Główny > Rower Górski > Geometria roweru górskiego – jak się załatwić

Geometria roweru górskiego – jak się załatwić

Jak geometria roweru wpływa na jazdę?

Dłuższa główka ramy zapewnia bardziej wyprostowaną pozycję, ponieważ nieco podnosi przód. I odwrotnie, krótka rura czołowa obniży przód i poprawi aerodynamikę, gdy rowerzysta zostanie umieszczony w niższej, schowanej pozycji. Dlatego stanowi to ogromną różnicę w stosunku do drogi wydajności arowerWolajazda.



W dzisiejszych czasach wszyscy mówią o zasięgu, mówią o offsecie, mówią o szlaku, ale po co na świecie stromy kąt siedziska i co właściwie jest długie, niskie i łatwe? Mam za sobą rower i zamierzam przeprowadzić Cię przez wszystko, co musisz wiedzieć o podstawowej geometrii, kątach i wymiarach, a my powiemy Ci dokładnie, co one oznaczają w odniesieniu do Twojej jazdy. (Industrial Ambient Music) Dobrze, więc zacznijmy najpierw od podstaw. Teraz mam za sobą klasyczną ramkę z podwójnym diamentem.

Teraz to dosłownie mówi, ponieważ dwa diamenty spotykają się w środku. Projektanci nadal będą wyglądać tak dzisiaj, nawet gdy są w pełni opierzeni. Możesz zobaczyć tutaj trochę powiązania.

słone przekąski

Możesz zobaczyć amortyzator pośrodku. Są to zasadniczo ta sama koncepcja. Wybrałem ten artykuł. (Łożyska kół grzechoczą) Dobra, więc pierwszą rzeczą, na którą się przyjrzymy, jest górna rura.



To jest ten facet tutaj. Nazywa się tak, ponieważ jest to górna rura roweru. Teraz górne rury miały początkowo dość płaski profil.

Przekonasz się, że jest to dość skośne, a to zasadniczo daje ci trochę prześwitu. Nikt nie chce być zbyt blisko górnej rury, kiedy trzeba zejść z roweru. Początkowo długość górnej rury była dość dobra, jeśli chodzi o dopasowanie do roweru, ale w rzeczywistości jest to bardzo nieprecyzyjne dla roweru górskiego według dzisiejszych standardów, a powodem tego jest to, że ma to znaczenie tylko wtedy, gdy jeździsz na rowerze dla wygody .

To nie ma znaczenia na rowerze górskim, ponieważ najważniejszą rzeczą, jaką robisz na rowerze górskim, jest wstanie, wszystko pod kontrolą. W dzisiejszych czasach tak naprawdę nie mówimy o długości górnej rury, jeśli chodzi o dopasowanie do roweru, ale dobrze jest wiedzieć o tych rzeczach. Istnieją dwa sposoby pomiaru długości górnej rury.



Jest rzeczywisty pomiar, który rozciąga się od środka rury podsiodłowej do środka główki ramy, a następnie jest efektywna długość górnej rury i sposób jej pomiaru, a to w zasadzie dlatego, że niektóre konstrukcje ram są dość dzikie, więc tak nie jest. Zawsze stosuj się tutaj, aby zmierzyć go tak, aby mierzyć od środka główki ramy i narysować poziomą linię do miejsca, w którym spotyka się z rurą podsiodłową, w rzeczywistości sztyca kończy się od niej i będzie to efektywna długość górnej rury, ale Również w przypadku rowerów górskich nie jest to obecnie tak ważne, tylko naprawdę wygodny pomiar. Nie wpływa to na osiągi roweru, o których musisz wiedzieć. Następna w kolejce jest główka ramy.

To jest ten facet tutaj. Teraz dolna rura i maska ​​łączą się z resztą ramy, a także mieszczą łożyska, które z kolei mieszczą rurę sterową i mostek oraz zasadniczo elementy sterujące z przodu roweru. Teraz te były początkowo dość cienkie.

Przekonasz się, że ten ma dość odważny rozmiar. To dlatego, że mieści w sobie łożyska. Oryginalne główki były znacznie mniejsze i znacznie cieńsze.



