Główny > Opinie > Recenzja Panaracer gravel king - szukaj rozwiązań

Recenzja Panaracer gravel king - szukaj rozwiązań

Czy Panaracer gravel king jest dobry?

jak utrzymać sprawność



(elektroniczne krojenie) - Mieszanka zdrowego rozsądku i ustalonej nauki mówi nam, że specjalna opona do roweru szosowego jest szybsza na drodze niż opona szutrowa, a opona szutrowa jest szybsza na szutrze - ale o ile? Wykonaj kilka prostych eksperymentów, aby poznać dokładną różnicę. Piękno opon szutrowych i rowerów szutrowych polega na ich wszechstronnych możliwościach, z większą objętością opon i bardziej wyrazistym wzorem bieżnika, zapewniają lepszą przyczepność, osiągi i komfort w terenie. - Opona szutrowa, taka jak Continental Terra Speed ​​to świetna wszechstronna, ale kompromisem są zwiększone opory toczenia na gładkim asfalcie w porównaniu z czystą oponą szosową, jak Continental GP5000 - Tak, racja, zróbmy kilka testów. - Tak, Ollie, dlaczego jesteśmy tutaj w deszczu? - Ponieważ jest to kontrolowane środowisko z niezmiennie gładkim asfaltem.

Ale nie martw się, pierwszy test, z powrotem do środka - Oh ho ho ho ho ho, podoba mi się ten znak. (szczęśliwa muzyka) - Najpierw spójrzmy na opór toczenia rolek, aby zobaczyć, czy jest jakaś mierzalna różnica między dwiema oponami na idealnie gładkiej powierzchni - interakcja opony z powierzchnią, po której toczy się, powoduje tarcie i kiedy jeździmy, musimy pokonać to tarcie.- A im niższy opór toczenia opony, tym mniejsze tarcie trzeba pokonać.- Ciśnienie w oponie wpływa na opory toczenia, więc zrobimy test z obydwoma oponami przy 70 psi i również testy z ciśnieniami w oponach, które są bardziej reprezentatywne dla tego, czego faktycznie w nich używasz.

Czyli 90 psi dla GP5000 i 40 psi dla szutrowej opony Terra's Speed ​​- tak, jak widać, jestem rozgrzany, ale opony w szczególności mają temperaturę roboczą, co dr Oliver oznacza, że ​​możemy ruszyć eksperyment. - Możemy.



Tak więc Chris będzie próbował jechać na tym samym biegu z docelową prędkością 45 km/h na obu różnych przejazdach, które zamierzamy wykonać. A następnie mierzymy Pow. Konieczne jest utrzymanie tej prędkości przy obu zestawach opon i przy różnym ciśnieniu.

Odbywa się to za pomocą miernika QuarqPower i jednostki głównej Wahoo, które mamy z przodu. Każdy przejazd będzie trwał pięć minut z inną oponą i różnymi ciśnieniami. Więc pierwszy bieg, chodźmy. (Happy music) - pięć, cztery, trzy, dwa i to wszystko. (Muzyka Joy) - Chris idzie teraz do następnego biegu z mniejszą presją; 70 psi i spodziewalibyśmy się, że będzie musiał dostarczać więcej mocy, aby utrzymać taką samą prędkość 45 km/h jak w pierwszym przejeździe – Tak, 70 psi ollie, pięć barów. - Pięć minut. - Jesteś gotowy? - Udać się! - Możesz mnie policzyć? - Tak, trzy, dwa, jeden, idź! (Muzyka Radość) - kolejne 10 sekund.

Jest mi całkiem ciepło i widzę informacje tuż przede mną. Tak się składa, że ​​wiem, co się dzieje. Śmiało i przestań. (miękka muzyka) Teraz rozgrzałem opony i mam już pomysł, jak to się potoczy, więc myślę, że będę musiał odejść, dopóki nie dmuchnę w tym teście, to będzie dosłownie jeden maksymalny wysiłek, aby utrzymać ta sama prędkość. (miękka muzyka) (pisk opon) Chodźmy.



To są trzy minuty, a nie pełne pięć. Ale to oznacza, że ​​mogę powtórzyć test przy 40 psi. Och, to było trudniejsze niż się spodziewałem. (Podmuchy powietrza) Opony spadły do ​​40 psi, muszą się trochę rozgrzać przed następnym testem, a potem pozostały trzy minuty. (Joy music) - Czas na wyniki z jazdy na rolkach. - Naukowy kawałek, Ollie. - Mam dane z twojego wahoo, spójrzmy. - Potem powinniśmy ruszyć w drogę, 90 psi. - Tak, żeby to to 28mm GP500 przy 90 psi, czyli około 6b. jest tak, jak rozmawialiśmy, gdy byliśmy na zewnątrz.

