Główny > Hamulce > Hamulce Sram z mocowaniem bezpośrednim - rozwiązania problemów

Hamulce Sram z mocowaniem bezpośrednim - rozwiązania problemów

Czy hamulce z mocowaniem bezpośrednim są lepsze?

Bezpośredni-uchwytzaciski sąlepszyniż standardowa pojedyncza śrubahamulcebo są tak sztywne. usztywniony między dwojgiemmontowaniepunktów zamiast jednego, są z natury mniej podatne na zginanie, więc marnujesz mniej wysiłku na dźwignię. Ze względu na szeroki rozstaw zapewniają również przyzwoity prześwit na opony.



Jeśli kupiłeś nowy zestaw zacisków do hamulców szczękowych do swojego motocykla i chcesz wiedzieć, jak je zmontować, pokażemy Ci, jak to zrobić, wszystko, czego potrzebujesz, to kilka narzędzi do wykonania pracy, aby tak było” będę dobry i łatwy. Szczypce, klucz imbusowy 4 mm i klucz imbusowy 2 mm, które będą później używane do dokładnego centrowania. Pierwszą czynnością, którą musimy wykonać, jest usunięcie końcówki zaciskanej kabla z końca kabla, w tym celu użyj naszych szczypiec i pociągnij w dół, aby go usunąć. Teraz, gdy usunęliśmy koniec linki, możemy wziąć nasz klucz imbusowy 4 mm i poluzować śrubę mocującą linkę do zacisku, gdy linka jest już poluzowana i wolna, możemy przejść w dół przez regulator lufy i odłóż go na bok, gotowy do zdjęcia właściwego zacisku, możemy teraz kontynuować i odłożyć linkę hamulcową z drogi, która utrzymuje ją w porządku teraz jest tak, że możemy zjechać najpierw wysunąć przednie koło z sposób i to daje nam dostęp do dwóch śrub montażowych 4 mil, które są dołączone poniżej. To jest teraz dla hamulca bezpośredniego, jeśli nasz hamulec jest hamulcem montowanym centralnie, będziesz musiał uzyskać dostęp do śrub z tyłu widelca, które usunęliśmy zacisk, możesz albo iść dalej i zastąpić go nowym, albo równie dobrze, jeśli używasz istniejącego zacisku, masz go teraz Dostęp do oczyszczenia niektórych kluczowych punktów obrotu, które są ukryte w środku, ponieważ jesteśmy.

Jeśli dzisiaj nie wymienimy tego zacisku, wyczyścimy go dobrze i wyczyścimy za pomocą próbnego czyszczenia roweru i sprawimy, że będzie wyglądał na zupełnie nowy. Więc jeśli wyczyścisz zacisk, tak jak ja, sprężyna wychodzi z tego małego punktu obrotu tutaj, możemy teraz ostrożnie połączyć to z powrotem, teraz właśnie wymieniliśmy i ponownie zainstalowaliśmy przedni hamulec, ale jeśli masz zarówno przednie, jak i tylne hamulce Jeśli chcesz wymienić, ważne jest, aby ustawić je normalnie we właściwej pozycji, są one oznaczone na pudełkach z przodu i z tyłu, jeśli teraz masz hamulce z pojedynczymi przegubami, w przeciwieństwie do tych, jasne jest, że są one oznaczone jako przednie ma dłuższą śrubę, a tylna ma krótszą śrubę przez regulator lufy w dół przez śrubę zacisku kabla i zabezpiecz ją prawidłowo naszym czteromilimetrowym kluczem imbusowym. Teraz, gdy dotarliśmy do tego punktu, możemy ponownie zamontować przednie koło, a następnie przejść do następnego kroku. Prawidłowa regulacja zacisku to nasz pierwszy krok w regulacji hamulca.

Ważne jest, aby prawidłowo wyregulować klocki hamulcowe, aby upewnić się, że nigdy nie dotykają opony i że znajdują się na powierzchni hamowania obręczy. Aby wyregulować klocek hamulcowy musimy użyć naszego poprzedniego klucza imbusowego, aby móc wbić go w krawędź klocka hamulcowego. Teraz poluzuj podkładkę, ponieważ podkładka jest luźna, możemy ją wyregulować palcami za pomocą środka podkładki, trzymaj ją ładnie i bezpiecznie i użyj naszego starego klucza imbusowego, aby zrobić to ponownie.