Właściwie trzeba było wepchnąć kubki do kopalni, do której wepchnięto łożyska. W dzisiejszych czasach jest to więc zupełnie inny system. Zwróć uwagę, że w starszych ramach, zwłaszcza 26-calowych, główki w rowerze są dość długie.

Powodem tego jest wysokość stosu. To jest wysokość roweru. Teraz, jeśli myślisz z wyprzedzeniem o rowerze z bardzo małymi kołami, jeśli masz bardzo niski przód, będzie to niezręczna pozycja do jazdy i utrzymanie tej samej pozycji dla wysokiego rowerzysty, jak dla niskiego rowerzysty , musisz mieć różne długości w rzeczywistej długości główki ramy.

Jednak w tych dniach, do których wrócimy później, nie ma to większego znaczenia, ponieważ zwiększyliśmy rozmiary kół, co się zmieniło. Następna jest dolna rura. To idzie od rury czołowej do obszaru suportu roweru, oczywiście nic nie robi. To oczywiście część konstrukcyjna roweru, ale tak naprawdę nic więcej nie musisz wiedzieć o dolnej rurze.

Nie jest często wymieniany w kategoriach pomiarów lub jakiejkolwiek geometrii, która faktycznie wskazuje, jak będzie jeździł rower, ale co najważniejsze, jest tu umieszczony suport. Teraz suport to skorupa, która zasadniczo odpowiada piaście roweru. Ta część roweru jest bardzo ważna, aby była sztywna i dobrze skonstruowana, a powodem tego jest to, że kiedy pedałujesz wszystkie te siły przechodzą przez tę część ramy i kiedy jest słaba, kiedy jest elastyczna, jeśli nie jest bardzo dobrze skonstruowany, dostaniesz tu trochę ruchu, co przekłada się na nieprzyjemne uczucie na rowerze, a także utratę osiągów.

A teraz coś z samym suportem, skorupą, na rynku jest kilka różnych stylów. Klasyczne modele wkręcają się, w które wkręcasz osłonę suportu, ale otrzymujesz również suporty w stylu wciskanym, które po prostu wsuwają się prosto i nie potrzebujesz żadnych gwintów na tej osłonie. Teraz możesz również uzyskać bardziej wymyślne suporty.

Kosztuje o wiele więcej pieniędzy w przypadku niektórych ramek, w których te kubki są faktycznie obrabiane jako część ramy. Teraz jest to doskonały system, bardzo drogi w produkcji. Więc nie są tak powszechne.

Klasyczne gwintowane miseczki suportu są prawdopodobnie nadal najlepszą opcją. Rura podsiodłowa, która zasadniczo zakrywa przednią połowę roweru, a rozsuwając tylną połowę roweru, przekonasz się, że sama rura podsiodłowa mieści sztycę, na której siedzisz, a więc wysokość rury podsiodłowej faktycznie koreluje z rozmiarem roweru, dosłownie 20-calowa rura podsiodłowa byłaby w 20-calowym rowerze i tak dalej, i to samo można zobaczyć w dzisiejszych rowerach wyścigowych, ale w rowerach górskich zaczyna się nowoczesna geometria trochę zmienić, wymiarując rowery na długość, a nie na wysokość, co jest właściwie drogą. Zajmiemy się tym nieco później w tym artykule, kiedy będziemy mówić o konkretnych wymiarach i geometrii.

To są wsporniki siedziska. Są to górne tylne rozpórki, które łączą tylną oś z ramą główną i są to wsporniki łańcucha. Czyli są przeciwieństwem, to są dolne części ramy.

Teraz zwykle widzisz krótkie dolne rury tylnego trójkąta, które zapewniają dobrą zwinność prowadzenia i dłuższe dolne rury tylnego trójkąta, które zapewniają bardziej stabilne prowadzenie, ale porozmawiamy o tym w dalszej części. (Grzechotanie łożysk kół) Tak, przejdźmy do kilku konkretnych kątów i wymiarów, teraz mamy mały przegląd typowego układu ramy, znanego jako kąt siedziska. Jest to najważniejszy środek, gdy skutecznie rysujesz linię przez rurę podsiodłową prosto przez suport do podłoża między rurą a podłożem.