Tak więc w tym teście zmierzyłem średnio 299 watów przy 45,8 km/h, a to w zasadzie test porównawczy, prawda? - Tak, więc wtedy zredukuj w nim ciśnienie do 70 psito, zmniejszając do utrzymania tej samej prędkości na tym samym biegu przy 45km/h, trzeba było mieć 327 watów - to właściwie trochę więcej - 28 watów więcej - tak, w zasadzie 10 % więcej.- Tak, to znaczące, to zaskakujące, więc spójrzmy na opony szutrowe z tymi samymi 70 psi.

Jest to opona Gravel Terra Speed ​​firmy Continental o szerokości 40 mm. - Cóż, na test mamy średnio do 449 watów, przy dokładnie takiej samej średniej prędkości 45,8 km/h.



Znowu na tym samym biegu, więc kadencja była taka sama - A więc ostatnie 40 psi na szutrze. - Tak, prawdziwy żwirowy odcisk, ten Ollie, jestem trochę zawiedziony, jeśli mam być szczery. Liczyłem na dobre dwie minuty, ale po 14 minucie udało mi się przejechać okrążenie po uśrednieniu... - (śmiech) Nie dziwię się, 516 watów! - Tak, ale jechałem tą samą prędkością ; 45,8km/h, więc przynajmniej mi się udało.- Tak, to znaczy, to niesamowite, ile więcej mocy do tego potrzebujesz.- Tak, to duża różnica.- No to znaczy, to wszystko dobrze i dobrze i robi wskazuje różnicę w oporach toczenia między dwiema oponami i różnym ciśnieniu, ale nie do końca odzwierciedla rzeczywisty świat na tych idealnie gładkich kołach. - Nie, musimy to wynieść na zewnątrz, kolego. - No dobrze, czuję się, jakbym dzisiaj zmokł, bo pada. - Tak, musimy znaleźć trochę asfaltu. - Chodźmy, chodźmy po muzyce) - Zrobimy test staczania, a kiedy mówię, mam na myśli Chrisa, na tym ładnym, gładkim, równym kawałku asfaltu.

Zapamiętaj Chrisa, bez handlu. - To brzmi jak mój rodzaj testu, Ollie. Będę robił oba skoki w tej samej pozycji, aby upewnić się, że moja aerodynamika jest spójna. - A my będziemy pierwsi na żwirze.

Zrób opony, a następnie powtórz eksperyment z oponami roweru szosowego; Chris zjedzie ze wzgórza i bez użycia hamulców zobaczy, jak daleko zajedzie, gdy się zatrzyma, a my zmierzymy różnicę. - Jesteś gotowy? - Kamera jest włączona. uwolnię cię. - Pozwól mi odejść. (miękka muzyka) (Chris się śmieje) - Szybko - To niedramatyczne. - Mam nadzieję, że wkrótce przyspieszy. - Nabiera rozpędu.

Daj spokój. Och chodź chodź! (Spinowe opony) - Zwykle trudno mi dotrzymać kroku Chrisowi, ale jak widać, jest to bardzo łatwe bez konieczności pedałowania. (Muzyka Radość) - 5.8! - Jesteś teraz trochę szybszy.

Staram się nadążyć - Sześć! 6,3! (muzyka na żywo) Och, zatrzymaliśmy się. O nie, to wszystko zniknęło! Cały ten ciężko wypracowany pęd.

Pięć punktów

Och kochanie, to jest to. Teraz zjeżdżasz z tego niezwykle stromego zbocza, Chrisowi udało się zajechać tak daleko na szutrowej oponie i zaznaczyłem ją na drodze tym kawałkiem kredy. Teraz powtórzymy test z GP5000sand i zobaczymy, jak daleko Chris może się nim zajść – Straszne prędkości, Ollie, to byli oni, to były przerażające prędkości. (Powietrze zostaje uwolnione) - Na drugim okrążeniu zamierzamy teraz zrobić wszystko to samo, ale tym razem na oponach szosowych, więc spodziewamy się, że Chris pojedzie trochę dalej.

Chyba musimy się dowiedzieć. - Oczekuję tu wielkich rzeczy, Ollie. Odliczam.- Trzy, dwa, jeden, jesteś wolny.- Och, chodźmy.

Nabierz trochę prędkości od linii, świetne przyspieszenie, auto-pauza jeszcze się nie wyłączyła. Och, chodźmy Teraz jesteśmy w środku, teraz idziemy. Czołgaj się w lewo. - Nie pedałuj.

Nie wolno stąpać - czołgaj się w lewo jak poprzednio. Mamy 4,9, 5,4, oh.

Już jesteśmy szybsi niż byliśmy. W zasadzie 3km/h szybciej niż byłem wcześniej. Co to oznacza po krzywej? (Wesoła muzyka) Teraz jedziemy na wprost przekroczył granicę .

Nadal! Wciąż w ruchu! Wciąż jedziemy, nadal jedziemy, nie chcą się zatrzymać. I to było to – stożek tam przedstawia miejsce, w którym Chris przerwał, gdy uderzył w szutrową oponę i jestem tym naprawdę zdumiony. Tak daleko zaszedł na oponach drogowych.

