Główny > Rower Górski > Przerzutka przednia MTB – jak się rozliczyć

Przerzutka przednia MTB – jak się rozliczyć

Dlaczego rowery górskie nie mają przedniej przerzutki?

Rowery górskie niedłużejmiećdoPrzerzutka przedniaze względu na wynalezienie szerokiej gamy tylnej kasety, co oznacza, że ​​możeszmiećten sam zakres kół zębatych z mniejszą liczbą części, co zmniejsza wagę i upraszcza pracę. Również robienierowerbudować wygląd czystszy.





Większość problemów ze zmianą przełożeń z przodu można rozwiązać za pomocą kilku podstawowych poprawek. W tym artykule pokażemy, jak prawidłowo wyregulować i wyregulować przednią przerzutkę. Calvin Jones tutaj, Park Tool Company.

Zanim wskoczymy od razu, przyjrzyjmy się, co zamierzamy zrobić. Najpierw sprawdzamy wysokość i wyrównanie klatki tylnej przerzutki. Gdy już wyglądają dobrze, sprawdźmy ustawienie śruby końcowej.

Następnie sprawdzimy kabel regulacji indeksu, jeśli dotyczy to Twojego systemu. Aby dowiedzieć się, jak działa przerzutka, obejrzyj ten artykuł, ponieważ dzięki temu proces regulacji jest jeszcze bardziej intuicyjny i łatwy do naśladowania. Przejdźmy teraz przez ten proces, zaczynając od przeglądu dwóch podstawowych parametrów mocowania przerzutki przedniej: wysokości koszyka nad tarczami i obrotu koszyka względem tarcz.



Wysokość należy sprawdzić przy dolnej krawędzi zewnętrznej klatki tuż nad największym pierścieniem. Tutaj ciągniemy za dźwignię zmiany biegów lub linkę, aby wyrównać te dwie płaszczyzny. To zamyka lukę między zębami a klatką sumatora powinna wynosić od dwóch do trzech milimetrów.

Użyj klucza imbusowego jako miernika. Jeśli koszyk jest ustawiony zbyt wysoko, istnieje ryzyko, że podczas zmiany przełożenia łańcuch spadnie z największego pierścienia. Jeśli klatka jest za niska, może ocierać się o zęby największego pierścienia lub nawet najbliższego.

Jeśli wysokość wymaga regulacji, zatrzymaj się i sprawdź również obrót kosza. W ten sposób możesz zmienić oba problemy jednocześnie. Zewnętrzna klatka przerzutki powinna być równoległa do tarczy.



Ten przykład jest dobrym zwrotem akcji. Ale tutaj koniec klatki jest za daleko i korpus przerzutki powinien być lekko obrócony zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Koniec klatki znajduje się zbyt głęboko i obudowa musi być obrócona w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

Producenci mają różne systemy mocowania. Mechanizmy zaciskowe umożliwiają zarówno obrót, jak i regulację wysokości. Zanim jednak wyregulujesz mechanizmy zaciskowe, pamiętaj, gdzie znajduje się zacisk na rurze.

najtrudniejszy wyścig na świecie

Poluzuj śrubę mocującą i przesuń ją w górę lub w dół w razie potrzeby. Zanotuj również wszelkie zmiany, które mogą być wymagane w rotacji. Dokręć śrubę mocującą i sprawdź klatkę.



Ten rodzaj lutowania znajduje się w rowerach wyścigowych, a także pozwala na regulację wysokości. i regulacja obrotów. Systemy wysokiego mocowania bezpośredniego umożliwiają ograniczoną regulację wysokości Podobnie jak system wysokiego mocowania bezpośredniego, system E2 nie posiada niezależnej regulacji obrotu, ale umożliwia regulację wysokości.

Po sprawdzeniu i regulacji zespołu przerzutki, jeśli to konieczne, kontynuuj regulację śrub ograniczających. Śruby ograniczające zapobiegają przesuwaniu się przerzutki zbyt głęboko i zbyt daleko. Podczas regulacji śrub ograniczających ważne jest, aby spojrzeć na klatkę i łańcuch i wyregulować tak, aby odstępy między nimi były jak najmniejsze, ale bez tarcia łańcucha i z dobrą zmianą biegów; zaczynamy od regulacji śruby L.

Przestaw przerzutkę na najmniejszy pierścień. Jeśli śruby ograniczające nie są zaznaczone, wybierz jedną i obróć ją, obserwując klatkę. Śruba L powoduje pewien ruch klatki.

