Główny > Łańcuch > Najlepsza gąsienica - często zadawane pytania

Najlepsza gąsienica - często zadawane pytania

Kto tworzy najlepszy łańcuch rowerowy?

Najlepsze łańcuchy rowerowe
  1. KMC X8. 99ŁAŃCUCH ROWEROWY. KMC X8,99ŁAŃCUCH ROWEROWY.
  2. KMC Z50ŁAŃCUCH ROWEROWY. Nie znaleziono produktów.
  3. SHIMANO ULTEGRA CN-6701ŁAŃCUCH. SHIMANO ULTEGRA CN-6701ŁAŃCUCH.
  4. Shimano XT 10-biegowaŁańcuchCN-HG95. Sprzedaż.
  5. Zonkie 6/7/8 prędkościŁańcuch rowerowy. Tołańcuch rowerowyjest bardzo łatwy w instalacji.
16.03.2018





Jeżdżę na rowerach z napędem paskowym po kontynentach od 2010 roku i po przejechaniu ponad 100 000 kilometrów w 100 krajach jestem gotów powiedzieć, że nie ma lepszej jazdy na wycieczki, bikepacking czy dojazdy do pracy. Mam pasy przez najgorętsze pustynie, przez oblodzone pola śnieżne, przez gęstą dżunglę, wzdłuż plaż, po błotnistych ścieżkach i na szczyt najwyższej drogi na świecie. Podejrzewam, że niewielu ludzi na świecie ma takie same doświadczenia w świecie rzeczywistym jak ja.

W tym artykule przyjrzymy się, czym jest napęd pasowy, jakie są zalety i wady, a następnie przejdę do najczęściej zadawanych pytań, aby upewnić się, że żaden kamień nie zostanie odwrócony. Aha i to nie jest artykuł sponsorowany, nie zainwestowałem w firmy z napędem paskowym i zawsze mogę używać łańcuchów na moich rowerach. Jestem po prostu wielkim fanem pasów i mam nadzieję, że wkrótce zobaczysz dlaczego.

Czym więc jest napęd pasowy? Pasy służą do napędzania fanów wyścigowych silników o mocy 10 000 koni mechanicznych, układów napędowych motocykli o mocy 150 koni mechanicznych, a ostatnio także wielu rowerów. Gates Corporation wymyśliła swoje pierwsze śruby samochodowe około sto lat temu, a dziś są najpopularniejszą marką systemów pasów do rowerów. Same paski wykonane są z polimeru wzmocnionego kilkoma kordami z włókna węglowego.



Są one wtedy zwykle łączone z zębatkami ze stali nierdzewnej i wytrzymałymi aluminiowymi tarczami. I dlaczego uważam, że paski są najlepszym układem napędowym? Po pierwsze, paski mają bardzo długą żywotność. Można oczekiwać, że napęd pasowy będzie trwał trzy do czterech razy dłużej niż typowy łańcuch.

To ponad 30 000 kilometrów, nawet w kiepskich warunkach jazdy, w których często jestem rzucany! Ponadto są niewrażliwe na wodę i sól, dzięki czemu nie ma tu rdzy nawet po miesiącach jazdy na rowerze w intensywnych porach deszczowych. Po drugie, pasy wymagają niewielkiej lub żadnej konserwacji. Pasy nie rozciągają się, nie wymagają smarowania, nigdy nie smarują i niesamowicie dobrze oczyszczają błoto.

Zwykle wystarczy trochę wody, aby je utrzymać. Po trzecie, napędy pasowe są absolutnie bezgłośne. Czy wiesz, kiedy Twój łańcuch jest świeżo wyczyszczony i nasmarowany i pracuje zupełnie bezgłośnie? Cóż, to prawie cały czas! Po czwarte, paski są lżejsze niż łańcuchy.



Możesz liczyć na zmniejszenie masy od 100 do 300 gramów w porównaniu z napędem łańcuchowym. Plusy wyglądają cholernie dobrze, ale co z wadami? Po pierwsze, nie możesz używać napędu paskowego z przerzutkami. Pas został zaprojektowany tak, aby biegał po idealnie prostej linii.

Oznacza to, że nie można go łączyć z przerzutkami, tarczami ani kasetami, ale można go używać ze skrzynią biegów na mechanizmie korbowym lub piastą na tylnym kole. Po drugie, potrzebujesz ramki kompatybilnej z paskiem! Ponieważ paski są zwykle jednoczęściowe, twoja rama musi być wyposażona z tyłu w rozdzielacz pasów, aby można było przymocować pasek do roweru. Rama musi również przejść „test sztywności”, aby upewnić się, że rama nie ugina się zbyt daleko, a pasek nie zsuwa się z tylnej zębatki.

Numer trzy, części zamienne i niespotykane w typowych sklepach rowerowych. Osobiście nigdy nie uważałem tego za problem, kupuję wszystkie części zamienne przez Internet i zawsze mam przy sobie zapasowy pasek na wypadek sytuacji awaryjnych. Zwykle podróżuję 18 miesięcy, zanim w ogóle pomyślę o zamawianiu części.