Teraz, pierwotnie na sztywnych ramach szosowych i wczesnych ramach rowerów górskich, luźniejsza rama podsiodłowa była postrzegana jako dobra rzecz, a powodem tego jest to, że siadając, odciąża ona ręce, ponieważ odkładasz ciężar leżał rower. Jeśli teraz jesteś w trasie, jedziesz po szutrze lub coś w tym stylu, to może być dobrze. Jednak nie jest to zbyt dobre dla nowoczesnego kolarstwa górskiego, ponieważ nie spędzasz tak dużo czasu na siedząco.

I tak nie potrzebujesz wygody ramy, ponieważ większość rowerów ma zawieszenie w postaci większych opon, a także tylne i przednie zawieszenie nowoczesnych rowerów górskich. Cóż, jeśli chodzi o rowery wyścigowe, jak właśnie tam wymieniłem, miałeś te bardziej płaskie kąty siodełka dla wygody, które widzieliśmy w rowerach turystycznych i tym podobnych. Ekstremalnym może być rower do jazdy na czas, który jest prawie pionowy, kąty rury podsiodłowej, a to, co robi, to wykorzystuje różne mięśnie nóg, silniejsze grupy mięśni, które mogą dać więcej siły w krótszym czasie i zasadniczo obciąża na ramionach, aby mieć aerodynamiczną pozycję na rowerze.

Teraz jest to naprawdę efektywne wykorzystanie ciała, ale tylko przez krótki czas i wcale nie jest to wygodne. Więc jeśli patrzysz na typowy rower szosowy lub górski, rama cross-country dzisiaj jest gdzieś pośrodku, a to dlatego, że ma to, co najlepsze z obu światów, a przyjemne przejście między pozycją siedzącą a stojącą sprawia, że ​​Twoje mięśnie działa tak samo dobrze podczas siedzenia i wstawania, ale używasz różnych mięśni wokół roweru i jest to ogólnie wydajna pozycja. W dzisiejszych czasach można usłyszeć, że strome kąty siodełka są dobrą rzeczą w rowerach górskich.

Nie jest to wygodne na rowerach szosowych z powodu tego ekstremalnego kąta, ale na rowerze zamontowanym jest to naprawdę dobra rzecz, ponieważ podczas wspinania się na rowerze siedzisz dalej między dwoma kołami, a korzyścią z tego jest to, że masz przyczepność na tylnym kole , którego oczywiście potrzebujesz, i dociążając również przednie koło, a powodem tego jest to, że nie walczysz z przednim kołem podczas próby podjazdu, nie stawiasz się w nienaturalnej pozycji. Możesz po prostu siedzieć i kręcić korbą, a rower pojedzie tam, gdzie chcesz, gdy przednie koło stanie się lekkie podczas wspinaczki, naprawdę musisz obciążyć przedni koniec roweru, a staje się to dodatkową pracą jako rower podczas wspinaczki. Z tego właśnie powodu nowoczesne rowery górskie mają bardziej stromy kąt siodełka, a my wciąż nie znaleźliśmy limitu.

Stają się coraz bardziej strome. Najważniejszą rzeczą, o której należy pamiętać przy rowerach górskich, jest to, że nasza pozycja jazdy ciągle się zmienia. Dlatego musimy polegać na naszej pozycji stojącej i pozycji siedzącej jako dwóch różnych rzeczach.

czas regeneracji złamanego obojczyka

Nie możemy na nim polegać jak na rowerze wyścigowym, gdy liczy się wydajność. Tak więc z rowerami górskimi jest zupełnie inaczej, ponieważ chodzi o prowadzenie, można również skutecznie usłyszeć to określenie pod kątem. Teraz jest to sposób na obliczenie kąta siodełka w rowerze, jeśli masz określoną konstrukcję ramy, która nie ma jednolitej rury podsiodłowej Teraz zasadniczo nadal będzie przechodzić przez oś suportu i przez środek sztycy w punkcie na górze, bez względu na to, co dzieje się na środku kadru.

Bierzesz ten pomiar, a nie to, co dzieje się gdzie indziej. To takie proste. Nie musisz o tym nic więcej wiedzieć.

