć. Siodełko Body Geometry to właśnie zrobi. Oto Tarmac, wszechstronny rower wyścigowy, jeden z moich ulubionych rowerów na całym świecie.

Ile waży asfalt SL7?

Ile kosztuje Specialized Tarmac SL7?

7800 dolarów. Zaprojektowaliśmy nowyAsfaltaby mieć idealne połączenie aerodynamiki, lekkości i jakości jazdy, aby zapewnić jazdę Twojego życia.

Czy specjalizuje się w zaprzestaniu Venge?

WeźWyspecjalizowana Zemstai Tarmac SL6 i zgnij je razem. To właśnie dostajesz. Podstawową obietnicą całkowicie nowego Tarmaca SL7 jest to, że jest on tak lekki i ostry jak stary Tarmac SL6 i tak aerodynamiczny jakZemsta.28. 2020.

CHRIS YU: Firma Specialized około 2,5 roku temu opracowała i zbudowała pierwszy na świecie tunel aerodynamiczny dla cyklonu. Zawsze chodzi o szybkość. Jak możemy sprawić, że rower będzie szybszy? Venge, powiedzieliśmy sobie, że nie będzie tego warte, jeśli nie trafimy w dość agresywny cel.

A tym celem było być tak szybkim, jak nasz własny rower do jazdy na czas. Podczas pracy nad Venge nauczyliśmy się, że żaden szczegół nie jest zbyt mały, pracowaliśmy tu tak często i uważamy, że to nie ma znaczenia. I na pierwszy rzut oka nie ma to znaczenia.

Ale bierzesz to i robisz jeszcze trzy lub cztery takie rzeczy i nagle masz coś, co jest rzeczywiście szybsze. To naprawdę nauczyło nas poświęcać dużo czasu, aby upewnić się, że nie pozostawimy żadnego kamienia na głowie, jeśli chodzi o projektowanie produktu. Po wielu godzinach badania tunelu zdaliśmy sobie sprawę, że faktycznie zrobiliśmy całkiem duży skok, łącząc 100 różnych rzeczy.

Nowy Venge jest tak wyjątkowy, ponieważ zaprojektowaliśmy go od podstaw i robiliśmy wszystko do końca. Komponenty zaprojektowane do współpracy jako jednostka, więc jest to po prostu najbardziej spójny pakiet, jaki kiedykolwiek widziałem. Narodził się kokpit VIAS. Z tym pragnieniem chcę postarać się, aby był jak najbardziej wydajny, a jednocześnie spełniał wymagania kierowcy.

Ten nowy Venge to pierwszy aerobike, który opracowaliśmy z wykorzystaniem tego opracowanego przez rowerzystę podejścia. Optymalizując prędkość na każdej rurze, mamy bardzo agresywny wygląd dla wszystkich kształtów rur. Hamulce to kolejna bardzo, bardzo wyjątkowa część roweru.

Przemyśleliśmy cały proces i wymyśliliśmy, hej, gdzie naprawdę potrzebujemy hamulców, aby cały pakiet jechał szybciej? Jeśli chodzi o projektowanie roweru, opony i koła są często ignorowane, ale są one tak ważną częścią wrażeń z jazdy. Tak więc od pierwszego dnia postanowiliśmy naprawdę włączyć zarówno oponę, jak i koło do zestawu roweru, aby wszystkie pasowały do ​​​​jednego systemu. To, co zrobiliśmy z Venge, to to, że otrzymaliśmy pakiet, który jest o 120 sekund szybszy, ponad 40 000 niż nasz Tarmac.

Jest o ponad 40 000 50 sekund szybszy od naszego najbliższego konkurenta i jest tak aerodynamiczny jak nasz rower do jazdy na czas Shiv TT. Kiedy mówisz o zawodnikach, wyścigach i małych wygranych, postaraj się być o sekundę, dwie, pięć sekund szybciej niż konkurencja. Więc bycie 50 sekund szybszym to gigantyczny krok – monumentalny.

Pokazaliśmy, że rower Marka Cavendishanda pozwolił mu jeździć po raz pierwszy i był zachwycony. Pierwsze 10 naciśnięć pedału - jak, chłopaki, to jest szybkie. MARK CAVENDISH: Najważniejszą rzeczą, kiedy zaczynasz, jest niesamowite, jak szybko nabiera prędkości.

Wszystko, co można z tego uzyskać. Hamulce, rama, koła – wszystko do siebie pasuje. Wyścigi czują się w nim świetnie.

Jestem pod wrażeniem tego roweru. CHRIS YU: W rower jest również wbudowana platforma, która jest nie tylko tak szybka, ale także prowadzi się jak wiodący w swojej klasie rower, taki jak nasz Tarmac. Nie nazywa się go tak naprawdę rowerem wspinaczkowym, ale przeniesienie mocy jest tak świetne, a przewaga aerodynamiczna jest tak duża, że ​​czuje się go trochę jak rower wspinaczkowy.

Nie chodzi tylko o prędkość w linii prostej. Często rzeźbi krzywe. Posiadanie roweru, który daje również pewność, że naprawdę atakujesz te zakręty, jest niezwykle ważne.

Ten rower jest przeznaczony dla rowerzystów, którzy po prostu chcą jechać szybko. Niezależnie od tego, czy jest to lokalny wyścig, nasi profesjonalni kolarze turystyczni, czy też ktoś, kto po prostu chce zabić ten segment Strava. Koniec końców, jeśli chcesz jechać szybko, ten rower jest dla Ciebie.

Czy Specialized Tarmac jest wygodny?

Specjalistyczny asfalt S-WorksDisc ma prowadzenie superbike, a dla mnie jest na równi z Cerv?lo R5 Disc, prawdopodobnie najlepiej prowadzącym się rowerem, na jakim jeździłem do tej pory. Chociaż obsługa obu motocykli może wydawać się podobna,Specjalistycznewygrywa pod względem całodniowymkomfort.