Zmierzyłem go taśmą mierniczą i ma 65 stóp i 8 cali wysokości. - 19,8 metra, co jest ogromną różnicą, prawda? - Tak, to znaczy, no cóż, to mniej więcej to samo, no cóż, to trochę dalej niż rekord świata w trójskoku. - Statystyki dla ciebie wszędzie. - Długa droga i powtórzyliśmy ten eksperyment trzy razy i są szorstko, daj lub weź kilka centymetrów, za każdym razem ten sam wynik, zawsze wychodzi o wiele dalej.

Jestem naprawdę zdumiony, jak daleko jedziesz dalej --- maksymalna prędkość na drodze Opona jest o około 4 km/h szybsza podczas cofania, do pięciu dla najszybszego biegu. Więc tak, jest duża różnica. - Myślę, że to pokazuje, jak bardzo, no cóż, mniejsze są opory toczenia na tego typu oponach.

Ale zrobimy kolejny test. - Jesteśmy. Żwir? (Miękka muzyka) - Nie ma prawdziwych niespodzianek, jednak nadal interesujące jest to, jak opony mogą zrobić - mam wrażenie, że było to trochę niesprawiedliwe i trochę stronnicze w stosunku do opon drogowych, więc założyliśmy opony szutrowe z powrotem i znaleźliśmy trochę żwiru.

Ten sam test, tylko tym razem będę na żwirze, bez względu na to, gdzie tam jest ta psia kupa. - Dużo tu jest, prawda? - I puść hamulce. Idź.- Oto postawa żwirowa, lekko unosząca się w powietrzu.

Prędkość jest niesamowita! Tak szybko! Och, to najszybszy, jaki kiedykolwiek jeździł po szutrze. (Joy Music) - Po tym, jak Chris zjechał polną drogą na żwirowej oponie, Chris wylądował tutaj i cóż, jego przednie koło jest wygodnie oznaczone arkuszem, który już tam był. Teraz wypróbujemy opony drogowe i zobaczymy, co się stanie. (Rozładowanie) – Zmierzamy do 90 psi, czyli nieco ponad sześć barów.

Jak już wspomnieliśmy w artykule, jest to reprezentatywne ciśnienie w świecie rzeczywistym w optymalnych warunkach. Mimo że nie mamy go tutaj dzisiaj, i tak go użyjemy. Tak, opony drogowe, 90 psi i ollies czekają na mnie w docelowym punkcie opony szutrowej.

Więc muszę utrzymać tor i ruszać w drogę - trzy, dwa, jeden. (szczęśliwa muzyka) - Wow, to 12 stóp. - To oznacza, że ​​droga jest o 12 stóp lepsza niż żwir. - Dwanaście stóp dalej! Zgadza się, teraz dość pada, więc trzeba mi wybaczyć kaptur, ale trochę się zdziwiłem, że opona szosowa jechała szybciej niż opona szutrowa lub dalej tam - Tak, to znaczy, powinniśmy zaznaczyć, że to żwir nie jest szczególnie luźny ani nadmiernie szorstki, a opony drogowe są znacznie szybsze, ale jedno jest pewne: w terenie nie ma aż tak dużej pewności siebie.

Z tymi oponami nie wspinałbym się po tych samych trawiastych lub kamienistych zboczach, co z Terrasem. A nawet jeśli chodzi o krzywe, zdecydowanie nie masz ochoty ślizgać się w pobliżu tego samego. Ale czują się szybko. - Myślę, że w tej sytuacji, w tym konkretnym eksperymencie, sensowne jest, aby opona szosowa posuwała się dalej, ponieważ opona szutrowa została zaprojektowana, aby zapewnić lepszą przyczepność, ponieważ potrzebujesz większej przyczepności na luźnej nawierzchni.

A teraz brak przyczepności, jaką dają te opony, pozwala jechać dalej, tarcie jest mniejsze. (miękka muzyka) Cóż, po wykonaniu naszych trzech pseudonaukowych eksperymentów nie dziwi, że śliska opona szosowa jest szybsza niż opona szutrowa - tak, na wszystko jest czas i miejsce, jednak Ollie, a dziś nie testowaliśmy opona szutrowa na jakimkolwiek technicznym szutrze, gdzie podejrzewam, że naprawdę by błyszczała i faktycznie opona szosowa jest za dobra.- Tak, to znaczy, to jabłka kontra pomarańcze, prawda? Masz dwie rzeczy, które są zaprojektowane do zupełnie innych celów i myślę, że to oznacza, że ​​potrzebujemy kontynuacji, musimy wyjąć dwie opony i przetestować je na technicznym szutrze. - Jutro mam czas.

Jeśli podobał Ci się ten artykuł, daj nam duże kciuki w górę i zasubskrybuj kanały, jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, mam epicki żwir w Omanie- Och, to będzie wyglądać świetnie.

Czy opony Panaracer gravel King są bezdętkowe?