Przestaw przerzutkę tylną na największą zębatkę. Zauważ, że odległość między łańcuchem a wewnętrzną klatką jest coraz mniejsza. Ponownie przekręcimy śrubę ograniczającą L, aby dostosować tę odległość i zmniejszyć ją tak, jak to możliwe bez ocierania się łańcucha.

Następnie musimy sprawdzić przewód zmiany biegów. Rozciągnięty przewód może stworzyć nieprawidłową granicę wewnętrzną. Ta linka jest napięta, więc obrócimy regulator lufy o jeden lub dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby go poluzować.

Nie martw się, odbierzemy go tam, gdzie ma być później. Widok z góry i powoli obracaj korbą. Dokręć śrubę L, aby ta szczelina była coraz mniejsza, aż łańcuch ociera się o klatkę.

Teraz poluzuj śrubę L małymi krokami, aż nie będzie już tarcia. W tym momencie musimy skorzystać z limitu testu L..

Po obróceniu regulatora lufy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, obróć go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara z powrotem. Przełącz jeden pierścień na zewnątrz iz powrotem do najmniejszego pierścienia. Gdy łańcuch przełączy się wystarczająco szybko, regulacja śruby L jest zakończona.

Nie interesuje nas jeszcze, jak porusza się na zewnątrz – tylko jak wraca do środka do najmniejszej zębatki. Jeśli występuje zauważalne opóźnienie w opuszczaniu łańcucha do najmniejszego pierścienia, odkręć śrubę L o ćwierć obrotu i spróbuj ponownie. Pomysł polega na tym, aby mieć najmniejszą szczelinę między łańcuchem a klatką, którą można usunąć, ale nadal dobrze się przełączać.

Dzieje się tak, ponieważ duża szczelina zwiększa prawdopodobieństwo, że łańcuch spadnie z najmniejszego pierścienia podczas zmiany przełożeń. Ustawienie śruby limitu H jest podobne do koncepcji limitu L - ale tutaj szukamy małej szczeliny między zewnętrzną klatką a łańcuchem. Duża szczelina zwiększa prawdopodobieństwo, że podczas zmiany łańcuch spadnie z największego pierścienia.

Ustawienie limitu H może być mylące, ponieważ sprężyna w korpusie przerzutki nieustannie ciągnie przerzutkę do wewnątrz, aby przetestować naszą zewnętrzną śrubę limitu. Aby wywierać stały nacisk na zewnątrz, musimy użyć naszych dźwigni zmiany biegów. Pierwszym krokiem jest przełożenie łańcucha na najmniejszą tylną zębatkę.

Zwróć uwagę, że spowoduje to również przesunięcie łańcucha na zewnątrz z przodu. Przerzucić na największą przednią tarczę, łańcuch w ogóle nie daje się przełożyć, linka jest bardzo luźna. Obróć regulator lufy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i spróbuj ponownie.

Jeśli nie masz żadnych obrotów na regulatorze lufy, ostrożnie wkręć go z powrotem. Wkręć go do oporu i wykręć kilka obrotów. Przesuń dźwignię zmiany biegów z powrotem do położenia do wewnątrz i pedał, aby umieścić łańcuch pod najmniejszym pierścieniem, który odpowiada położeniu dźwigni zmiany biegów i położeniu przerzutki.

Musisz skrócić kabel przy śrubie zaciskowej. Jeśli nadal nie wykonał przesunięcia, śruba ograniczająca H może być zbyt ciasna. Spróbuj przekręcić śrubę o kilka obrotów w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

Teraz, gdy jesteśmy na największym pierścieniu, poluzuj śrubę H-limit o kilka obrotów, aby celowo poluzować H-limit, a następnie cofniemy ją, aż będzie w sam raz. Teraz zastosuj dodatkowy nacisk na dźwignię zmiany biegów. Powinna istnieć tutaj luka, która mówi nam, że nasza śruba graniczna jest w rzeczywistości zbyt luźna.

