Główny > Rowery > Rowery czasowe - typowe odpowiedzi i pytania

Rowery czasowe - typowe odpowiedzi i pytania

Czy rowery czasowe są dobre?

Czasramy są najbardziej znane ze swojej komfortowej jakości jazdy. Wynika to częściowo z zastosowania w układzie włókien Vectran, które pochłaniają wibracje, oraz zCzasyTechnologia aktywnego widelca. Przy 5750 USD zestaw ramek 01 z widelcem Aktiv kosztuje więcej niż kompletnyrowercena modelu 21.





Waga jest często przedmiotem wszelkich dyskusji o rowerach, komponentach i sprzęcie kempingowym. Zauważyliście, że nie kładę zbyt dużego nacisku na ten kanał, a to dlatego, że jest on o wiele mniej ważny niż myślicie. Nie zrozum mnie źle, jest kilka dobrych powodów, aby używać lekkiego sprzętu.

Omówimy je wszystkie w dalszej części tego artykułu. Jeśli jednak próbujesz zrzucić wagę, aby znacznie przyspieszyć, prawdopodobnie szczekasz na niewłaściwe drzewo. Dzisiaj poznamy karę czasową za każdy dodatkowy kilogram, który dodasz do swojego roweru lub sprzętu. ? Następnie porównujemy te kary czasowe z innymi formami oporu rowerowego.

Zacznijmy od umieszczenia wagi w kontekście. Kiedy wjeżdżasz rowerem pod górę, transportowany jest nie tylko ciężar roweru. Popychają również twoje ciało, ubrania, buty, wodę, jedzenie, pompę, zapasową dętkę i wszelki bagaż, który możesz nosić.



Główną częścią tego obciążenia jest masa ciała. często jest to ponad 80% całości. Rower, który jest o 10% lżejszy od innego, może wydawać się naprawdę imponujący, gdy go podnosisz, ale często zmniejsza ogólną wagę tylko o 1%, co teraz brzmi o wiele mniej imponująco.

Oszczędzanie gramów na rowerach i sprzęcie to także często bardzo kosztowne przedsięwzięcie. Jeden kilogram może oznaczać różnicę między namiotem za 200 USD a namiotem za 600 USD, stalową ramą za 600 USD i tytanową ramą 1600 USD lub rowerem gravel za 3100 USD a rowerem gravel za 6200 USD. Zrób rower.

Ponadto produkty lekkie są czasami znacznie mniej trwałe. Znajduję to szczególnie w przypadku zamków błyskawicznych, wodoodpornych tkanin, aluminiowych kaset (i korpusów piast), opon i felg. W porządku, dowiedzmy się, jak waga wpływa na prędkość podczas jazdy na rowerze.



Moja droga do zmniejszenia obsesji na punkcie wagi zaczęła się, gdy natknąłem się na stronę internetową o nazwie Bike Calculator, która po wprowadzeniu wszystkich parametrów potrafiła przewidzieć prędkość mojego roweru za pomocą modelu matematycznego. Przetestowałem go na podstawie mojej mocy wyjściowej, masy ciała, masy roweru i masy sprzętu. Potem zrobiłem prosty 100-kilometrowy profil jazdy, który jechał pięć kilometrów pod górę, a potem pięć kilometrów w dół - 10 razy - każdy z nachyleniem 3,6%.

Całkowita różnica wysokości wynosiła około 1800 metrów. Otrzymałem prognozy czasu dla czterech różnych wag bagażu, dzięki czemu mogłem obliczyć czas na dodatkowy kilogram na moim kursie. Okazało się, że kilogram powinien dodać od 76 do 80 sekund do 100 kilometrów. .

I nawet jeśli zmniejszyłem moc o 30% lub dostosowałem parametry do mniejszego rowerzysty z mniejszą mocą, kilogram i tak wart był tylko dwie minuty. Biorąc pod uwagę, że moja trasa miała sporo podjazdów, minuta lub dwie po czterech do pięciu godzin jazdy było znacznie mniej, niż się spodziewałem. Postanowiłem więc przeprowadzić własny eksperyment z wagą.



Jechałem na rowerze, który był wyposażony w miernik mocy i dwie duże sakwy, trasę 15,4 km z wysokością 265 metrów. Pedałowałem z mocą 200 watów - moc, o której wiedziałem, że wytrzymam cały dzień testów.