Te 32mmPanaracer GravelKingOpony to doskonała całoroczna guma do twojego roweru szosowego i moja nowa ulubiona uniwersalna opona zimowa. Są dość lekkie jak na oponę 32 mm, są łatwe do założenia bezdętkowego i naprawdę się tocządobrze. Są również dostępne w różnych stonowanych kolorach. Ale w zimowej jeździe szosowej są asami.

Opony i koła bezdętkowe stają się coraz bardziej popularne, ale wiele osób miało z nimi problemy. I to naprawdę żadna niespodzianka, prawda? Ponieważ wyglądają tak podobnie, ale wystarczająco wyraźnie różnią się od zwykłych opon i dętek, to faktycznie się potykamy. Spróbujmy więc uprościć rzeczy, prawda? Następne są nasze zalecenia i zakazy dotyczące stosowania bezdętkowego. (zrelaksowana muzyka techno) Teraz najpierw krótkie podsumowanie tego, czym właściwie jest.

System bezdętkowy to taki, który, o dziwo, niespodzianka, nie ma w sobie lampy. Aby to zadziałało, łoże obręczy musi być szczelne, więc często może to być tak proste, jak specjalna taśma klejąca do uszczelniania, jak widać na tym DT Swiss tutaj. Niektóre opony bezdętkowe również są nieprzepuszczalne.

Więc dosłownie nie musisz niczego wkładać, aby je ustawić i są szczelne. Większość jednak potrzebuje jakiegoś płynnego uszczelniacza, który następnie pokrywa wnętrze opony i wypełnia wszystkie te małe dziurki, czyniąc ją hermetyczną. Ale jako dodatkowy bonus, ten uszczelniacz uszczelni również większość przebić podczas jazdy.

Teraz, bez uszczelniacza, nadal nie dostaniesz żadnych przebić, ale nadal będziesz narażony na ostre przedmioty - system bezdętkowy na drogę jest w rzeczywistości interfejsem między stopką opony a ścianą felgi. Oba komponenty muszą być przeznaczone do zastosowania bezdętkowego, aby były bezpieczne. Co prowadzi mnie prosto do naszego pierwszego, nie próbuj dętki zwykłej opony szosowej.

W rzeczywistości jest to bardzo niebezpieczne, ponieważ specjalna opona bezdętkowa ma znacznie sztywniejszą stopkę, która się nie rozciąga. Powodem tego jest to, że w środku oczywiście nie ma dętki, która w innym przypadku przykleiłaby ją do obręczy. Możesz przykleić go do opon o większej objętości i niższym ciśnieniu, takich jak opony do rowerów górskich lub opon przełajowych, ale wyższe ciśnienie wymagane w przypadku cienkich opon szosowych oznacza, że ​​jest po prostu super, bardzo szkicowy i nieco mniejsze ciśnienie w oponie bezdętkowej - Opona w porównaniu z tym, co możesz jeździć na standardowych oponach szytkowych.

Zasadniczo pomaga to skuteczniej toczyć się na czymkolwiek innym niż super śliski asfalt, ponieważ bardziej miękka opona jest w stanie pochłaniać hałas drogowy. I tak nie musisz się martwić o siniaki. I tak, naprawdę brałbym pod uwagę jazdę 46 PSI w 28-ach.

Otóż ​​trochę wcześniej wspomniałem o uszczelniaczu, zawsze używam uszczelniacza w dętce. W ten sposób otrzymuję ochronę przed przebiciem przed ostrymi przedmiotami, a także przed uwięźnięciem. Trzeba jednak pamiętać, że szczeliwo ma dożywotnią żywotność. Wysycha w oponie.

Więc od czasu do czasu może co trzy lub cztery miesiące będziesz musiał uzupełnić te poziomy szczeliwa. Bardzo łatwo. Po prostu spuść ciśnienie z opon, wyjmij rdzeń zaworu, wstrzyknij trochę więcej uszczelniacza (pop) i gotowe.

Upewnij się, że podczas zakładania opony wciskasz stopkę opony w centralne wgłębienie w obręczy. To skutecznie zmniejsza średnicę koła, a tym samym prowadzi do większego luzu w oponie. następnie przełóż go przez ścianę boczną obręczy. (pompka rowerowa) (wzdycha) Nie spędzaj godzin uparcie pompując opony bezdętkowe.

Istnieje wiele małych wskazówek, które mogą znacznie ułatwić życie. Więc z uszczelniaczem wewnątrz opony, będziesz chciał przetoczyć go dość ciasno po podłodze lub blacie. Stopkę opony pokrywam ładną warstwą szczeliwa.

A to powinno oznaczać, że znacznie łatwiej jest napompować. Jeśli to nie zadziała, następnym krokiem jest wzięcie wody z mydłem, a następnie posmarowanie nią bocznej ściany opony, co może naprawdę pomóc w uszczelnieniu. Teraz są inne wskazówki, ale jeśli mam być szczery, jeśli nadal nie pasuje w tym momencie, to tracę cierpliwość. Wyciągnijcie wielkie spluwy. (Punch bell) (Punch) Kiedy jesteś bezdętkowy na kilku różnych Jeśli jeździsz na rowerach, coś takiego dla Topeak Booster może być opłacalną inwestycją.