Zamierzamy dokręcić śrubę ogranicznika H, ​​aby zmniejszyć tę lukę, nie dokręcaj więcej niż ćwierć obrotu. Zastosuj nacisk, aby sprawdzić szczelinę. Powtarzaj proces, aż dojdziesz do małej szczeliny - około 1 milimetra.

wariacje martwego ciągu

Teraz obróć korbę, aby upewnić się, że łańcuch nie ociera się – jak chybotanie niektórych tarcz – nadal utrzymuj stały nacisk na manetkę. Przetestuj ustawienie limitu H, przełączając się na następny mniejszy pierścień, a następnie z powrotem na zewnątrz. Całkowicie wciśnij dźwignię zmiany biegów podczas zmiany przełożeń, aby zasymulować dobrą regulację linki.

Naciśnięcie dźwigni izoluje ustawienie linki od ustawienia limitu. Jeśli zmiana biegów wydaje się powolna lub przerzutka nie może wykonać zmiany, nawet przy pełnym nacisku na dźwignię, limit jest zbyt mały, nie luzuj więcej niż ćwierć obrotu i spróbuj ponownie. Jeśli łańcuch znajduje się nad największą tarczą lub prawie się kończy, limit H jest bardzo luźny.

Nie dokręcaj więcej niż ćwierć obrotu i spróbuj ponownie. Ideą przesuwania indeksu jest ustawienie klatki we właściwej pozycji względem tarcz. Odbywa się to poprzez regulację regulatora lufy.

Niektóre systemy dźwigni mogą mieć dwie lub trzy pozycje. Inni mają wiele kliknięć. Proces jest taki sam.

W układach z manetkami indeksowymi, ale bez nastawnika bębenkowego, nastawy dokonuje się poprzez skrócenie i wydłużenie linki na śrubie dociskowej. Łańcuch powinien znajdować się na najmniejszej tylnej zębatce. Przełącz na największą przednią tarczę.

Właściwe ustawienie linki znajdujemy celowo wprowadzając ruch na klatce, a następnie systematycznie ją usuwając. Ruch na klatce mówi nam, że łącznik to śruba ograniczająca H, która nie jest dotykana, a gdy ruch ustanie, wiemy, że nasze ustawienie kabla jest w porządku. Naciśnij dźwignię zmiany biegów.

Jeśli klatka się nie porusza, obróć regulator lufy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby skutecznie przedłużyć linkę. Ponownie ściśnij dźwignię i powtarzaj proces, aż nastąpi lekki ruch. Jeśli masz ruch, obróć regulator lufy o pół obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i przetestuj, naciskając dźwignię zmiany biegów.

Powtarzaj to, aż klatka przestanie się przesuwać na zewnątrz po naciśnięciu dźwigni zmiany biegów. Ustawienie indeksu zostało zakończone; Zwróć uwagę, że istnieją pewne kombinacje biegów przednich i tylnych, których producenci nie powinni używać. Na przykład w tym rowerze, w dużych i dużych kombinacjach, łańcuch ociera się o klatkę i dostosowuje się, aby go zatrzymać, co prowadzi do tarcia i innych bardziej przydatnych przełożeń.

W tym rowerze kombinacja małych i małych rozmiarów powoduje grzechotanie łańcucha na wewnętrznej tarczy. Nie ma ustawienia, które temu zapobiega. W takich przypadkach użyj innych kombinacji przełożeń, które mają podobne przełożenie.

Istnieje kilka modeli dźwigni zmiany biegów, które wykorzystują funkcję trymowania. Są to ustawienia połowiczne, które lekko przesuwają klatkę. Jeśli łańcuch porusza się do wewnątrz lub na zewnątrz podczas przesuwania tylnej zębatki, łańcuch będzie również poruszał się w lewo i w prawo przed klatką i może się ocierać; Trym pozwala na niewielkie przesunięcie klatki, aby uwzględnić ten ruch łańcucha.

Jeśli dźwignia zmiany biegów ma funkcję trymowania, jest to wbudowane w projekt. Nie jest wymagana osobna regulacja. To są podstawowe ustawienia przerzutki przedniej.

Rower nie został jeszcze przetestowany. Pamiętaj, że obciążenia podczas użytkowania są większe niż te, które widzimy, gdy rower stoi na stanowisku pracy; na przykład, jeśli mocno pedałujesz, rama ugina się nieco pod suportem, co może powodować lekkie przesuwanie się tarcz między klatkami przerzutki, a na największej tarczy podczas jazdy powoduje tarcie, jest to część ograniczeń komponentu, jeśli przejdziesz przez proces opisany w tym artykule, działasz i nadal masz problemy, obejrzyj nasz artykuł w Zaawansowanym rozwiązywaniu problemów, a na koniec obejrzyj ten artykuł, aby zapoznać się z całą naszą zawartością dotyczącą przerzutek i zmiany przełożeń. To tyle, jeśli chodzi o ustawienie zmiany.