Teraz, gdy klocki hamulcowe są już odpowiednio wyregulowane, możemy przejść do następnego zadania, jakim jest wycentrowanie zacisku. Robimy to, aby upewnić się, że lewy i prawy klocki dotykają obręczy, jednocześnie zapewniając, że mamy ładne, równomierne hamowanie, aby wycentrować zaciski bezpośrednio montowane, możemy użyć naszego dwumiesięcznego klucza imbusowego i małej śruby na masz zaciski z mocowaniem centralnym, które można regulować ręcznie rękami, aby je wyśrodkować. Z prawidłowo wyregulowanymi klockami hamulcowymi i wyśrodkowanym zaciskiem możemy teraz wziąć klucz imbusowy i wyregulować długość linki, co zmieni ruch dźwigni, zanim hamulec zacznie hamować, jeśli chcesz trochę bliżej, możesz teraz, gdy wszystko te kroki są kompletne wystarczy wyregulować śrubę zaciskową na kablu, aby ładnie zakończyć pracę, więc masz nowe zaciski na swoim rowerze warto sprawdzić wszystko krótko, aby upewnić się, że jesteś zadowolony i jest poprawnie zmontowany Mam nadzieję, że podobał Ci się ten artykuł i jeśli dajesz nam kciuk w górę, ale także jeśli masz jakieś pytania, zadaj je w sekcji komentarzy poniżej, używając hashtaga askgcntech, a my postaramy się spotkać w następnym raporcie techclinic na

Co to są hamulce szczękowe montowane bezpośrednio?

Hamulce montowane bezpośredniosą w zasadzie niskoprofilowe, odporne na przeciąganiehamulcektóre leżą bardzo blisko ramy lub widelca roweru. Mocują się za pomocą specjalnych uchwytów ramy i widelca, więc większość rowerów szosowych nie może z nich korzystaćMontaż bezpośrednisuwmiarka.

Jakie są wady hamulców tarczowych?

wady hamulców tarczowychprzeważają nad zaletami; są drogie, cięższe niż zaciskhamulce, bardziej skomplikowane i podnoszące problemy ze zgodnością.Dyskkoła nie będą działać w twoich obecnych rowerach i na odwrót. Istnieje również ryzyko problemów z odprowadzaniem ciepła podczas długich zjazdów.



Nieustannie uderzają nas stwierdzenia o wyższości hamulców tarczowych. Producenci rowerów mówią, że tarcze to przyszłość. Szczerze mówiąc, wielu rowerzystów twierdzi, że dyski to przyszłość.

Cóż, przyszłość. Ale czy naprawdę wiemy dlaczego? Mówi się nam, że tarcze zapewniają lepszą skuteczność hamowania, ale krytycy powiedzą, że nie potrzebujemy lepszych hamulców w rowerach wyścigowych, potrzebujesz lepszych opon, które zapewniają lepszą przyczepność, ponieważ możesz łatwo zablokować koła za pomocą hamulców szczękowych, kiedy tylko chcesz . Dzisiejsi krytycy mówią a-ha, nie chodzi o wydajność, chodzi o modulację.

I wtedy zdałem sobie sprawę, że tak naprawdę nie mam żadnych faktów na poparcie tego, wszystko na tym opiera się, odczucie jest oczywiście całkowicie subiektywne. Zastanawialiśmy się więc, czy rzeczywiście można przeanalizować działanie hamulców tarczowych w porównaniu z hamulcami obręczowymi. Wygeneruj prawdziwe dane zarówno dla deszczowej, jak i suchej pogody, aby sprawdzić, czy dyski rzeczywiście lepiej hamują.



Więc jak robimy su pro-naukę, tak? Cóż, przede wszystkim rowery. Mamy tu dwie Orbea Orki. Jeden z hamulcami tarczowymi SRAM RED eTap HRD i jeden z mechanicznymi hamulcami szczękowymi SRAM RED to ważne punkty, więc geometria ram jest taka sama.

Moja pozycja na dwóch kołach też jest taka sama, a potem łata styku, opony też są takie same. Są to Continental GP 4000 II o szerokości 25 mm i pracują przy takim samym ciśnieniu, tj. 75 PSI.

sklepy rowerowe

Więc co z nimi zrobimy? Cóż, przywieźliśmy je w region Dolomitów Alta Badia i obecnie stoją na niesamowitej przełęczy Pordoi. Tam w tle leży dziewięć kilometrów krętego asfaltu. Jeden z najwspanialszych zjazdów, na jakich kiedykolwiek jeździłem i przejadę go jeszcze cztery razy, dwa razy na każdym rowerze.

Raz na sucho, a potem ponownie na mokro. Jeśli chodzi o dane, które zamierzamy zbierać, to przede wszystkim mamy dane GPS, które otrzymujemy na naszym Wahoo ELEMNT. To oczywiście powie nam nasz aktualny czas, ale wtedy musimy również określić konkretną prędkość wjazdu i wyjazdu na zakrętach.

To może nie brzmieć teraz zbyt naukowo, ale potwierdzimy to danymi z miernika mocy. I mamy pulsometr, ale nie jestem pewien, czy coś nam to powie. Ale potem robi się naprawdę ciekawie, może to być tylko telefon, ale ma aplikację, która sprawia, że ​​jest naprawdę dokładnym akcelerometrem.

Więc w porządku, to nam powie, jak silny jestem na rowerze dicc w porównaniu z hamulcem na rowerze z hamulcem obręczowym i jak mocno mogę pochylać się na zakrętach. Widzieć? Nauka, Big Data. Dobrze, więc chodźmy.