Działa więc jak normalna pompa pociągowa. Ale ma też ten zbiornik powietrza, który można naładować do 160 PSI. A potem, za naciśnięciem przycisku, uwalnia całe to powietrze, bardzo dużą objętość, tak jak działa kompresor.

Jeśli pompowanie opon bezdętkowych nie jest dla Ciebie regularnym zjawiskiem, być może zamiast inwestować, powinieneś po prostu zobaczyć lokalną sprężarkę powietrza. Opony rowerowe nie mogą być pompowane za pomocą kompresorów powietrza. Ale może znajdziesz przyjaciela.

I bądź naprawdę ostrożny. Poczekaj na charakterystyczne wyskakiwanie gniazd kulek. I gotowe! (Bike Pump) (Pop) Cokolwiek robisz, nie wariuj, pompuj do 120 PSI, a następnie zdmuchnij oponę z obręczy.

Jest głośno i jest naprawdę bałagan. nie tylko wyrzucaj oponę bezdętkową do kosza na śmieci, masz pecha, że ​​faktycznie złapiesz gumę, która się nie uszczelnia, ponieważ w niektórych przypadkach możesz naprawić opony. Zrobiłem to tylko ze zwykłym zestawem naprawczym, ale możesz też dostać odpowiednie zestawy do naprawy opon bezdętkowych.

Czasami producenci nie zalecają takiego podejścia, więc prawdopodobnie najpierw chcesz sprawdzić annę. Cóż, są twoje nakazy i zakazy. Tubeless jako system nie jest dla każdego.

Większość kierowców tak naprawdę nie odczuwa teraz potrzeby zmiany. I to jest w porządku, ale pamiętaj, że staje się to coraz bardziej konkurencyjną opcją. A im dalej odjeżdżasz od asfaltu, tym silniejsza staje się sprawa na tubeless.

Tak, zostawiam to tobie. Tak, upewnij się, że subskrybujesz GCN, zanim przejdziesz do tego artykułu, po prostu kliknij kulę ziemską, aby to zrobić. A jeśli chcesz zobaczyć jeszcze kilka artykułów związanych z tematem, co powiesz na „Clinches vs.

Opony bezdętkowe kontra opony dętkowe. O tak. Jest tam na dole lub, aby zobaczyć artykuł, w którym zerkamy na szerokie felgi i szerokie opony, po prostu kliknij tam.

Co oznacza TLC dla Panaracer?

Panaracer Gravel KingSKbezdętkowe-zgodnyichjest prawdopodobnie najlepszym wszechstronnymopona żwirowa. Oparta na mieszance gumowej ZSG,Panaracerma zrównoważoną trwałość z niskimi oporami toczenia, aby wyprodukować aichktóry oferuje gotowe do wyścigu osiągi, które trwają.

Czy Panaracer gravel Kings są kierunkowe?

Zgrabne opony o niskim oporze toczenia brzmią jak oksymoron, ale można jeździć wszędziePanaracerŻwirowanie SKTLCopona szutrowa właśnie to obiecuje. Dlatego testujemy je w dowolnym miejscu.

Teraz jestem pewien, że wszyscy znają sytuację, w której opona po prostu nie chce się bawić. Więc dzisiaj przyjrzymy się, jak radzimy sobie z tymi upartymi oponami. (szybkie elektroniczne dźwięki) Teraz wydaje mi się, że za moje grzechy zostałem wezwany, aby powiedzieć ci, jak poradzić sobie z tą sytuacją.

Właściwie to czuję się jak w areszcie. I zgadnij co? To jest prawdopodobnie uczucie, gdy masz oponę i masz zimny dzień, masz zimne ręce, masz zimne otoczenie i próbujesz założyć oponę. To się po prostu nie zdarza.

Ale jakie są różne scenariusze, z którymi spotykamy się, gdy opona nie jeździ na oponie? Obręcz? Cóż, może być tak, że mamy nową felgę lub montujemy starą oponę, może masz nową oponę na starej feldze, a może po prostu masz twardą felgę i nie idzie dalej. (szum) Teraz są pewne kombinacje opon i felg, które nie są ze sobą szczęśliwe. W ogóle nie pasują do siebie.

Ale jest też kilka bardzo prostych rzeczy, o których należy pamiętać. Może, tylko może, spróbuj zainstalować oponę 26 'lub 27' na obręczy 29'. Oczywiście nie jest to możliwe.

Ale uwierz mi, sam to robiłem kilka razy. Dlatego przed rozpoczęciem upewnij się, że masz odpowiednie rozmiary opon. (Muzyka elektroniczna) A więc, jak radzić sobie ze szczególnie trudną oponą.