Po czwarte, są wyższe koszty początkowe. Układ napędowy Abelt nie jest super tani, ale jest opłacalny, pod warunkiem, że uzyskasz pełny przebieg z układu napędowego pasowego. Szacowałem, że za dolara przejedziesz 125 kilometrów.

Jest to odpowiednik napędu łańcuchowego, który kosztuje około 60 USD za 7500 kilometrów. Dla porównania, to ta sama cena, co najdłużej działający łańcuch, który posiadamy, który zużywa od 5000 do 7000 kilometrów. I numer 5, to mniej wydajny układ napędowy.

Przerzutki są bez wątpienia najbardziej wydajnymi dostępnymi układami napędowymi ze średnią sprawnością napędu na wszystkich biegach od 95 do 98 procent. Ponieważ musisz używać przekładni w rowerze z paskiem, zawsze występuje dodatkowa utrata tarcia. Według dostępnych nam danych piasty i koła zębate Shimano są nieco ponad 90 procent wydajne, podczas gdy piasty Rohloff rosną do ponad 94 procent.

Rozbieżność w wydajności jest jednym z powodów, dla których rzadko widuje się koła zębate i napędy pasowe w rowerach wyścigowych. Dodatkowy opór może również wystąpić na pasku, ale jest on znacznie mniejszy niż opór samej przekładni. Przejdźmy teraz do wszystkich najczęściej zadawanych pytań dotyczących napędów pasowych.

Jak się czuje napęd Gates Carbon Drive? Jeździ jak dobrze nasmarowany łańcuch, ale ma nieco inny buczenie. I pomimo swojego wyglądu jest równie sztywny i solidny jak łańcuch. Jak naprawić pasek? Po drodze bardzo łatwo jest usunąć ogniwo łańcucha.

Z drugiej strony paski są przeznaczone do wymiany. Zamiast nosić narzędzie do łańcuszka, zaleca się zabranie zapasowego paska, który zwija się do wystarczająco małego rozmiaru. Zerwałem tylko 19 000 mil starych pasów w ciągu ostatnich 10 lat, więc wymiana pasa ratunkowego nigdy nie przychodzi mi do głowy.

Kiedy wiesz, że pasek jest zbyt zużyty? Co zaskakujące, to tylny bieg zużywa się najszybciej na napędzie pasowym, zęby mogą być bardzo, bardzo ostre! Ponieważ trochę odbiegam od serwisu, wymieniłem cały układ napędowy na wszelki wypadek po około 30 000 km. Nigdy nie znalazłem prawdziwego limitu odległości, na którym pasy przestają działać, ale wygląda na to, że życie właśnie się zwiększyło, gdy Gates wprowadził w tym tygodniu nową stalową przekładnię o wysokiej wytrzymałości! Co się dzieje z oporem pasa? Być może widziałeś artykuły przedstawiające ludzi układających ciężarki na pedałach, aby pokazać różnicę w oporach napędu między paskiem a łańcuchem. Testy te są nieco mylące, ponieważ tarcie między łańcuchem a pasem wzrasta w różnym tempie – nachylenie pasa jest w rzeczywistości czterokrotnie mniejsze.

Istnieje punkt przejściowy, w którym pasek staje się bardziej wydajny niż łańcuch, gdy pedałujesz z mocą dwustu dwunastu watów. To trochę więcej niż typowe nierówności rowerzysty, więc spodziewaj się około pół wata luzu w systemie pasowym w idealnych warunkach jazdy, ale prawdopodobnie lepszej wydajności w niesprzyjających warunkach ze względu na sposób, w jaki pasek może usuwać brud z kół zębatych. Jeśli jednak używasz szczególnie sztywnej ramy, możesz obniżyć napięcie paska poniżej zalecanego.

Nie słyszałeś tego ode mnie, ale powoli zmniejszałem napięcie paska w mojej Koga przez ostatni rok i szczerze mówiąc, to staje się śmieszne. Mój pasek może teraz dotykać mojego odciągu łańcucha, jest tak daleko powyżej minimum, że nie mogę go nawet zmierzyć! A ja jestem bardzo silnym kierowcą, z bardzo ciężkim ładunkiem jeżdżącym po niesamowicie stromych górskich drogach. Przy moim przybliżonym naprężeniu paska i sile, którą popycham, mój pasek prawdopodobnie porusza się z takim samym lub mniejszym tarciem niż łańcuch.

Polecam wypróbowanie tego tylko z dołączonym amortyzatorem paska, który zapewni, że pasek pozostanie na swoim miejscu, nawet jeśli pasek przeskakuje. Jak wygląda rzeczywista konserwacja? Podczas jazdy w niesprzyjających warunkach dobrym pomysłem jest użycie szczoteczki do zębów i wody, aby usunąć wszelkie zanieczyszczenia z systemu - choćby w celu zmniejszenia zużycia przerzutek. W suchych warunkach z bardzo drobnym pyłem napęd pasowy może czasami powodować irytujący pisk.

Można temu łatwo zaradzić za pomocą sprayu silikonowego, który natychmiast wysycha na pasku. Obecnie eksperymentuję z silikonowym smarem do bieżni, który pozostaje mokry trochę dłużej i przyciąga więcej piasku na krótką metę, ale wydaje się, że wymaga mniej zastosowań. Wiadomo, że biodegradowalny smar do łańcuchów Rohloff działa w podobny sposób.