Jeśli to ci pomogło, daj mu kciuk w górę i podziel się nim ze znajomymi. To naprawdę pomaga nam dostarczać dla Ciebie treści i trzyma mnie w zamknięciu tutaj, w studio. To wszystko - do zobaczenia w naszym następnym artykule pomocy naprawczej.

Czy konieczne są przerzutki przednie?

Przedni mechnie jestniezbędnywspinać się po zboczach. Możesz wymienić tylną kasetę na jeszcze większą, jeślipotrzebaniższe uzębienie. Dzięki 10-biegowym kasetom możesz z łatwością mieć tylną zębatkę z większą liczbą zębów niż korba. tj. tył 40T z korbą 36T dałby ci bieg babci jak niski bezPrzerzutka przednia.

Co się stało z przednią przerzutką?

rower górskiprzerzutki przedniesą tak martwi, że są praktycznie za darmo. SRAM zatrzymał all mountain bikePrzerzutka przedniarozwój cztery lata temu. Ma teraz 14 różnych grup rowerów górskich 1x i nie ma wielopierścieniowych napędów rowerów górskich. Kiedy rowery ewoluują, rzeczy pozostają w tyle.

Czym jest dobra przerzutka przednia?

NajlepszaSprzedawcy wZ przoduRowerPrzerzutki
  • #1.
  • Tył roweru górskiego SHIMANO Tourney 7/8-rzędowyPrzerzutka- RD-TX800-L (czarny)
  • SHIMANOPrzedni MechSora R3030 9s tpl 28,6/31,8/34,9.
  • Rower górski Shimano Acera tyłPrzerzutka.
  • SHIMANO XT RD-M8100-SGS RD-M8120-SGS tyłPrzerzutka- 12-biegowa, długa klatka, czarna.

Czy 1x11 jest lepszy niż 2x10?

Jeśli jeździsz na długich podjazdach (szczególnie na większych wysokościach)niż9000 stóp) bez dróg pożarowych i asfaltu,1x11może być opcją, jeśli jesteś silnym jeźdźcem. Korzyść z2x10przerzutki na długich podjazdach: Wielu rowerzystów chce niższych biegów babci na długie podjazdy, szczególnie podczas treningu i wyścigów na wysokości.

Czy mogę po prostu zdjąć przednią przerzutkę?

Edycja: dousunąćMusisz odpiąć łańcuch, a następnie odkręcić śrubę (w zależności od klucza 9mm lub alem 4mm)przerzutkamodelu) po drugiej stronieprzerzutka. Następnie odłóż łańcuch na miejsce.

Czy można jeździć bez przedniej przerzutki?

Moja sugestia, abyjazdatobezPrzerzutka przedniajest wyprostowanie łańcucha (postaw rower na stojaku i wypróbuj różne kombinacje biegów, ażtyuzyskaćjedenktóry wygląda najprostszy) i być gładkim ze swoimjazda konna.

Czy można jeździć na rowerze górskim bez przerzutki?

Technicznie rzecz biorąc,rower górski możepracabez przerzutki.GdybyTwójprzerzutkaprzestaje działać,możeszsfałszuj to, aby zachowaćrowerpracujący. Jednak,tymasz również możliwość całkowitego porzucenia go i uczynienia go jedną prędkością,Jeśli tyżyczenie.

Trenażer rowerów stacjonarnych bikemate

Czy mogę używać przerzutki przedniej 10-biegowej do przerzutki 9-rzędowej?

Dopóki twójPrzerzutka przedniapasuje do liczby biegów na twoimz przodułańcuszek (2 lub 3) typowinienbyć w porządku. Biorąc to pod uwagę, możesz napotkać problemy z różnymi producentami lub zestawami grupowymi, które dobrze ze sobą współpracują.

Skąd mam wiedzieć, jaką przerzutkę kupić?

pojemność układu napędowego to maksymalna ilość luźnego łańcucha z tyłuprzerzutkaklatka poradzi sobie. Im większy luz, tym większe aprzerzutkaklatka, której potrzebujesz. Na przykład: Jeśli twój układ napędowy ma tarczę 44-22 z przodu i kasetę 32-11 z tyłu, to...

Czy będzie rower górski z przednią przerzutką?