Zanim zaczniemy, chciałbym zaznaczyć, że czasami masz nowe opony, które były już przechowywane z załamaniem. Może to w rzeczywistości wpłynąć na sposób montażu opony. Możesz również przechowywać opony w bardzo zimnym otoczeniu.

Myślę, że to też ma na to wpływ, bo jest mi tak gorąco, wiesz? , gorące, bardziej giętkie opony są znacznie łatwiejsze w montażu niż zimne. (Swoosh) Tak więc dzisiaj skupimy się na oponach zjazdowych, ponieważ zwykle mają one cięższą osnowę, prawdopodobnie od funta do 1,5 funta fałd, a czasami są to druty.

Ten konkretny to motyl. Jest miło i ciepło, bo w tym studiu jest super gorąco. No dobra, przede wszystkim jakich narzędzi trzeba użyć podczas montażu tej trudnej opony, czy też powinienem powiedzieć, że próbujesz zamontować tę trudną oponę? Cóż, łyżki do opon.

Jedyne czego potrzebujesz to metalowe felgi powlekane plastikiem. Cóż, nie powinieneś ich używać z brutalną siłą, a już na pewno nie na karbonowych felgach. Teraz mam koło i mam oponę DT Swiss 35 milionów felgi, jak widać tam profil.

Teraz warto zauważyć, że faktycznie można uzyskać opony o określonej szerokości felgi, zwłaszcza jeśli masz opony 2,5 lub 2,8 cala.

Dobra, mam dzisiaj Maxxisa 2,4 na 2,75 Minion DHR II, więc pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to kupić oponę.

Nie zapominaj, że opony są kierunkowe. Również koła są kierunkowe, więc upewnij się, że zawsze staram się, aby strona napędowa znajdowała się po prawej stronie, kiedy zakładam oponę. Więc gdzie jesteśmy? Gdzie jest mała strzałka? Oto twoja strzała.

Obrót. W tym przypadku rotacja idzie do przodu. Kaseta po mojej prawej, opony po mojej prawej.

Więc to, co zamierzam najpierw wypróbować, to głównie próba włożenia opony w centralną część tej felgi. Daje to jak najwięcej swobody. Więc to trwa.

Możesz to wszystko zrobić, nie będziesz potrzebować łyżek do opon, jeśli to zrobisz. O chłopie. Cóż, to jest całkiem fizyczne. (muzyka elektroniczna) Tak, więc zrobiłem minutę siłowania się na rękę, żeby założyć 90% pierwszej części opony.

Ale jak widać, to tylko do tej pory. Mam około, nie wiem co to jest? 200 milionów? 200 młynów tam. W tym momencie czas sięgnąć po dźwignie.

Teraz mogę w tej sytuacji chwycić metalową dźwignię. Jak powiedziałem, to zdecydowanie moja preferencja. I zacznę od lewej.

Uważaj, aby nie zarysować obręczy roweru. Przesuń dźwignię, a potem kawałek po kawałku, cal na raz, 25 młynów na raz… (dźwignia podrapania) Idzie dalej.

Zrobione rękami. .. (pisk opony) Jak widać, teraz staramy się zdobyć ten koralik.

Teraz, gdy mówię stopka, oznacza to zewnętrzną krawędź opony, która ma wkładkę z drutu. Więc teraz oczywiście będziesz się zastanawiać, czy jeżdżę dzisiaj na tubeless czy na tubeless? Jedziemy bezdętkowo. Jak widać zawór już tam jest.

A jeśli jest bezdętkowy, odpal zawór na końcu opony. Więc po prostu zaczynasz tak pracować. Zobacz jakie to proste.

Absolutnie bez wysiłku. Dobra, a to będzie próba. Tam idziesz, głównie dookoła, więc możesz zobaczyć.

Szacuję około 75%. Jak widać, zawór jest po przeciwnej stronie, gdzie ostatnia część opony musi być zamontowana na feldze. Tutaj zwykle robi się trudno.

damska wodoodporna kurtka rowerowa

Zwłaszcza gdy jest naprawdę zimno, masz zimne ręce, możesz być w szczerym polu. W tym momencie temperamenty zaczynają się łamać. Teraz możesz naprawdę wściekać się na oponę i próbować naprawdę wcisnąć ją na obręcz, (chrząka), ale tak się nie dzieje.

Ok, więc dotarliśmy do punktu krytycznego, w którym opona jest w 90%, wydaje się, że nie chce iść dalej, w tym momencie musisz upewnić się, że cała opona jest faktycznie w środku obręcz tak, aby uzyskać maksymalną średnicę opony, na którą ją założysz. (Pisk opon) Obejdź. W tym momencie chodzi o pracę z jednej strony… (wydech) na drugą.

Teraz mam świetną wskazówkę, Pete, mój kolego, i mówi ona, że ​​możesz wcisnąć oponę w skałę lub ścianę, a już masz ostatnie 10% oporów. (głupie) bum i myślę, że kiedy dojdziesz do tej części, (klik) powinno się włączyć - bum! Bardzo prosta. (muzyka elektroniczna) Dobra, teraz czas zdjąć oponę.