Po prostu zapomnij o sztyfcie do pielęgnacji pasków Hanseline, jest niezwykle lepki i szczerze mówiąc okropny produkt jak na pasek. Jak wyregulować naprężenie paska W przeciwieństwie do łańcuchów, paski nie wydłużają się z czasem, co skutkuje prawdziwym ustawieniem i zapomnieniem o układzie napędowym. Istnieją dwa typowe sposoby regulacji napięcia paska.

Niektóre rowery używają przesuwnych tylnych haków, ale rozmawiając z garstką inżynierów rowerowych, brzmi to tak, jakby mimośrodowa skorupa suportu pozwalała najsztywniejszemu tylnemu trójkątowi na najniższe możliwe napięcie paska. Możesz użyć smartfona, aby odpowiednio określić napięcie swoich pasków. Szarpiąc pasek, aplikacja na smartfona dekoduje częstotliwość napięcia i określa, czy napięcie paska jest prawidłowe.

Jak widać mój pas spada poniżej zakresu częstotliwości. Ale jeśli wszystko dokręcimy, możemy czytać. Czy paski nie niszczą łożysk? Możliwe, że rower z maksymalnie naciągniętymi paskami może przedwcześnie zużyć łożyska.

Ale w rowerze zaprojektowanym z myślą o paskach rama jest wystarczająco sztywna, aby naprężenie pasowało do rowerzysty używającego łańcucha i pedałującego z mocą 250 watów, co nie jest niczym niezwykłym. Czy nie ma ograniczonych przełożeń? Do wyboru są cztery tylne koła zębate, cztery rozmiary zębatek i dwadzieścia długości paska. W żadnym wypadku nie powinno to ograniczać zwiedzania i dojazdów.

Czy można zamienić ramę na napęd pasowy? Zabrałem dwie ramy turystyczne do niestandardowego producenta ram, aby tylne pasy były wbudowane w tylny trójkąt. Działały dobrze, ale musiałem użyć wysokiego napięcia paska, ponieważ tylne trójkąty miały większą krzywiznę z boku na bok niż dedykowana rama paska. Czy są jacyś inni producenci pasków? Gates całkowicie dominuje na rynku, jeśli chodzi o napędy pasowe, ale jest niewielu producentów oferujących alternatywy, w tym Veer, Accord i Driveline.

Veer wydaje się być najbardziej obiecujący i ma jedną dużą przewagę nad Gatesem – ich paski mogą się rozszczepiać, co oznacza, że ​​można je przymocować do każdego roweru! Ponieważ tył typowego roweru nie jest szczególnie sztywny, podejrzewam, że system Veer ma wysoki poziom tarcia podczas doposażenia roweru. Ale to oznacza, że ​​nadal masz wszystkie zalety napędu pasowego, więc myślę, że to naprawdę fajny produkt, jeśli jesteś ciekawy pasa i nie chcesz zupełnie nowego roweru. Podsumujmy to! Mam nadzieję, że te informacje trafią w różne tematy w pasie.

Od 10 lat jeżdżę napędami pasowymi przez wyżymaczki i zabieram je w najodleglejsze miejsca na świecie i jestem pewien, że nie ma lepszej jazdy na wycieczki, bikepacking i dojazdy do pracy. Jeśli pomysł na system przekładni, taki jak Rohloff lub Pinion, przekonuje Cię, koniecznie pomiń opcję łańcucha i połącz go z napędem pasowym. Są niezwykle trwałe, praktycznie bezobsługowe, lekkie i ciche w prowadzeniu.

Możesz wesprzeć te treści na Patreon, możesz śledzić mnie @ cyclingabout na Instagramie i Facebooku, sprawdzić Poradnik kupującego Bikepacking Bike i Poradnik kupującego rower turystyczny, dowiedzieć się fajnych rzeczy na CyclingAbout.com, zostaw komentarz poniżej i oto wyzwanie - przekonaj mnie, że łańcuszki są lepsze niż paski!

Co to jest gąsienica?

DOŁańcuch gąsienicjest używany przezTorRowerowy zestaw łańcuchowy do łączenia ruchu do przodu generowanego przez pedałowanie z zębatką/tylnym kołem w celu generowania ruchu do przodu.

Wcześniej, kiedy omawialiśmy krzywe, mówiliśmy, że idealna linia przechodząca przez krzywą ma znacznie większy promień niż jakakolwiek ścieżka, która podąża za samą krzywą. Przyjrzyjmy się teraz bliżej samej idealnej linii i sposobowi jej działania, polegającej na tym, że możesz jechać szybciej po łuku o większym promieniu niż po ciasnym łuku o bardzo małym promieniu. Jest to związane z przyczepnością boczną samochodu, co jest związane z większą liczbą czynników niż tylko guma opony.

Docisk, zawieszenie i przyczepność to jedne z wielu elementów, które pomagają w skręcaniu Carits. Ten samochód jedzie w kółko tak szybko, jak to możliwe, powiedzmy 40 mil na godzinę. Może utrzymać tor kołowy, ponieważ tarcie boczne z uchwytu samochodu ciągnie go do wewnątrz w kierunku środka koła, podczas gdy napęd samochodu i jego ciągły pęd powodują, że porusza się on w kierunku, w którym jest skierowany.