Skuteczna rura podsiodłowa Kąt jest tak naprawdę tym, w którym waga jest na rowerze, pomimo optycznego złudzenia niektórych konstrukcji ramy. (Radość muzyki) Następny jest kąt skrętu motocykla, znany również jako kąt skrętu. Jeśli teraz narysujesz wyimaginowaną linię przez mostek, przez środek mostka i środek główki ramy do podłoża i zmierzysz kąt ostry względem podłoża, uzyskasz kąt główki lub skrętu kierownicy.

Im bardziej stromy kąt, tym bardziej nerwowa i drgająca rączka. Dlatego rowery, które miały strome kąty, miały dłuższe wsporniki, ponieważ tłumiłyby ten efekt. Spójrz też na rowery wyścigowe, patrzysz na typowe motocykle wyścigowe, mają bardzo strome kąty skrętu i dla uspokojenia sterowania mają dłuższą łodygę.

Jest więc sposób, ale nie jest to optymalny sposób na jazdę w terenie, ponieważ potrzebujemy większej stabilności przy prędkości, ale potrzebujesz responsywności przy niskich prędkościach, dlatego zdecydowaliśmy się na mniejszy kąt główki z krótszym mostkiem, aby Twoja pozycja za kierownicą zmienia się. Ta pozycja teraz naprawdę zwiększa również Twój komfort i stabilność, a nawet możesz powiedzieć, że masz pewność w terenie, ponieważ pozycja kierownicy jest dalej za tylną osią koła niż przed nią. Oznacza to, że podczas jazdy po bardzo stromym terenie masz mniejsze szanse na przewrócenie kierownicy. (Muzyka Joy) Dobra, następny jest twój wzrost i spadek BB, znany również jako wysokość suportu i biustonosza, odwróć się do opadu.

Teraz wysokość suportu jest zasadniczo wysokością suportu nad pokładem, nad ziemią. Więc to jest miara, a spadek suportu określa, jak nisko znajduje się suport, oś, więc środek osi poniżej linii osi dwukołowych jest taki prosty. Im głębszy suport w Twoim rowerze, tym bardziej stabilny będzie Twój rower, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów.

Poczujesz się naprawdę głęboko i na rowerze. Właśnie dlatego 29ery są adoptowane przez wielu rowerzystów. To niekoniecznie rozmiar kół.

To fakt, że osie kół w 29-calowym są tak wysokie w stosunku do zwykłego roweru, że Aby utrzymać pozycję do jazdy, podniesienie suportu musi być niższe, aby przywrócić pozycję ciała, a jednym z efektów tego jest to, że czujesz tak jakbyś dużo więcej siedział na rowerze na 29-erze. Jedna z wad niskiego suportu, ok, więc masz stabilność, ale oznacza to również, że Twoje stopy są znacznie bliżej ziemi, dzięki czemu nie zejdziesz z nóg, gdy wejdziesz na skały i korzenie. Aby to w pełni wykorzystać, musisz skończyć z krótszymi korbami, co prawdopodobnie może sprawić, że będzie trochę trudniej, jeśli będziesz dużo pedałować.

Wyższy suport tego nie zrobi. Nie daje to takiego efektu, a także pozytywnie wpływa na zwiększenie zwinności roweru, ale jednocześnie może być trochę nerwowy. Jest więc cienka granica między zbyt wysokim a zbyt niskim.

Niektórzy kierowcy kochają je wysoko, inni nisko. Nie ma dobra ani zła. (pozytywna muzyka) Range i stack to kolejne dwa pomiary.

Teraz zróbmy najpierw szybki stos, ponieważ w rowerze górskim jest to trochę mniej ważne. Jest o wiele bardziej odpowiedni w rowerze szosowym, gdzie patrzysz z przodu i zasadniczo ważniejsze jest, aby trzymać się dobrze i nisko na rowerze. Oczywiście musimy brać pod uwagę prześwit i skok jaki mamy do zmiany stosu na ramie, co jest o wiele ważniejsze.