Teraz możesz być nawet w swoim garażu na mroźnej półkuli północnej. A może nawet siedzenie w ogrodzie w Arizonie. To nie ma znaczenia.

Po pierwsze, co musisz zrobić, jest na to system, to upewnić się, że opona znajduje się na środku felgi, co jest bardzo proste. Właśnie dlatego. Oczywiście przed wykonaniem tej czynności upewnij się, że opona jest całkowicie opróżniona, zapewni Ci to jak największą swobodę ruchów.

Teraz pamiętaj, mam tutaj obręcz 35 mm i oponę 2,4 cala, oponę zjazdową. Są więc zwykle trochę trudniejsze niż cienkie felgi, powiedzmy 28-milimetrowe felgi z oponą 2,25.

Teraz za każdym razem, gdy zdejmuję oponę, zawsze upewniam się, że zawór kończy się po przeciwnej stronie, gdzie ściągam przestrzeń między stopką - jak wspomniałem wcześniej, stopka to drut poza krawędzią opony - jak najlepiej . Więc właściwie spędziłbym sekundę lub dwie pracując trochę miejsca do tego górnego końca (pisk opon) Zaczynamy go zdejmować.

Więc jeśli zdobędziesz tam pięć młynków, pomoże ci to włożyć dźwignię. Więc mam swoją dźwignię, w tym przypadku plastikową dźwignię. Zabierz go tam.

Widzisz, to dość trudne. Więc zdobądź jeden. Istnieje wiele łyżek do opon, które można wyposażyć w część zaciskową, której można użyć do zabezpieczenia szprych.

Więc wyreguluj łyżkę do opon, jest na miejscu. (wydycha) Wchodzi i to wszystko. To naprawdę takie proste.

Oto jest. Więc kiedy to zrobisz, trochę brutalnej siły. A co mam tendencję do robienia? ponieważ jest plastikowy, nie uszkodzi felgi, włóż ją z powrotem i zsuń z siebie. (klekot) Do ciebie.

I ona nadchodzi. Jest więc oczywiście wiele powodów, dla których możesz chcieć zdjąć oponę z felgi. Być może chciałbyś użyć nowej opony mieszanej.

Możesz chcieć założyć nową oponę z bieżnikiem, ale w końcu będzie musiała zejść, więc istnieje kilka sposobów na usunięcie opony, jeśli jest to szczególnie trudne. Niektórzy robią to z zewnątrz, ale niektórzy robią to od wewnątrz. Więc próbujesz złapać tę oponę.

Widzisz to? (muzyka elektroniczna) A potem pociągnij. Och, po prostu o tym. Więc masz tam oponę, a potem wystarczy ją zepchnąć. (grzechotka) Powiedzmy, że masz trudną oponę, nie w tej chwili, podciągnij ją i zdejmij ponownie – kluczowa część arsenału każdego kolarza górskiego.

Cóż, te narzędzia parkowe są wykonane z plastiku i metalu. Nie używaj śrubokrętów i zdecydowanie nie używaj najlepszych sztućców w swojej rodzinie, najlepszych łyżek do zakładania i zdejmowania opon. A ja kocham opony, tak bardzo je kocham.

I myślę, że są ważniejsze niż kiedykolwiek na eMTB. Zapewniają przyczepność podczas wspinaczki lub, jeśli masz niski profil, zapewniają większy zasięg. Więc tak.

Jeśli chcesz zobaczyć więcej naszych opon, jest artykuł, który napisałem tutaj i jest on dość szczegółowy, więc miej to na uwadze. Podziel się z nami swoimi przemyśleniami na temat tego artykułu o montażu opon, jeśli masz jakieś uwagi, zostaw je poniżej i nie zapomnij, że możesz polubić, udostępnić i zasubskrybować EMBN.

Czy 35mm wystarczy na żwir?

Osobiście uważam35mmjestdość- po prostu zwolnij trochę, jeśli zrobi się zbyt nierówno - niektóre tereny to naprawdę teren MTB i możesz zdobyćżwirrower, który trochę lepiej radzi sobie kosztem prędkości w łatwiejszym terenie.35mmjest absolutnie w porządku.7 2020.

Czy 28c jest dobre na żwir?

Oni sądobrzena chodniku lub twardych, ubitych powierzchniach nieutwardzonych. Bez pokręteł są takie sobie luzemżwir, ale można się tego spodziewać. Były trochę trudne do zamontowania i mogą być trochę małe.

Czy opony 28mm są dobre na szutr?

Możesz ich użyć, a ja przejechałem 60 mil po zmiażdżonym wapiennym szlaku kolejowym naOpony 28mm. Pod koniec jazdy moje ciało bolało od wszystkich wibracji, nie sądziłem, że wszystko jest w porządku. Mam28mmGravelking i to jestdobrzeopona na nawierzchnię, w tym nierówną i źle utrzymaną nawierzchnię.