Koło tarczowe najpierw na sucho. Nagraj, chodźmy. (dramatyczna muzyka) Więc biegnij numer dwa, hamulce szczękowe.

Jestem trochę bardziej zaznajomiony z tym odejściem, więc może to zadziałać na ich korzyść. Racja, biegnij numer trzy. Deszcz z odrobiną śniegu, na dyskach, gotowe, jedziemy.

O Boże, co robimy dla nauki. Następnie biegnij numer cztery. Hamulce obręczowe na mokro. (hamulec) piszczy) Potem czas na trochę danych.

A jest ich naprawdę sporo. Z samego akcelerometru zarejestrowaliśmy 688 000 punktów danych. Więc zajmuje to trochę czasu i więcej niż dużo pomocy ze strony legendy i mózgu zespołu GCN, Daffyda Thomasa, więc bardzo mu dziękuję.

Dokładnie wtedy pytanie za milion dolarów: czy hamulce tarczowe były szybsze? Tak. A także nie. Na suchej nawierzchni nie było wiele do oddzielenia, a hamulce szczękowe były nieco szybsze, właściwie o dwie sekundy.

jak zadbać o formę bez siłowni

Jednak gdy był mokry, wyniki były odwrotne. Hamulce tarczowe były znacznie szybsze, o osiem sekund. Jeśli przeniesiesz to na drogę, z prędkością 50 kilometrów na godzinę, to odległość między nimi wynosi około 120 metrów.

Myślę, że to nie do pogardzenia. Ale to tylko najwyższa linia. Przyjrzyjmy się bliżej danym, prawda? Przynajmniej mamy tego dość.

Wyizolowaliśmy ważny odcinek drogi. Ma 2,2 kilometra długości.

Ma 11 zakrętów, niektóre bardzo szybkie, inne bardzo ciasne. Jeśli nałożymy prędkość każdego roweru na ten odcinek w Suchym, to znowu zobaczymy, że nie ma zbyt wiele do rozdzielenia tych dwóch. Hamulce tarczowe są w kolorze niebieskim, a hamulce obręczowe w kolorze czerwonym.

Teraz dane GPS są miejscami trochę niejednolite, ale jeśli już, wygląda na to, że rower z tarczą pokonuje zakręty trochę szybciej na prostych, ale też trochę wolniej. Dane dotyczące wydajności były takie same, średnia wynosiła 175 watów dla każdego biegu, a maksymalne wartości również były mniej więcej takie same, 804 watów z tarczami i 811 watów z hamulcami obręczowymi. Aby sprawdzić, czy byliśmy naprawdę szybcy na prostych i wolni w zakrętach, zebraliśmy dane dotyczące prędkości i wykreśliliśmy je na histogramie.

Każdy pasek reprezentuje liczbę sekund w każdej jeździe, w której rower osiągnął określoną prędkość. Jeśli więc rower jest konsekwentnie szybszy, spodziewalibyśmy się, że po prawej stronie wykresu pojawią się wyższe kolumny i krótsza kręta sekcja, tak naprawdę nie ma nic, co mogłoby je rozdzielić, ale gdy spojrzymy na dane z całego biegu widzimy, że koło z hamulcami szczękowymi konsekwentnie osiąga znacznie większe prędkości. I to jest trochę zagadkowe.

Pomyśleliśmy więc o całościowym obrazie. Chociaż koła są prawie identyczne, można się domyślać, że koło z hamulcem szczękowym ma przewagę aerodynamiczną. Jeśli nic więcej, ma nieco szybsze Zipp 404 NSW w przeciwieństwie do 303.

Tak więc znaczna część większych prędkości może być spowodowana czystą aerodynamiką. A co z tym, kiedy jest mokro? Cóż, hamulce tarczowe wydają się być nieco szybsze na prostych, a potem nieco wolniejsze na zakrętach. Ale tym razem, jeśli faktycznie wykreślimy te dane na histogramie, możemy rzeczywiście zobaczyć, że to prawda, hamulce tarczowe wydawały się działać nieco szybciej na prostej.

To daje do myślenia i wrócimy do tego za chwilę po zapoznaniu się z naszymi danymi dotyczącymi przyspieszenia. Teraz nie będę kłamać, to był ogromny ból w moim tyłku, na początku trochę się martwiłem, że dane będą po prostu zbyt głośne, ponieważ górna rura roweru prawdopodobnie będzie dość wyboista przy 70 kilometrach na godzinę. Mianowicie oś y, która rejestruje siłę w kierunku jazdy, a następnie Daff przystąpił do zaglądania w pewien zakręt z superszybkim wejściem.

Czy widzimy różnicę? Jedna rzecz polegała na tym, że wibracje na dole wykresu były jedynym wzorem, który powtarzał się podczas opadania. I widzimy to dość często. Wykreśliliśmy to więc z danymi GPS i okazało się, że faktycznie schodzę z siodła i znów przyspieszam.