Te dwie siły łączą się, tworząc ruch okrężny, a jak wspomnieliśmy ostatnio, rogi to tylko małe koła. Promień tego okręgu, jego rozmiar, jest określony przez przyczepność samochodu przy tej prędkości. Gdyby auto przyspieszyło teraz trochę, do 80 km/h, nie byłoby w stanie utrzymać tej ciasnej pętli.

Zacznie się ślizgać i dryfować na zewnątrz, tworząc większą okrągłą ścieżkę. A gdy robi się coraz szybciej, samochód wjeżdża w coraz szersze łuki. Wszystko to powinno teraz wspierać ideę, że większy łuk, krzywa o większym promieniu, dłuższa krzywa będą szybciej przebiegać patrząc wstecz na nasz narożnik: prosty narożnik z jednym promieniem, bez skomplikowanych łączników lub czegokolwiek, o czym ostatnio rozmawialiśmy artykuł.

Jeśli chcemy znaleźć najszybszą linię na tym łuku, wystarczy znaleźć okrąg, który zabierze nas z zewnątrz toru, przetnie wnętrze w środku, a następnie zabierze nas z powrotem na zewnątrz toru na druga strona, prawda? , nie tak, jak miałby to szczęście. Chociaż możesz obliczyć i wykreślić omówioną właśnie idealną linię matematyczną ze wszystkimi wymiarami krzywej, sprawy nie są takie proste. Porozmawiajmy przez chwilę o wierzchołku.

Cóż, wierzchołek, o którym wspominają kierowcy i komentatorzy, to najbardziej wewnętrzny punkt zakrętu, który samochody przejeżdżają na swojej linii. Nasza linia matematyczna znajduje prawdziwy wierzchołek lub wierzchołek geometryczny, punkt w bezwzględnym środku krzywej i faktycznie tworzy symetryczną linię przechodzącą przez krzywą, miejmy nadzieję, że jak na razie wszystko w porządku. Chociaż ta idealna linia zapewnia najszybszą trasę po łuku, często nie jest to najlepsza linia.

Pamiętaj, że nie próbujesz zmaksymalizować prędkości na zakręcie, próbujesz zmaksymalizować prędkość na całej trasie. Pokonanie łuku między punktem A i punktem B tak szybko, jak to możliwe, może nawet mieć szkodliwy wpływ na drogę do punktu C na następnej prostej. Jak więc zmaksymalizować prędkość od A do C? Więc ta część tutaj jest linią prostą, a co to są linie proste, ale strefami przyspieszenia.

Zmarnowana chwila nie przyspieszania może zaszkodzić osiąganiu większych prędkości na końcu prostej, co może prowadzić do dość dużych deficytów. Tak więc kierowca faktycznie hamuje trochę później i mocniej, później skręca w zakręt, ale prostuje się znacznie wcześniej. Będziesz przesuwać wnętrze krzywej przez krzywą później w tak zwanym późnym wierzchołku, aby stworzyć znacznie prostszą linię z krzywej.

Więc teraz wszyscy możemy wydostać się z zakrętu z tego punktu, więc powinniśmy być znacznie szybsi na końcu prostej w punkcie C. Na naszej normalnej linii nadal prostujemy samochód tutaj, więc opuszczamy krzywa wolniej niż na późniejszym wierzchołku. Wejście w późny wierzchołek jest tym skuteczniejsze, im wolniejsza jest krzywa.

Dzieje się tak, ponieważ ruszając z niższej prędkości i ruszając z wyższej, masz znacznie większy potencjał przyspieszenia. Dlatego proste szpilki do włosów są prowadzone z tak późnym podejściem do wierzchołka, zniekształcając idealną linię znacznie bardziej niż szybsze, łagodne skręty. Jednak prędkość wyjścia to nie wszystko.

Możesz odwrócić to, co właśnie powiedzieliśmy, do góry nogami i wcześnie dojść do szczytu. Jeśli chcesz zmaksymalizować prędkość wjazdu, wrzuć samochód w zakręt i poświęć prędkość wyjazdu, aby posortować samochód. Dlaczego mielibyśmy to robić? A co by było, gdyby za naszym rogiem nie następowała linia prosta, ale kolejny róg lub sekwencja rogów? W tym przypadku prędkość startowa z pierwszego zakrętu nie jest dla nas tak ważna, ponieważ nie staramy się tutaj maksymalizować przyspieszenia.

Zamiast tego dbamy o pozycję i stabilność, aby jak najszybciej pokonywać kolejny zakręt. W rzeczywistości w sekwencji zakrętów, czy to w szykanie, czy w jakimś kompleksie, naprawdę próbujesz zmaksymalizować swoje ostateczne przyspieszenie na wyjściu, jednocześnie pokonując najszybszą możliwą linię przez środek wszystkich zakrętów. W takim przypadku prawdopodobnie weźmiesz wczesny wierzchołek, wejdziesz do kompleksu, pójdziesz bardziej matematyczną ścieżką o najmniejszym oporze przez środek i jeśli to możliwe, uzyskasz ładny, późny wierzchołek na wyjściu, może nie chcesz jak najwcześniej wykonać zakręt, zamiast tego być może będziesz musiał utrzymać stałe tempo i przygotować się do następnego zakrętu.