Zasięg to realistyczny sposób mierzenia dopasowania współczesnego roweru górskiego. Nie musisz zwracać uwagi na długość rury podsiodłowej. Jedynym powodem, dla którego musisz wiedzieć, jest długość wewnętrznej nogi, aby upewnić się, że rzeczywiście zmieścisz się na rowerze, i zamontowanie sztycy regulowanej w wystarczającej ilości miejsca, aby mogła się rozszerzać i kompresować.

Zasięg zasadniczo tworzy odległość między suportem a kierownicą, co oczywiście ma miejsce podczas wszystkich ważnych podróży na rowerze górskim, rower jest obsługiwany podczas postoju. Zasadniczo chcesz, aby pomiar był ładny i długi, gdy jesteś wysoki i trochę mniejszy, gdy jesteś niższy. Teraz uczynię to bardzo łatwym do zrozumienia.

Kiedy patrzysz na dwie osie w rowerze, czego szukasz? Dla jeźdźców wszystkich rozmiarów iluzja trójkąta równobocznego jest prawdziwa. Więc twoja masa ciała chce być na górze pośrodku dwóch kół. Jeśli masz rower, który ma zbyt krótki zasięg, możesz być bardziej jak trójkąt równoramienny, a efektem tego jest to, że będziesz jak wielkie wahadło kołyszące się na górze i musisz położyć swoje ciało waga tam iz powrotem z różnych powodów porusza się znacznie bardziej, gdy idziesz w górę i w dół.

Kiedy wjeżdżasz w górę, musisz iść do przodu, aby zwiększyć ciężar przedniego koła, utrzymać przyczepność tylnego koła, aby się poruszać, a to staje się bardziej fizyczne na twoich rękach i nogach, a gdy zjeżdżasz z góry, może być przerażające, gdy jesteś zbyt wysoko na rowerze, ponieważ masz również duży ciężar na przednim kole. Musisz przenieść ten ciężar z powrotem na tylne koło. Więc jeśli spojrzysz na zasięg roweru, możesz naprawdę wypracować dla siebie odpowiednią długość.

Oczywiście dla każdego jest inaczej, ale nie oznacza to, że powinieneś dać się ponieść wykresom geometrycznym; gdy znajdziesz długość, która Ci odpowiada, możesz dowiedzieć się wszystkiego, tak jak ta Zmierzona odległość jest dosłownie pionową linią, która biegnie od suportu w górę do ziemi, a następnie dociera do punktu, w którym utknąłeś środek główki ramy. W ten sposób uzyskuje się tam również wysokość stosu, a zasięg jest poziomy. Miło i łatwo.

specjalistyczny przegląd Roubaix 2018

Wymiary ramy to tylko niewielka rzecz, którą można dotknąć dzięki Reach and Stack. Producentem jest zasięg ramy i stos ram. Zasadniczo możesz też mieć swój zasięg kierownicy na rowerze i stos kierownicy, ponieważ każdy będzie miał nieco inne preferencje.

Na przykład lubię ładny krótki mostek i bardzo wysoką kierownicę, więc mój stos i zasięg będą nieco inne niż specyfikacje producenta ramy. To, co znalazłem, to całkiem fajny sposób na ustawienie nowego roweru, gdy już określisz swój zasięg i stos, z którym czujesz się komfortowo, zmierz pomiar od końca kierownicy do ziemi i zmierz od końca, jak cóż Doprowadź kierownicę do osi suportu, a przekonasz się, że dość szybko możesz określić typ podniesienia kierownicy, szerokość kierownicy oraz długość i wysokość mostka y, czego potrzebujesz, aby ustawić swój rower w pozycji, w której jest bardzo podobny do jak wcześniej nim kierowałeś. To po prostu ułatwia przechodzenie między rowerami. (wesoła muzyka) długość dolnego tylnego trójkąta, jest to miara od osi tylnego koła do suportu roweru.

Obecnie powszechnie uznaje się, że krótka dolna rurka to coś dobrego, a długa to zła. Opinie są różne, ale nie są to dokładne informacje. Długa dolna rura tylnego trójkąta może więc zapewnić lepszą przyczepność i umieścić suport bliżej środka roweru, neutralizując Twoją pozycję.