Fajnie. Niezbyt istotne dla hamowania, ale wciąż fajne. W każdym razie przez hałas myślę, że można by argumentować, że na rowerze z hamulcem tarczowym jest zdecydowanie większa aktywność podczas wchodzenia w zakręt.

Wygląda na to, że hamuję mocniej niż hamulec szczękowy roweru. Nigdzie nie ma mniejszej aktywności, dopóki nie zahamuję garści hamulców na środku zakrętu. Co nie jest dokładnie podręcznikowe, wiem.

Nawiasem mówiąc, te duże kolce są właściwie wybojami na drodze, jak ten. Jeśli to jest podsumowanie danych, co to wszystko naprawdę oznacza? Cóż, nie ma zbyt wiele do rozdzielenia hamulców tarczowych i hamulców szczękowych, jeśli chodzi o osiągi na suchej nawierzchni, co naprawdę może je odróżnić, z wyjątkiem tego, że może nasz rower z hamulcami szczękowymi radzi sobie trochę lepiej aerodynamicznie. Na mokrej nawierzchni sprawa jest o wiele ciekawsza dzięki temu, że jest między nimi różnica, zwłaszcza wyższe prędkości maksymalne na prostych, co moim zdaniem wynika z faktu, że hamowanie na mokrej nawierzchni jest znacznie bardziej kontrolowane z hamulcami tarczowymi.

Z naszych danych dotyczących przyspieszenia wynika, że ​​mogłem hamować znacznie mocniej, a zatem hamować szybciej. Nie mam już przyczepności na oponach, myślę, że to po prostu zależy od bardziej przewidywalnego hamowania. Następnie zrób to dla każdej krzywej, a zobaczysz, gdzie naprawdę czas się sumuje.

Powodem, dla którego powoli skręciłem na rowerze tarczowym na mokrej nawierzchni, był prawdopodobnie ten, który sprawił, że była to moja pierwsza jazda z góry w deszczu. I tak w drugim biegu byłem trochę bardziej zaznajomiony z przyczepnością oferowaną przez szosę. I tak samo na suchej, pierwsze poszło koło tarczowe, a drugie koło hamulca felgowego.

chleb, który jest dla ciebie dobry

Chociaż nie był to mój pierwszy bieg górski, byłem trochę bardziej zaznajomiony z drogą, szczególnie na niektórych kluczowych odcinkach, gdzie wiedziałem, że mogę całkowicie zwolnić hamulce. Teraz we wstępie do tego artykułu powiedziałem, że jedyne, o czym mówiliśmy w debacie o hamulcach tarczowych, to uczucie. I tak, po wiecznym zbieraniu danych i przejściu przez nie, trochę się wstydzę, że teraz wrócimy.

Ale może to jest właściwie jedna z najważniejszych rzeczy, kiedy jeździmy na naszych rowerach. Bardziej pewnie jeździłem na rowerze z hamulcami tarczowymi na mokrej nawierzchni, a na suchej byłem trochę bardziej pewny siebie, jeśli mam być całkowicie szczery. I oczywiście nie wykorzystałem roweru optymalnie.

Nie dociskałem opon do granic możliwości. A potem myślę, że to zależy od ograniczeń testu. Nie jeździłem wystarczająco dużo, aby usunąć jakiekolwiek uprzedzenia. Bieg pierwszy kontra drugi, i lepiej zapoznaj się z drogą w drugim biegu.

Więc więcej czasu na testy. A skoro już przy tym jesteśmy, dlaczego nie przeprowadzić testów na różnych zjazdach, które mogą zmienić wyniki, podobnie jak różni kierowcy. Co się stanie, jeśli ważysz 60 funtów, w przeciwieństwie do moich 73 funtów, a co się stanie, jeśli ważysz 80 funtów, a nawet 90 funtów? To z pewnością podkreśla trudność faktycznego zmierzenia różnic między rowerami.

jak zablokować rower

Często to, co uważamy za istotne, jest trudne do oszacowania na drodze. Zanim zaczniemy, muszę powiedzieć jeszcze jedno, że nasz mały tor testowy najlepszych pięciu i pół kilometra zjazdu z przełęczy Pordoi w Dolomitach był jednym z najlepszych zjazdów, na jakich jeździłem i ma na każdym rower, niezależnie od hamulców fantastyczna zabawa i myślę, że warto o tym wspomnieć. Teraz oczywiście chcielibyśmy poznać Twoje przemyślenia na ten temat.

Czy coś przeoczyliśmy w naszych danych? I tak naprawdę, po której stronie płotu jesteś w tej wielkiej debacie: hamulce tarczowe kontra hamulce szczękowe. Daj nam znać w sekcji komentarzy poniżej. Zanim opuścisz ten artykuł, zasubskrybuj GCN.