Wszystkie sekwencje są różne, a ustalenie, które zakręty są najważniejsze dla utrzymania prędkości, jest umiejętnością kierowcy. Być może rozmawiałeś już z komentatorami na temat toru kartingowego, więc co to jest? Cóż, z powodów, o których nie muszę wchodzić w tym artykule, często szybciej gokartom nie uderza w wierzchołek przez niektóre zakręty, ale zamiast tego wybiera szerszą linię. Widzisz, wózki poruszają się szybciej, gdy utrzymują swój pęd, zamiast mocno hamować, skręcać i przyspieszać, ponieważ są z natury bardzo śliskie i niestabilne.

Dlaczego samochód Formuły 1 miałby kiedykolwiek jechać tą linią? Jednym z powodów jest to, że jego opony są całkowicie martwe. Innym może być, gdy pada deszcz. Gdy tor jest mokry, istnieją dwa dobre powody, aby wybrać szerszą linię.

Jeden ma bardzo podobny powód do gokartów: lepiej i szybciej utrzymać rozpęd w zakręcie niż próbować mocno hamować, szybko skręcać i przyspieszać z niskich prędkości na śliskich nawierzchniach. Bardziej prawdopodobne jest, że samochód ucieknie ci, jeśli użyjesz go nieco dramatycznie i zastosujesz techniki zaprojektowane dla przyczepności na suchym torze. Po drugie, jeśli wyschła, sucha linia wyścigowa jest pokryta warstwą gumy.

Ta guma staje się bardzo śliska, gdy jest mokra, znacznie bardziej niż sama bieżnia, która ma ziarnistość i teksturę, aby wypierać i wchłaniać wodę. Szersza linia kartingowa pozwoli uniknąć gumy w najbardziej śliskich częściach zakrętu, a jest to szczególnie ważne na wolnych zakrętach, które w dużym stopniu zależą od dobrej przyczepności. Więc to są podstawy torów wyścigowych, ale uwierz mi, na papierze wszystko jest bardzo dobre, ale na torze robi się dużo bardziej skomplikowana, a wnętrze zakrętu wpływa na wybór podania.

W grę wchodzą zmiany powierzchni toru, krzywizny i wysokości. Jak tam krawężniki? Czy zjazd narożny ma przed sobą spływ asfaltu, żwir, trawę lub dużą, mocną barierę? W końcu linie przechodzące przez rogi wytrzymają wiele cech natury tego wszystkiego. Możesz odebrać wariant szykany Ascari z Monzy i utknąć w Monako, a ludzie przyjęliby to zupełnie inaczej.

Obserwuj, jak samochody przejeżdżają przez zakręty i staraj się wymyślać decyzje zawodników, gdy wybierają swoje linie. I nawet nie wspomniałem, jak znów zmieniają się linie, kiedy nie jesteś sam, ale walczysz z innym jeźdźcem. Ale to na inny czas.

Dzięki za obejrzenie tego artykułu. To kończy naszą krótką serię o krzywych i idealnych liniach i tym podobnych. Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o czymkolwiek, czego nie omówiłem, daj mi znać w komentarzach, ponieważ w przyszłym tygodniu będziemy kontynuować wybór opon przez Pirelli, dziękuję moim subskrybentom na Patreon, teraz zobaczysz ich nazwiska z przodu z was mrugacie, a jeśli chcecie dołączyć do mnie na Patreon, to link powyżej i do zobaczenia w przyszłym tygodniu na naszej podróży powrotnej do opon, zanim zanurzymy się w aero.

Czy łańcuchy Izumi są tego warte?

Najlepszałańcuchkiedykolwiek dla toru/fixie. Szkoda, że ​​jest trochę drogo, ale cóż?Warto było. cieszę się, że nie muszę się zbytnio martwić o zepsutyłańcuchz tymIzumiSuper wytrzymałośćŁańcuch. Jest certyfikowany do użytku przez NJS.

Obejrzyj ten artykuł, aby dowiedzieć się, jak zamontować łańcuch w układzie napędowym z dwoma zębatkami. Zajmujemy się wymiarowaniem, montażem i napinaniem. Cześć, jestem Ben z Park Tool.

pozycje jogi dla mężczyzn

Ludzie lubią prostotę dwuzębnikowych układów napędowych, takich jak BMX, singlespeed ze stałym biegiem lub krążowniki w starym stylu. Można je również znaleźć na piastach z wewnętrznymi przełożeniami. Typowe narzędzia i akcesoria obejmują klucz do zdejmowania i zakładania nakrętki osi - zwykle 15 mm, klucz dynamometryczny do prawidłowego zabezpieczenia nakrętki osi, szczypce z wąskimi końcówkami do ogniwa głównego i narzędzie do łańcucha.