Więc to jest pozytywna rzecz. Jednak długa dolna rura tylnego trójkąta może bardziej obciążać przednie koło, co może być dobre i złe. Może to oznaczać, że uzyskasz większą wagę przedniego koła, co jest świetną rzeczą, jeśli masz długi rower.

Właściwie potrzebujesz długiego tylnego koła, aby utrzymać równowagę, ale jeśli jesteś typem osoby, która lubi jeździć ręcznie, a przednie koło zajmuje dużo czasu, prawdopodobnie wolisz wybrać krótki łańcuch, który nie mają odwrotny skutek, tak duży ciężar z przodu, ponieważ jest większy ciężar z tyłu. Chodzi o równowagę i nie daj się ponieść emocjom. W rowerze jest dosłownie tak wiele różnych czynników, a następną przetoczymy się prosto do przodu.

To jest miara od suportu do osi przedniego koła, i znowu są one ze sobą skorelowane i są skorelowane z całkowitym rozstawem osi, czyli od osi do osi, więc są trzy pomiary w jednym i zobaczysz, że tylne trójkąty wspominane są wiele razy, a ty zobaczysz, że wymieniany jest cały rozstaw osi, ale nie słyszysz często środkowego przodu. (pozytywna muzyka) Niewspółosiowość widelców jest następna, io tym będziecie dużo mówić, ponieważ niewspółosiowość widelców jest czymś, z czym ludzie teraz eksperymentują, a nie tym, co zostało stwierdzone tylko na rowerach. Jest wiele czynników i wkrótce zajmiemy się tym w innym artykule, który dotyczy tego konkretnie, ale offset widelca, co to jest? To tylko pomiar osi widelca przed kątem skrętu.

Więc jeśli weźmiesz to okno kąta skrętu do samego dołu, narysujesz kolejne pod tym samym kątem przez całą oś widelca, która jest miarą między tymi dwoma. Miło i łatwo. (pozytywna muzyka) A ostatnią rzeczą, którą musisz wiedzieć, jest pomiar toru.

Jest to więc bezpośrednio związane z przesunięciem widelca i kątem rury sterowej. Jeśli przyjmiesz ten kąt skrętu aż do podłoża, pomiar zbieżności to pomiar między obszarem styku a obszarem styku przedniej opony. Im krótszy ten pomiar, tym bardziej zwinny lub być może bardziej nerwowy można wyczuć kierowanie.

Im jest większy, tym stabilniejsze może być prowadzenie. Powodem zmiany przesunięć w ostatnim czasie był w zasadzie pojawienie się 29-calowych kół. Ponieważ oś widelca znajduje się wyżej nad ziemią, zmienia się obszar styku.

Więc jeśli masz większe koło, oczywiście dostaniesz większe kółko, ponieważ oś jest wyższa. Kiedy 29-calowy wspornik naprawdę wystartował, producenci ram i widelców zaczęli wyposażać widelce w większą liczbę przesunięć, aby zredukować kółko z powrotem do tej samej wartości, która odpowiada na ich 27 1/2-calowych kołach. , ale w dzisiejszych czasach tak naprawdę dzieje się odwrotnie. Próbujesz zwiększyć go ponownie, aby uzyskać lepszą obsługę, ale przejdziemy do tego w innym artykule dotyczącym przypadku, a powód tego pomiaru nazywa się Trailis, ponieważ znajduje się za osią skrętu.

To takie proste. (Łożyska kół grzechotają) Cóż, chodźmy. To był rodzaj geometrii 101, myślę, że można to nazwać.

Wszystkie rodzaje pomiarów, które musisz wiedzieć, co to są i co oznaczają i co robią dla Twojej jazdy Jeśli masz jakieś pytania, daj nam znać poniżej, ale mamy zaplanowane jeszcze trzy artykuły, które są nieco bardziej zaawansowane i Pokaż jak najlepiej wykorzystać niektóre z tych pomiarów na rowerze tutaj, daj nam znać, zanim zaczniemy pisać skrypty, a dla kilku artykułów mam zamiar zabrać Cię tutaj na wyzwanie na e-rower z rzutem Jonesy EMBN w wystąpieniu z Ollym Wilkinsem i Brendanem Fairclough na ten temat, i zamierzam wrzucić cię tutaj, aby przeczytać artykuł Henry'ego z kilkoma mechanikami Pucharu Świata w Red Bull Hardline. Jeśli jest coś jeszcze, co chcesz wiedzieć o geometrii, daj nam znać w komentarzach poniżej, daj nam kciuki i kliknij przycisk Subskrybuj.