W 2016 roku Sram udostępnił masom swoją 12-biegową grupę Eagle i jednocześnie opłakiwał śmierć przedniej przerzutki do rowerów górskich, twierdząc, że nie będą produkować takiej w przyszłości. Było nawet zabawne wideo. Aby zobaczyć te treści, musisz zaktualizować ustawienia plików cookie.

Jakie są rodzaje mocowań przedniej przerzutki?

Tak naprawdę istnieją tylko dwa rodzaje mocowania do przedniej przerzutki szosowej, a typ zacisku taśmowego staje się coraz mniej powszechny, ponieważ lutownicę można przykręcić tak, aby pasowała do wszystkiego, co BikeRadar. Przykład pustego uchwytu lutowniczego na rowerze szosowym David Rome / Immediate Media. Na zdjęciu nowa 11-rzędowa przerzutka Side Swing XT z niskim zaciskiem.

Kiedy SRAM zaprzestał rozwoju przerzutki przedniej?

Firma SRAM wstrzymała rozwój przedniej przerzutki do rowerów górskich cztery lata temu. Ma teraz 14 różnych grup rowerów górskich 1x i nie ma wielopierścieniowych napędów rowerów górskich. Kiedy rowery ewoluują, rzeczy pozostają w tyle.

Inne Pytania W Tej Kategorii

Posiłki dla rowerzystów - kompleksowy poradnik

Jakie jedzenie najlepiej jeść podczas jazdy na rowerze? Celuj w mieszankę wszystkiego....Węglowodany jako paliwo, ale złożone i powolne uwalnianie energii. Bataty, owsianka, ryż. Białko na paliwo i regenerację mięśni. Chude mięsa, takie jak kurczak, indyk, dziczyzna. Tłuszcz na opał, ciepło itp. Orzechy i nasiona, tłuste ryby. 3 авг. 2017 r.

Jazda na rowerze po operacji acl - praktyczne rozwiązania

Czy jazda na rowerze jest dobra po operacji ACL? Jazda na rowerze to także bardzo dobry sposób na wzmocnienie kolana na tym etapie. Zacznij od roweru statycznego na siłowni, zaczynając od 5 minut na niskim oporze i rozsądnie postępuj.

Seksowni kolarze – jak to osiągnąć

Czy rowerzyści są dobrzy w łóżku? Wykazano, że jazda na rowerze jest idealnym, mało skutecznym sposobem rozwiązywania problemów związanych z dysfunkcjami seksualnymi, zwłaszcza wśród mężczyzn zbliżających się lub w średnim wieku. ' Rzeczywiście, wykazano, że to korzyści aerobowe i zwiększenie przepływu krwi sprawiają, że jazda na rowerze jest dla wielu mężczyzn ulepszeniem seksualnym.

Ochrona włosów na kasku - rozwiązania problemów

Jak mogę chronić włosy podczas noszenia kasku? Przyjrzyjmy się kilku prostym sposobom zapobiegania uszkodzeniom włosów przez kaski.Utrzymuj swoje włosy w czystości. Skóra głowy nieustannie wydziela sebum, które naturalnie kondycjonuje włosy. nawilżaj włosy. Unikaj noszenia kasku na mokrych włosach. Załóż maskę motocyklisty. Zainwestuj w dobrej jakości kask. Masuj skórę głowy. Wyczyść swój kask.9 июл. 2020 r.

Rowerem w Kolumbii – jak się załatwić

Które kraje są przyjazne rowerzystom? 8 krajów najbardziej przyjaznych rowerzystom na całym świecieDania. Jazda na rowerze to niezwykle popularny środek transportu i sposób na zwiedzanie Danii. Norwegia. Kontynuując motyw skandynawski, kolejnym krajem na naszej liście jest Norwegia. Japonia. Nowa Zelandia. Holandia. Szwecja. Słowenia. Francja.26 сент. 2019 r.

Biustonosz kolarski - typowe odpowiedzi i pytania

Czy do jazdy na rowerze potrzebuję stanika sportowego? Większości kolarzy szosowych wystarczy biustonosz sportowy o niskim lub średnim stopniu oddziaływania. Jeśli zabierasz rower na szlaki i lokalne singletracki, wytrzymały biustonosz powinien zapewnić Ci odpowiednią ilość wsparcia. Rozmiar biustu będzie również określał poziom wsparcia, jakiego potrzebujesz od swojego sportowego stanika.17 lutego. 2021 r.