Czy TLC oznacza bezdętkowe?

Zapobieganie trakcji i spłaszczeniu

Dostępne w tubach ibezdętkowe-zgodny (nazwany 'TLCW wersjach Gravelking SK zastosowano mieszankę kauczuku naturalnego Panaracer ZSG, która w reklamie zapewnia idealną przyczepność bez poświęcania przyspieszenia, oporów toczenia, jakości jazdy czy trwałości.
02.01.2019

Co to jest opona TLC?

Opona TLCi Rim Protection kondycjonuje koło i utrzymuje chłodniejszeoponatemperatury pracy.TLCformuła hamująca rdzę, doskonałe właściwości powłoki i ciągłe rozpraszanie pary wydłuża żywotnośćoponyi felgi. Plus,TLCjest nietoksyczny, niepalny i nieszkodliwy.

Jak szeroka powinna być opona roweru szosowego?

Większośćrower szosowyramki mogą pomieścićoponatak jakszerokijak około 28mm. Cyclocross i touringrowerysą ogólnie zaprojektowane tak, aby pomieścićszersze opony. Polecamy 23mm i 25mmszerokie oponydla rekreacjiDrogarowerzyści. Szerokość 25 mm jest przyjemna do jazdy na długich dystansach, ponieważ zapewnia bardziej komfortową jazdę.

Jaką oponą jest Panaracer gravel King?

Japoński producent opon Panaracer Gravel King SK + szybko zaoferował gamę opon szutrowych, stając się znaczącym graczem na rozwijającym się rynku. Mierzące 43 mm szerokości, te opony GravelKing SK są kompatybilne z oponami bezdętkowymi i mają wzór bieżnika, który doskonale sprawdza się zarówno na drodze, jak i poza nią, z mocną osnową, która może wytrzymać pewne nadużycia.

Czy Panaracer gravelking SK to rower bezdętkowy?

Gravel King SK – z bardziej agresywnym bieżnikiem i szerszym karkasem, aby sprostać wymaganiom prawdziwej jazdy na szutrze. Ten model jest również gotowy do zastosowania bezdętkowego i jest dostępny w szerokościach 700c x 32mm, 700c x 35mm i 700c x 40mm.

Jak żwirek Panaracer radzi sobie na szutrze?

Na zagęszczonym żwirze i w zakrętach GravelKing prowadzi się konsekwentnie i niezawodnie. Po wybraniu linii, zakręty są wysyłane tak, jak na torach. Charakterystyki hamowania są również przyzwoite na szutrze.

Inne Pytania W Tej Kategorii

Recenzja Orbea avant m30 - jak się zająć

Czy Orbea Avant to dobry rower? Orbea Avant H60 Disc był przyjemny i wygodny w prowadzeniu. Nie tak sprytnie jak bardziej wymyślne oprawki, ale wciąż o wiele więcej energii niż sugerowałaby waga.

Recenzje protonów Kask - praktyczne rozwiązanie

Czy Kask Protone jest bezpieczny? Werdykt. Pomimo swojego wieku Kask Protone jest nadal najlepszym kaskiem dla tych, którzy chcą zachować równowagę między wydajnością aerodynamiczną a przyzwoitą wentylacją. Może być cięższy niż niektóre produkty konkurencji, ale doskonale bezpieczne i wygodne dopasowanie łagodzi to.18 2020 .

Recenzja Oakley radar ev – jak sobie z tym poradzić

Jaka jest różnica między boiskiem i ścieżką Oakley Radar EV?

Opinie Moosejaw.com - innowacyjne rozwiązania

Czy Moosejaw com jest legalny? Czy Moosejaw to legalna i dobra strona internetowa? Ogólnie rzecz biorąc, Moosejaw to legalna strona, oceniana na 6,9 na 10, która od ponad 25 lat sprzedaje odzież outdoorową, plecaki i nie tylko, oferując bezpłatną dwudniową wysyłkę i dożywotnie zwroty większości produktów.

Recenzja Orbea avant - szukaj rozwiązań

Czy rowery orbea avant są dobre? Ogólnie rzecz biorąc, Avant jest naprawdę atrakcyjną ofertą, a jego najbliższym rywalem w kategorii Rower Szosowy Roku jest równie płynny i skoncentrowany na wytrzymałości Fuji Gran Fondo. Jeśli nie lubisz ścigać się i szukasz lekkiej, wygodnej maszyny wytrzymałościowej, to ta piękność zbudowana w baskijsku jest warta rozważenia.

Specjalistyczny przegląd allez - szukaj rozwiązań

Czy Specialized Allez jest dobry? Specialized Allez: Wygodny i sportowy Niemniej jakość jazdy Alleza jest bardzo dobra, oferując komfort, który nie byłby niedoskonały na rowerze typu end-and-out. Pomimo najlepszych wysiłków kół, sportowy charakter roweru nie jest zagrożony i bardzo dobrze reaguje na polecenia kierowcy i bardzo dobrze się prowadzi.