Czym jest luźna geometria MTB?

DOluźny geometriaoznacza to, że te kąty są mniejsze, co w efekcie odsuwa rowerzystę dalej do tyłu w stosunku do środka roweru, a przednie koło jest dalej z przodu. Pomiędzy tymi dwoma skrajnościami znajduje się rower All Mountain lub Trail, który stara się być dobrym wspinaczem, a jednocześnie pewnie zjeżdżać.

Jak MTB zmienił geometrię?

geometria

Roweryurosły, teraz mogą pochwalić się dłuższymi górnymi rurami, mniejszymi kątami główki i krótszymi dolnymi rurami. Wysokości suportu są teraz niższe irowerymasz wyższy stack, więc Twoja pozycja narower mazostał dobrze i naprawdę zoptymalizowany.
22. 2016.

Czym jest geometria w rowerze?

ZrozumieniegeometriaTwojego rumaka i wpływ, jaki ma to na Twoją jazdę, nie musi być skomplikowany.Geometria roweruodpowiada za to, jakrowerwygląd, przejażdżki i uchwyty, a także podstawowe zrozumienie kluczowych danych, będzie bardzo pomocne w porównywaniu różnychroweryi co jest dla Ciebie najlepsze.

Czy ramy rowerowe mają znaczenie?

Zarejestrowany.Ramarozmiar sam w sobie niemateria,cosprawyjest jakramapasuje do Ciebie. Diamondback i Trek mogą mierzyćramkiinaczej, terower rowerowymoże być zbliżony do tego samego rozmiaru.

witaminy na siłę

Dlaczego MTB wydłuża się?

Ale dlaczegowydłużyć się, niższy czy luźniejszy? ZAdłużejwysięg ramy pozwala na zastosowanie krótszego mostka (bez kładzenia kierownicy na kolanach). Zapewnia to szybsze, bardziej przewidywalne kierowanie i pewniejszą pozycję na stromych zjazdach.04.01.2018

Czy 68 to luźny kąt główki?

kąt głowyjestkątod poziomu do,kątna którym siedzi twój widelec. Generalnie na rowerze górskim będzie wynosić od 62 stopni (luźny) do 73 stopni (stromo). Rowery przełajowe są bardziej stromekąty głowy, podczas gdy rowery zjazdowe mająluźne kąty głowy.30.03.2016

Jak wysokość suportu wpływa na prowadzenie?

Im wyższyDolny-wysokość wspornika, im wyżej znajduje się środek masy rowerzysty, a więc tym bardziej rower ma tendencję do pochylania się w obliczu wybojów, gwałtownego hamowania lub stromych wzniesień. W tym sensie niższyDolny nawiaspoprawia stabilność w podobny sposób jak większy rozstaw osi.

Kiedy powstała nowoczesna geometria MTB?

Jeśli robisz zakupy na następnyrower górskia wydajność zjazdowa jest priorytetem, togeometriafilozofia powinna być głównym czynnikiem.geometriaprzesunięcie w kierunku trójcy długich/niskich/wolnych można prześledzić wstecz do 2013 roku, kiedy to hiszpańska firma Mondraker wprowadziła swój ForwardGeometriapojęcie.

Czym jest agresywna geometria?

Agresywna geometriaobniża górną część ciała w celu uzyskania aerodynamiki, a rowery mają tendencję do faworyzowania bardziej niespokojnych cech prowadzenia. Zrelaksowanygeometriasiedzisz w bardziej wyprostowanej pozycji, a rower jest ustawiony tak, aby czuć się stabilniej przy prędkości.

Co składa się na geometrię roweru górskiego?

Pomiary geometrii rowerów górskich. Geometria roweru górskiego to dosłownie kształt roweru. Na ogólny kształt i geometrię Twojego roweru górskiego składa się kilka różnych i ważnych pomiarów.