Park Tool CT-3.2 ma pływającą półkę, która jest przydatna, ponieważ wiele łańcuchów singlespeed jest grubych, a niektóre inne narzędzia łańcuchowe mogą nie pasować, więc zaczęliśmy usuwać stary łańcuch z roweru, poluzować nakrętki osi, aby odciążyć łańcuch. Użyj szczypiec z ostrymi końcówkami, aby usunąć zacisk C i ogniwo wzorcowe.

Następnie zdejmij łańcuch inny rodzaj ogniwa głównego, podobny do łańcuchów do przerzutek. Odepnij to masterlink za pomocą szczypiec do mas terlink. Jeśli nie widzisz ogniwa głównego, Twój łańcuch używa nitu łączącego.

Jeśli masz ten typ łańcuszka, przejdź do pokazanego Czas na instrukcje, jeśli stary łańcuszek miał właściwy rozmiar, po prostu umieść go obok nowego łańcuszka na stole warsztatowym i dopasuj nity obok siebie, aby zachować odpowiednią długość. Przecinamy łańcuch na tym nitie. Teraz pokażemy, jak zmienić rozmiar zmiany od podstaw.

W przypadku haków poziomych umieść oś maksymalnie do przodu w gnieździe haka. W przypadku haków skierowanych do przodu, dokręć nakrętki osi tak, aby w pełni zatrzasnęły się w hakach, ale jak najdalej do przodu. Owiń łańcuch wokół przednich i tylnych kół zębatych, aby zatrzasnęły się na miejscu mniej więcej na godzinie drugiej lub trzeciej.

Narysuj dowolne ogniwo główne, aby uwzględnić wszystkie ogniwa podczas określania długości łańcucha. Pociągnij łańcuch tak mocno, jak to możliwe, zwracając uwagę, że zewnętrzna zakładka przymocowana do wewnętrznej zakładki musi być trochę luźna. Idealnie, końce łańcucha spotykają się na wewnętrznym i zewnętrznym ogniwie, jak pokazano tutaj, nazywasz ten nit nitem referencyjnym.

Jak pokazano w tym przykładzie, możliwe jest zetknięcie się dwóch płyt zewnętrznych. Tutaj dodajemy szpilkę, aby odpowiednie końce łańcucha się spotkały. To jest nit referencyjny.

Z nitu referencyjnego dodamy jeszcze dwie szpilki lub cal do długości łańcucha. Robimy to, ponieważ dodatkowy cal pozwala na wystarczający luz, aby łańcuch uniósł się z pierścienia, aby zdjąć koło. Zwiększa również elastyczność w przypadku większych opon.

Usuń odpowiedni nit, aby skrócić łańcuch. Użyj narzędzia łańcuchowego, takiego jak CT-3.2, aby usunąć nit.

Gdy łańcuch przechodzi prawidłowo przez ramę, połącz końce łańcucha. Wciągnij koło w haki i wyśrodkuj koło między dolnymi rurami trójkątnymi, dokręć nakrętki osi, ale nie dokręcaj ich do końca, ponieważ najpierw musimy sprawdzić napięcie łańcucha, dla bezpieczeństwa dotykaj tylko zewnętrznego obwodu łańcucha Wiele mechaników mieć przynajmniej jedną historię o kimś, kto uwięził palec w środku. Aby sprawdzić napięcie, sprawdź łańcuch, przesuwając go w górę iw dół po środku.

Łańcuch powinien mieć około pół cala lub 12 mm skoku w górę iw dół, w połowie odległości między przednią i tylną zębatką. Ten przykład jest zbyt luźny. Podczas pedałowania roweru widać luz na łańcuchu.

Ten przykład jest zbyt wąski. Posłuchaj dźwięku łańcucha przywierającego do tylnej zębatki. Aby zmienić naprężenie, poluzuj jedną z nakrętek osi i przesuń koło lekko do przodu lub do tyłu.

Dokręć ponownie. Następnie poluzuj, wyreguluj i dokręć drugą nakrętkę, upewniając się, że koło jest wyśrodkowane w ramie. Sprawdź ponownie napięcie.

Napinacz łańcucha może ułatwić ten proces. Dokręcanie tej śruby napina łańcuch. Upewniamy się, że koło jest wyśrodkowane w ramie i regulujemy nasze napięcie, dokręcamy tu nakrętkę osi i wreszcie z drugiej strony, jeśli napięcie jest odpowiednie, teraz obracamy korbą i ponownie sprawdzamy napięcie, jeśli widzisz luźne i ciasne miejsca podczas obracania koła zębatego oznacza, że ​​koła zębate nie są okrągłe.

Nie jest to rzadkie, wystarczy wyregulować łańcuch tak, aby miał 1/4 cala ruchu w najwęższym miejscu. Ostatnim testem jest umieszczenie obciążeń bocznych na łańcuchu w punkcie pomiędzy przednimi i tylnymi zębatkami. Łańcuch wydaje grzechoczący dźwięk, ale nie powinien się wykoleić.

Jeśli łańcuch poluzuje się z przodu lub z tyłu koła zębatego, zwiększ napięcie i ponownie wykonaj test. Przy założonym łańcuchu całkowicie dokręć nakrętki osi zalecanym przez producenta momentem obrotowym, zwykle około 25 Nm. Za pomocą klucza ręcznego użyj odczuwanej siły klucza 5' od osi.