To bardzo proste i bezpłatne. Wystarczy kliknąć na całym świecie, a teraz, jeśli chcesz jeszcze więcej treści, mamy dwa stare, ale bardzo dobre artykuły o hamulcach tarczowych. Czy jesteś gotowy na rowery szosowe? Po prostu tam jest.

A o ile szybciej zatrzymasz się na hamulcach tarczowych? jeden jest po prostu tam.

Czy hamulce szczękowe są przestarzałe?

Hamulce szczękowebędzieprzestarzałyi dyskhamulcestosowane we wszystkich rowerach szosowych w przyszłości, według szefa jednej z największych światowych marek rowerowych. Możesz zejść z gór i po prostu użyćhamulcekiedy ich potrzebujesz, zamiast przeciągaćhamulcedo samego dołu.

witamy w klinice gcn tech, jeśli masz pytanie, na które chciałbyś odpowiedzieć w tech linic, wrzuć je w komentarzach pod jednym z pokazów, aby tydzień z hashtagask technologią GCN był najlepszym sposobem, aby przejść, do odpowiedz na Twoje pytania najpierw na wystawie jest nasza Frances co warto kupić full carbon lub acarbon z aluminiowymi powierzchniami hamulcowymi jakie są zalety i wady obu dobre pierwsze dobre pytanie, bo takie jest takie, o które wiele osób pyta? lata to był z pewnością duży problem dziesięć lat temu, gdybym to był ja, zawsze wybierałbym pełne koło karbonowe, ale w deszczu prawdopodobnie nie chciałbym nim jeździć, ponieważ skuteczność hamowania znacznie spada na mokrej nawierzchni i to jest z tego powodu Niestety, ten karbon po prostu nie ma świetnej powierzchni do hamowania, producenci próbowali wielu różnych rzeczy, ale nigdy nie jest tak dobry, jak aluminium w deszczu, a ty jeździsz, gdy pada wyobraź sobiejeśli mieszkasz w Wielkiej Brytanii, prawdopodobnie chciałbyś wybrać aluminiową powierzchnię hamowania, chociaż nie jest to ani wyprzedzenie gry, ani jakiś przystanek pomiędzy dwoma różnymi rodzajami woli, to tylko pasek aerodynamiczny przyklejony do obręczy i nie jestem pewien z konieczności ma najlepszy projekt, staje się trochę cięższy i prawdopodobnie nie tak mocny, a z czasem może odłączyć się od węgla. Zdarzyło się, widziałem to już wcześniej, ale zdecydowanie lepiej hamujesz, to zależy od Ciebie Myślę, że wolisz wagę czy skuteczność hamowania? To naprawdę tajemnica i trudna do odpowiedzi, więc prawdopodobnie spróbuję trochę przetestować oba zestawy kołowe, jeśli możesz, lub spotkać się z miejscowymi wokół ciebie i zobaczyć co? Wolisz prowadzić, jest to prawdopodobnie najlepszy wskaźnik, jaki dostaniesz. Docks 0-7 to pytanie, na które lubię odpowiadać lub o którym myślę, ponieważ jest to coś, co mam.

Od lat dużo eksperymentował, teraz chce wiedzieć, jaka jest fizjologiczna różnica między korbą 170 i 175. z naukowego punktu widzenia różnica wynosi tylko lub matematycznie różnica wynosi pięć milimetrów, co oznacza jeden skok korby od góry do dołu, jeśli to cały centymetr, a to całkiem duża różnica i sumuje się, wyobraź sobie, że obliczasz jedna kadencja około sześćdziesięciu do osiemdziesięciu na cały wyścig, czyli pięć do sześciu godzin, co oznacza, że ​​twoje mięśnie będą podróżować znacznie dalej z tymi dłuższymi korbami, co zwiększy ich zmęczenie, będzie również mniej aerodynamiczne i to również pomoże Skąd wiemy, dzięki ollie za twoje ostatnie wysiłki w tunelu aerodynamicznym, wpłynie to również na dopasowanie i pozycję roweru. Jeśli masz krótszą korbę, możesz sobie pozwolić na skręcanie bardziej do bardziej aerodynamicznej pozycji, której wielu ludzi szuka teraz osobiście. W rzeczywistości krótsze korby były znacznie wygodniejsze, miałem o wiele mniej mięśni i wydawało mi się, że bolały mięśnie odzyskać siły bez utraty wydajności.