Jaki jest rozstaw osi roweru górskiego?

W części drugiej przyjrzymy się, jak możemy zmienić CoG, wprowadzając zmiany w Twoim rowerze. Pomiar rozstawu osi jest podstawą, na której zbudowane są wszystkie inne aspekty geometrii roweru. Mówiąc prościej, jest to pozioma odległość między miejscami styku przednich i tylnych opon lub osiami, jeśli oba koła mają ten sam rozmiar.

Jaka jest geometria niskiego roweru górskiego z długim luzem?

Dzięki entuzjazmowi ludzi zajmujących się marketingiem dla cech LSL, wszyscy moglibyśmy w przyszłości (być może) jeździć na ramie o mniejszym rozmiarze. Geometria odeszła od naśladowania rowerów szosowych. Nowy Tallboy ma bardzo luźny kąt główki, niewyobrażalny dla maszyny przełajowej sprzed pięciu lat (Źródło zdjęcia: Santa Cruz)

Inne Pytania W Tej Kategorii

Kolarstwo górskie skaliste – odpowiedzi na problemy

Czy w Parku Narodowym Gór Skalistych jest kolarstwo górskie? Uwaga: w Parku Narodowym Gór Skalistych nie ma szlaków singletrack, które są otwarte dla rowerów górskich. Jeśli odwiedzasz park i szukasz miejsc do jazdy, sprawdź następujące obszary: Hall Ranch.

Ulepszenia rowerów górskich - odpowiedzi na problemy

Jak mogę tanio ulepszyć swój rower? 20 TANICH UAKTUALNIEŃ TWOJEJ BEZPŁATNEJ APLIKACJI TELEFONICZNEJ BIKEA DO ŚLEDZENIA PRZEJAZDU FANTASTYCZNE TRZPIENI ZAWOROWE LEPSZE USZCZELNIENIE TWOICH OPON. OBUDOWA PRZEWODÓW SHIMANO PF I NOWE PRZEWODY ZMIANY BIEGÓW. KOŃCÓWKI DO KABLI KOLOROWYCH. NAKLEJKI NIESTANDARDOWE. LEPSZE SMAROWANIE ŁAŃCUCHÓW. DOSTOSOWANE UCHWYTY.

Kup górę - jak się decydujesz

Czy możesz posiadać górską ziemię? Zakup niezabudowanej górskiej ziemi jest często bardziej przystępny niż zakup nieruchomości z budowlami na terenie, ale czynniki takie jak ukształtowanie terenu, ograniczenia użytkowania i odległość od cywilizacji mogą mieć wpływ na ostateczny koszt zakupu ziemi.

Przerzutka przednia MTB – jak się rozliczyć

Dlaczego rowery górskie nie mają przedniej przerzutki? Rowery górskie nie mają już przedniej przerzutki ze względu na wynalezienie tylnej kasety o szerokim zakresie, co oznacza, że ​​możesz mieć ten sam zakres przełożeń przy mniejszej liczbie części, co zmniejsza wagę i upraszcza pracę. Dzięki temu konstrukcja roweru wygląda czyściej.

Kolarstwo górskie w parku stanowym Pocahontas - często zadawane pytania

Który stan ma najlepszą kolarstwo górskie? Zwycięzca: Utah Dla mnie Utah jest wyraźnym zwycięzcą, jeśli chodzi o najlepszy kolarstwo górskie w USA. Jest tam po prostu tyle jazdy i tak wiele różnych rodzajów szlaków. BIKE PARKI: Oprócz wielu kilometrów rowerów singletrack, Utah oferuje również sześć parków rowerów górskich z obsługą wyciągów w całym stanie.

Bling MTB - lista pytań i odpowiedzi

Czy Bike Bling 2020 jest legalny? Bikebling.com to NAJGORSZE doświadczenie, jakie kiedykolwiek miałem przy zamawianiu czegoś online. Najpierw fałszywie reklamowali i zabrali moje pieniądze, gdy nawet nie mieli przedmiotu. NIE POPEŁNIJ MOJEGO BŁĘDU NIE KORZYSTAJ Z bikebling.com to będzie dla Ciebie koszmar.