Jeśli rower jest wyposażony w hamulec nożny lub hamulec taśmowy, przymocuj ramię hamulca do ramy roweru. I to tyle, jeśli chodzi o montaż dwóch zębatek. Pamiętaj, czysty rower to szczęśliwy rower Nie przegap naszego artykułu na temat czyszczenia i smarowania łańcuchów.

Zapoznaj się z Przewodnikiem po narzędziach parkowania po łańcuchach, aby zapoznać się z krótkim przeglądem naszych innych artykułów związanych z łańcuchami, które nie mają łącza głównego. Zamiast tego jest połączony specjalnym nitem łączącym. Wygląda trochę inaczej niż reszta nitów.

Najpierw przeprowadzimy cię przez kilka różnic proceduralnych, jeśli masz ten typ łańcucha, odeślemy cię z powrotem do miejsca, w którym skończyliśmy, a ty będziesz podążał za ludźmi na Master Link Chain. Ale tak naprawdę jedyną różnicą jest sposób łączenia i rozłączania łańcucha. Aby oddzielić łańcuch, wybierz nit, który nie jest nitem łączącym i całkowicie wybij go z łańcucha.

Zdejmij narzędzie do łańcucha z łańcucha, a następnie zdejmij łańcuch z roweru. Aby połączyć odpowiednio dobrany i przycięty łańcuch, nasmaruj nity łączące. Przymocuj nit od wewnętrznej strony roweru w łańcuchu w kierunku mechanika.

Zainstaluj narzędzie do łańcucha. Włóż nit łączący do łańcucha. Kiedy pilot przejdzie i najpierw przebijesz szpilkę przez łańcuch, poczujesz lekki opór i opór coś puści.

Następnie możesz po prostu wcisnąć go do końca, a następnie poczujesz wzrost oporu, gdy kołek zacznie przechodzić przez zewnętrzne płytki. Czujesz to, jest zatrzymanie i chcesz się trochę wycofać, a potem możesz spojrzeć, gdzie jest zwis i jeśli jest taki sam po obu stronach łańcucha, to znaczy, że jest dobry. Następnie możesz anulować pilota i twój łańcuch jest zainstalowany.

Złam nim punkt pilota nitu łączącego. z narzędzia łańcuchowego lub szczypiec. narzędzie do łańcucha lub szczypce Pedał rower i sprawdź, czy nie ma solidnych ogniw.

Kiedy go znajdziesz, użyj rąk, aby zgiąć łańcuch w przód iw tył, aby go poluzować. i postępuj zgodnie z instrukcjami; procedury dotyczące rozmiaru i napięcia są takie same, niezależnie od typu łańcucha. Jeszcze raz dziękuję za oglądanie i pamiętaj: trzymaj gumową stroną do dołu.

Dziękujemy za obejrzenie tego artykułu pomocy dotyczącej naprawy z Biblioteki pomocy dotyczącej naprawy narzędzi parkowania, więc polub i zasubskrybuj, aby uzyskać najnowszą zawartość najnowszego narzędzia parkowania

Jakiego łańcucha powinienem użyć do pojedynczej prędkości?

Jeśli maszpojedynczy-prędkośćrower lubjedenz wewnętrznymi kołami zębatymi,łańcuchtyp będzie 1/8? w wewnętrznej szerokości. W tej kategorii znajdziesz m.in. rowery typu cruiser, rowery miejskie, fixy czy modele z wewnętrznymi przerzutkami. Jeśli masz rower z przerzutką, z 2 do 11 zębatkami, będziesz potrzebowaćwięzyz 3/32?.

Czy drogie łańcuchy rowerowe są tego warte?

Nie. Jedyna zaletadrogie łańcuchyw ramach konkretnej marki jest niewielka redukcja wagi. Te z dodatkowymi powłokami wyglądają ładniej i zapewniają pewną odporność na korozję, ale ich utrzymanie nie wymaga prawie żadnego wysiłkułańcuchnierdzewne.jedenaście . 2015.

Który łańcuch KMC lub Shimano jest lepszy?

Streszczenie. Różnica międzyŁańcuch ShimanoiKMCjest marginalny; Twój wybór zawsze będzie zależał od osobistych preferencji. Pomimo niedogodności regulacjiłańcuch,Shimanodziała dużo gładko i zapewnia długotrwałe użytkowanie.

Dlaczego na rękojeściach łańcuchów wycina się gaj?

Aby umożliwić odczyt ułamkówłańcuchbez większych trudności liczniki są ustalane na każdym metrze długości dlawięzyo długości 5 i 10 m. Aby ułatwić trzymanie strzał w pozycji za pomocąuchwytzłańcuch, dorowek jest ciętyna zewnętrznej powierzchniuchwyt.

Czy łańcuchy Izumi są głośne?

Łańcuchy Izumisą dość drastyczne z mojego doświadczenia. Mój jest sprawiedliwygłośnyrównież... ja też miałem takie same doświadczenia zIZUMI. Być może za pomocą grubegołańcuchlubrykant taki jakŁańcuch-L może pomóc ci trochę uspokoić.