Krótsze korby są podobno wydajniejsze, chociaż jest to trochę w porządku. Badania są dość niejednoznaczne, wiele osób wydaje się argumentować za lub przeciw, jeśli chodzi o wydajność, więc może bardziej zależy to od typu kierowcy lub typu nadwozia, gdybym to był ja, zawsze wybrałbym krótsza korba to prawie nie dostrzeżesz żadnych wad jak użyjesz krótszej korby Korby o których pisaliśmy, mamy korby 100 milimetrowe i były malutkie, ale na pewno się trzymały i naprawdę można odróżnić groszówkę, gdybyś miał dłuższe lub krótsze korby i na podstawie samego tego doświadczenia zawsze używałbym krótszej korby, jeśli pytanie o hamowanie to Martine na sekundę teraz szukam fantastycznej oferty na rower z hamulcem szczękowym z Di2 s trwa kilka lat, idealnie około pięciu lat, tak to wygląda jak wszyscy przestawiają się na dyskietki, trochę się martwią, że w przyszłości nie będzie części zamiennych lub czegoś innego Będzie więcej rowerów to jakieś pięć lat temu dyski stały się bardziej i więcej c tak czy inaczej na ulicach i nadal można kupić mnóstwo części zamiennych i naprawdę nie wyobrażam sobie, że to się zmieni w najbliższym czasie, ponieważ będzie tam tak wiele felg, tak wiele piast jest teraz na rynku, że po prostu wygrają”. nie można go kupić, ponieważ wiele osób już przeszło na dyski, co oznacza, że ​​przez lata można było znaleźć kilka absolutnych okazji, a niektóre rynki po prostu nie wystartowały, szczególnie w wyścigach, jest to dość rzadkie na rynku zobacz całą masę rowerzystów amatorów jeżdżących na dyskach, więc nie sądzę, że będziesz miał jakiekolwiek problemy, twoje Cieszy się rowerem i robi to z tą transakcją Saoirse Healey cześć Java dzięki za wspaniały pokaz, który niedawno kupiłem Canyon Endurance, płyta l80 z nią Shimano, zajmuje około 8000 grup, do tej pory uwielbiam i więc powinieneś być fajnym rowerem, ale trochę irytuje to przez większość czasu, gdy wychodzę z siodełka słyszę dźwięk gumy płyty, myślę, że jest przestarzałe Przednie koło się zbliża, to z powodu zgięcie w widelcu czy mogę coś zrobić, aby to powstrzymać to może być moja waga pomoc z góry Cóż, może to być bardzo niewielka niewspółosiowość twojego zacisku i twoich klocków hamulcowych w twoim zacisku. Więc jeśli chcesz od razu sprawdzić moje oczy, upewnij się, że widziałeś artykuł, który właśnie pojawia się na ekranie, może też być tak, że jeden z twoich tłoków nie jest? Nie do końca wracam do zacisku, co oznacza, że ​​zawsze tak łatwo się tam siedzi, w takim przypadku możesz użyć czegoś w rodzaju łyżki do opon, którą mam na szczęście na biurku, co zaskakujące, załóż zaciski z powrotem, wciśnij Nie naciskaj opuść klocki hamulcowe na sam zacisk i użyj czegoś miękkiego, takiego jak dźwignia hamulca, jeśli to się nie zagoi, oś przelotowa może nie być przeciwieństwem prawidłowego ustawienia momentu obrotowego, co oznacza, że ​​jest trochę luzu Często w kole możesz również sprawdzić łożyska piasty, aby upewnić się, że nie mają ponownie ruchu bocznego, żadnego luzu bocznego, ale wyobrażałem sobie, że to prawdopodobnie wyrównanie, może zacisk George Duffy wyłączony z cześć John Mam jeden Widelec z włókna węglowego i mostek z włókna węglowego i Odkryłem, że podczas nauczania podanego poziomu, ale moja łodyga nadal może się ślizgać i skończyłem z kijkami skierowanymi w bok, zostałem uwięziony na światłach i wkrótce odpadłem, gdy biblioteka była zielona, ​​a skręcone na boki kijki były przepełnione. wszystkie moje plecy i ręce mocno Dokręcając śruby, abym mógł dokończyć jazdę, ewidentnie niewygodnie było przekroczyć maksymalny moment obrotowy na rurze sterowej.

Co sądzisz o uchwycie z włókna rurowego na wale kierownicy? Internet wydaje się trochę sprzeczny w kategoriach. Pomyślałem też, że może to poluzowane śruby i gwintowana rakieta jest odpowiedzią, żadnego George'a, co bym zrobił, to wyjęcie śrub całkowicie z trzonu, są w porządku, aby wyczyścić je, a następnie odpowiednio nasmarować, ponieważ może to być z tego powodu? Każdy dodatkowy opór odczuwany podczas dokręcania tych śrub spowoduje przejedzenie się klucza dynamometrycznego, a w tej notatce dotyczącej klucza dynamometrycznego masz pewność, że Twój klucz dynamometryczny jest w 100% dokładny, a jeśli tak, skorzystałbym z następnego kroku. pasty chwytakowej, ponieważ jest to fantastyczne, w przypadku takich rzeczy nie będzie przesuwało się żadne siodełko, bez względu na to, ile masz na nim gadania, więc może działać bardzo dobrze na twoich drążkach Wiem tylko, że masz problem, mam go na jednym . Zrobiłem rower i jestem naprawdę szczery, w tamtym czasie był to rower zespołowy, a ponieważ nie płacę za to, trochę go namówiłem i było absolutnie w porządku. Szalej na tym punkcie, tylko jeden lub dwa niutony dadzą pożądany efekt, ale jeśli płacisz za rowery, to prawdopodobnie nie jest to najlepsza sugestia.