Czy łańcuchy 6 7 8 prędkości są takie same?

5,6,7i8-biegowe łańcuchy

Shimano, SRAM i Campagnolo korzystają zten sam łańcuchz8 prędkości.Łańcuchdla7 prędkościjest nieco szerszy o 7,3 mm, natomiast a6 prędkościjedna jest znacznie szersza 7,8 mm.

Czy łańcuchy 9- i 10-biegowe są kompatybilne?

10-łańcuchy prędkościmieć taką samą szerokość wewnętrzną/wałek jak9-łańcuchy prędkościbędąc węższym. Dlatego też10-łańcuch prędkościspotykazgodnośćwymagania, ponieważ ma wystarczająco dużo przestrzeni wewnętrznej dla9-prędkośćzębatka i nie powoduje tarcia dzięki smuklejszemu profilowi.

W jaki sposób łańcuchy torowe są używane w kolarstwie torowym?

Łańcuchy gąsienicowe. Łańcuch gąsienicowy jest używany przez zestaw łańcuchowy do jazdy na torze, aby połączyć ruch do przodu generowany przez pedałowanie z zębatką/tylnym kołem w celu wygenerowania ruchu do przodu.

Jaka powinna być podziałka łańcucha gąsienic?

Innowacyjne materiały, nowe geometrie i specjalna obróbka cieplna wszystkich komponentów (sworzeń, tulei i ogniw) gwarantują maksymalną wydajność i dłuższą żywotność. Łańcuchy gąsienicowe o rozstawie ogniw od 90 mm do rozstawu ogniw 350 mm — i więcej dla odlewanych konstrukcji monoblokowych.

Który łańcuch do rowerów górskich najlepiej kupić?

Kompatybilny z 6 lub 7 biegami i mierzący ½” x 3/32” i 116 ogniwami, ten łańcuch może stać się Twoim nowym ulubionym łańcuchem do rowerów górskich. Uwielbiamy ten łańcuch rowerowy, ponieważ jest wytrzymały i wiemy, czego można się spodziewać po nazwie KMC. 3. ŁAŃCUCH SHIMANO ULTEGRA CN-6701

Inne Pytania W Tej Kategorii

Olejarka do łańcuchów rowerowych - odpowiadanie na pytania

Czy olejarki łańcuchowe są tego warte? Olejarka jest tego warta, zarówno ze względu na łatwość użycia, jak i długi łańcuch. Używam Loobmana, który jest tani i prosty, nie używa niczego elektrycznego ani próżniowego i można go zamontować na wiele sprytnych sposobów, aby był w zasięgu ręki. Nie wrócę do smarowania w sprayu i całego tego kłopotu.

Najdroższa sieć - odpowiadając na pytania

Kto ma najdroższą sieć? Łańcuch Ricka Rossa Ricka Rossa Osiągający w sumie ponad półtora miliona dolarów, łańcuch Rossa jest nie tylko najdroższy na tej liście, ale także najbardziej absurdalny.6 2019 .

Wosk do łańcuchów - trwałe rozwiązania

Czy wosk łańcuchowy jest dobry? Wykonuje pracę szybciej i dociera do wszystkich obszarów łańcucha, dzięki czemu rzeczy poruszają się płynniej szybciej niż wosk. Jeśli jeździsz na rowerze w brudnym i zakurzonym terenie, powinieneś rozważyć użycie wosku do łańcucha, ponieważ okazał się dość skuteczny w zapobieganiu elementom takim jak brud, brud, woda itp.

Rower bez łańcucha - trwałe rozwiązania

Czy są rowery bez łańcuchów? Duńska firma CeramicSpeed ​​opracowała prawdopodobnie najbardziej wydajny napęd rowerowy na świecie i zbudowała prototyp, aby to udowodnić. Układ napędowy Driven nie ma łańcucha ani przerzutek, dzięki czemu jego sprawność przekracza 99 procent. Oznacza to, że prawie żadna energia generowana przez nogi jeźdźca nie jest tracona.20 . 2018 .

Jak napięty powinien być łańcuch rowerowy - jak naprawić

Jakie napięcie powinien mieć łańcuch rowerowy? Naprężenie łańcucha Powinno być około pół cala ruchu łańcucha w górę iw dół w połowie odległości między przednią i tylną zębatką. Aby zmienić naprężenie, poluzuj jedną z nakrętek osi i lekko przesuń koło do przodu lub do tyłu i ponownie je zaciśnij.

Najlepsza gąsienica - często zadawane pytania

Kto tworzy najlepszy łańcuch rowerowy? Najlepsze łańcuchy roweroweKMC X8. 99 ŁAŃCUCH ROWEROWY. ŁAŃCUCH ROWEROWY KMC X8.99. ŁAŃCUCH ROWEROWY KMC Z50. Nie znaleziono produktów. ŁAŃCUCH SHIMANO ULTEGRA CN-6701. ŁAŃCUCH SHIMANO ULTEGRA CN-6701. Łańcuch Shimano XT 10-biegowy CN-HG95. Sprzedaż. Łańcuch rowerowy Zonkie 6/7/8 Speed. Ten łańcuch rowerowy jest bardzo łatwy w montażu.16.03.2018