Powodzenia, nie powinno być zbyt duże, aby podjechać i miejmy nadzieję, że to się nie powtórzy Danny zaraz obok Danny ma Kevina Dale Super 6 Evo z 2017 roku. Przód to oś przelotowa nad grzbietem, wciąż szybka wyścig jest obecnie zadowolony z małego zestawu, ale jeśli chce ulepszyć, to trudno znaleźć zestaw kołowy, który opiera się zarówno na szybkim zwalnianiu, jak i solidnej osi w tym samym rowerze. Dodatkowo znajdziemy nawet szybko zwalnianą tylną piastę jako zestaw kół tarczowych Zmień tylną piastę, aby pomieścić oś przelotową Najpierw zaczynamy od końca Nie Nie możesz zmienić piasty, ponieważ twój przyjaciel nie żyje, aby rekrutować oś przelotową.

Możesz jednak kupić różne zaślepki dla prawie każdego zestawu kołowego, ponieważ w tym samym zestawie kołowym można użyć osi przelotowej lub szybkozamykacza, więc te zaślepki są w rzeczywistości ostatnią częścią piasty przed uderzeniem w ramę, zaklinując się w koniec ramy, a następnie zaciskanie na osi przelotowej, teoria przechodzi przez środek i opiera się na szybkozamykaczu, jest trochę luzu między nimi, ponieważ twój rower tak naprawdę nie siedzi na szybkozamykaczu to są rzeczy, które masz wymienić koło, aby umożliwić szybkie zwolnienie Jeśli masz tylną piastę z solidną osią, zwykle łatwiej jest zrobić dławienie na szybkozamykaczu niż na odwrót, ponieważ inżynieria odwrotna często ma miejsce w przypadku tych rzeczy, dostępnych jest wiele a internet i pytanie do jakiego zestawu się wybierasz, nie powinieneś znaleźć frazy zbyt trudnej do znalezienia, jeśli Ci zależy, ale zanim kupisz zestaw kołowy, najpierw sprawdź, czy faktycznie możesz korzystać z tych adapterów dla w innym tygodniu w klinice technicznej, jeśli masz pytanie, na które chcesz odpowiedzieć, także cotygodniowe programy przed wyjazdem, chociaż teraz chcesz obejrzeć inny artykuł, po prostu kliknij tam, kiedy robisz ten artykuł, daj mu kciuk w górę i upewnij się, że też subskrybujesz kanał

Czy mogę używać hamulców montowanych bezpośrednio?

Twoja rama i widelec też sąmontaż bezpośrednialbo nie. tymogą„nie”używać hamulców montowanych bezpośredniona tradycyjnym singluuchwytzestaw ramek, a tymogą„nie”posługiwać siętradycyjnyhamulcedziesięć latmontaż bezpośrednizestaw ramek. Zdecydowanie nie warto kupować nowej ramki, ale jeśli ramka, na którą patrzysz, jestmontaż bezpośredni, to całkiem słodkie.

Czy hamulce szczękowe nie działają?

Koniechamulec felgowyoznacza, że ​​profil roweru szosowego, na którym wielu z nas nauczyło się jeździć, zniknął na zawsze. Eleganckie szybkie zwolnienie jestnie żyje, ponieważ oś przelotowa jest znacznie bezpieczniejszym sposobem montażu koła tarczowego.

Czy mechaniczne hamulce tarczowe są lepsze niż hamulce obręczowe?

Tarcze hamulcowepozwalają na bardziej precyzyjnehamowanie, co zmniejsza prawdopodobieństwo zablokowania koła.Tarcze hamulcowepracalepsze niż hamulce szczękowew deszczową pogodę. Zmiana rozmiarów rotora pozwala dostosować ilośćhamowaniemoc, której chcesz. Łatwiej jest używać szerszych opon zTarcze hamulcowe.

Jakie są zalety i wady hamulców tarczowych nad hamulcami bębnowymi?

Zalety hamulca tarczowego

Hamulec tarczowywymaga mniej wysiłku (hamulecmoment obrotowy), aby zatrzymać pojazdw porównaniu do hamulców bębnowych. Generuje mniej ciepław porównaniu do hamulców bębnowychza to samohamulecmoment obrotowy. Łatwość konserwacji, ponieważhamulec tarczowyznajduje się poza obręczą koła. Szybciej się schładza.
dwa. 2020.

Czy powinienem kupić hamulce tarczowe czy hamulce obręczowe?

Tarcze hamulcoweoferują większą siłę hamowania, co może być pomocne podczas długich zjazdów.Tarcze hamulcowepozwalają na bardziej precyzyjnehamowanie, co zmniejsza prawdopodobieństwo zablokowania koła.Tarcze hamulcowepracować lepiej niżhamulce szczękowew deszczową pogodę. Zmiana rozmiarów rotora pozwala dostosować ilośćhamowaniemoc, której chcesz.

Czy hamulce są mocowaniem?

Uchwyty IS(często nazywane zaczepami IS, zaczepami tarczowymi itp.) to niegwintowane oczka oddalone od siebie o 51 mm, przez które śruby przebiegają równolegle do osi piasty. W prawie wszystkich przypadkach zacisk hamulca jest następnie przykręcany do adaptera, który ma jeden zestaw gwintów doUchwyty ISi kolejne 74 mm dla zacisku.

Czy SRAM S-900 to hamulec montowany bezpośrednio?

Jako pierwszy hamulec szosowy SRAM z bezpośrednim mocowaniem, S-900 to coś więcej niż tylko uzupełnienie linii produktów hamulców szosowych SRAM. Ma konstrukcję, która zapewnia dużą moc i doskonałe wyczucie. Konstrukcja zmniejsza to, co inżynierowie nazywają „siłą nacisku”, wysyłając energię do hamulca zamiast do ramy i widelca.

rower zwinny

Jaka jest różnica między hamulcami z mocowaniem bezpośrednim a hamulcami tarczowymi?

Czym właściwie są hamulce montowane bezpośrednio? SRAM był ostatnim na imprezie z mocowaniem bezpośrednim z hamulcami spoza serii S-900SRAM

Dlaczego SRAM używa hamulca zamiast widelca?

Konstrukcja zmniejsza to, co inżynierowie nazywają „siłą nacisku”, wysyłając energię do hamulca zamiast do ramy i widelca. Skutkuje to bardziej wydajnym transferem energii z dźwigni do obręczy, co zapewnia solidną modulację i szybki powrót.

Inne Pytania W Tej Kategorii

Recenzje rowerów Kona - jak sobie radzić

Czy Kona to dobra marka rowerowa? Kona nie jest wielkim podmiotem w porównaniu z niektórymi innymi światowymi markami rowerowymi, ale ma status ikony. Najbardziej znani są jako firma rowerowa „freeride”, ale od samego początku produkują rowery szosowe i crossowe. A ich rowery miejskie to jedne z najfajniejszych, najbardziej praktycznych opcji w okolicy.27 дек. 2018 r.

Torba na kierownicę rowerową - odpowiedzi na problemy

Jaka jest najlepsza torba na kierownicę rowerową? Najlepsze torby na kierownicę rowerową do torby na kierownicę 2021 Topeak Frontloader. Torba na kierownicę Topeak TourGuide. Torba na kierownicę Rock Bros. Torba rowerowa Blackburn Outpost Elite na rolkę i suchą kierownicę. Torba rowerowa na kierownicę Sahoo. Torba rowerowa na kierownicę Roswheel Allnice. Torby na kierownicę rowerową OBOVA. Torba rowerowa na kierownicę Kulie.

Odblaskowa farba rowerowa - jak rozwiązujesz

Czy istnieje coś takiego jak farba odblaskowa? Farba odbijająca światło zapewnia bezpieczeństwo poprzez widoczność Farba odbijająca światło (również farba odbijająca światło) to specjalna powłoka, która wykorzystuje odbicie (lub odbicie) do odbijania światła z powrotem do jego źródła.

Rower szosowy - wymienione pytania i odpowiedzi

Do czego służy rower szosowy? Rowery szosowe są zaprojektowane do szybkiej jazdy po gładkiej nawierzchni. Mają gładkie, chude opony i „opadającą” kierownicę i mogą być używane do wyścigów na drogach. Są zwykle lżejsze niż inne rodzaje rowerów. Można jeździć na utwardzonych szlakach, ale większość ludzi uważa je za niewygodne i niestabilne na nieutwardzonych szlakach.

Recenzje rowerów górskich 2016 - obszerny podręcznik

Jaki jest najlepszy rower górski za te pieniądze? Najlepsze rowery górskie poniżej $500Pakiet The Mountain 29. Najlepszy rower górski Bargain. Kooperacja Cykle DRT 1.0. Najlepsze z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi. Mongoose Switchback – męski i damski. Najlepszy w przystępnej cenie hardtail MTB. Rower górski Neffice 27,5. Płaskowyż Schwinna. Vilano Blackjack 3.0. Mongoose Malus Fat Bike. Związek Royce'a.

Rowerem po drodze – jak się adresować

Czy rowery mogą jeździć po drogach? Na chodnikach można używać rowerów, PMA i niezmotoryzowanych PMD, takich jak ręczne hulajnogi. Tylko rowerzyści i jeźdźcy PAB mogą jeździć po drogach, z wyjątkiem dróg ekspresowych i tuneli drogowych. Zgodnie z ustawą o ruchu drogowym rowerzyści i pasażerowie PAB mają obowiązek noszenia kasku podczas jazdy po drogach.