Trasa była dobrze zabezpieczona, co znacznie zmniejszyło utrudnienia wiatrowe. Został opracowany, aby naśladować dzień rowerowy na wzgórzach, pokonując około 1800 metrów wysokości na 100 km. Zrobiłem dwa przejazdy testowe z trzema różnymi wagami bagażu.

A oto moje wyniki: Po około 40 minutach jazdy zauważyłem różnicę od dwóch do trzech minut na okrążenie, gdy zacząłem zwiększać wagę. Ponieważ liczby te są nieco abstrakcyjne, ekstrapolujmy je do 100 km, aby zobaczyć, jak dobrze pasują do przewidywania 78 sekund na dodatkowy kilogram kalkulatora rowerowego. Dodatkowy czas wynosił średnio nieco ponad minutę, co sugeruje, że moje postrzeganie wpływu wagi na prędkość roweru było w rzeczywistości trochę błędne.

Kalkulator rowerowy był w ciągu zaledwie 1,5 i 4,5 minuty od moich testów na świeżym powietrzu, co uważam za imponujące, biorąc pod uwagę prosty profil jazdy, który stworzyłem, dotyczył tylko dystansu i wzrostu wysokości.

Jestem pewien, że gdybym poświęcił czas na poprawianie gradientów, dokładność nadal by się poprawiała. Później spróbowałem testu ciężaru na świeżym powietrzu na płaskich drogach. Okazało się, że przy 200 watach nie widziałem znaczącej różnicy w prędkości niezależnie od tego, czy niosłem 5 kg, czy 25 kg.

Zdezorientowany, wprowadziłem swoje parametry do kalkulatora rowerowego, który przewidział, że z każdym dodatkowym kilogramem na 100 kilometrach powinienem być wolniejszy tylko o 10 sekund. Myślę, że to wyjaśnia, dlaczego moje prędkości były tak podobne - waga naprawdę nie ma znaczenia w mieszkaniu. W porządku, więc dane i modele matematyczne sugerują, że funt raczej nie spowolni cię tak bardzo.

Ale jest kilka przypadków, w których myślę, że całkowicie uzasadnione jest skupienie się na lekkich rowerach i sprzęcie. Po pierwsze: naprawdę się ścigasz. Różnica między wygraną a przegraną jest czasami mierzona w milimetrach.

Pomaga tu kilogram mniej, a korzyści z tego zmniejszenia masy ciała zwiększają się tylko im dłuższy i bardziej górzysty jest Twój wyścig. Po drugie: aby poprawić prowadzenie i wyczucie motocykla. Ciężkie rowery nie są tak dynamiczne ani responsywne podczas przyspieszania lub pokonywania zakrętów, co sprawia, że ​​jazda jest trochę mniej inspirująca.

Są również znacznie mniej zwrotne, jeśli przeładujesz je całym bagażem. 'Numer 3:. Jeśli widziałeś mój artykuł opisujący różnice między rowerami bikepackingowymi a turystycznymi, wiesz, że rowery turystyczne są sztywniejsze i zbudowane z wielu przebudowanych komponentów specjalnie do ciężkiego bagażu.

Ale oto sprawa: utrzymanie wagi bagażu na minimalnym poziomie oznacza, że ​​możesz podróżować niezawodnie na prawie każdym rowerze - nie tylko na rowerze turystycznym. Po czwarte: aby ułatwić podnoszenie roweru. Istnieje wiele przypadków, w których będziesz musiał nosić swój rower.

Na przykład często wożę rower w górę i w dół po szlakach turystycznych i ścieżkach rowerowych, a także po schodach w blokach mieszkalnych, hotelach i dworcach kolejowych. I po piąte: żeby latanie było tańsze. Na lotnisku kilka dodatkowych kilogramów może się naprawdę zsumować. ? . ? .

Upewnij się, że Twój rower jest wystarczająco lekki, abyś nie został przyłapany na szalonych opłatach. Przejdźmy do czynników, które często są ważniejsze niż waga podczas jazdy na rowerze. Kalkulator rowerowy przewiduje, że pięć dodatkowych kilogramów będzie oznaczać 2,5% więcej czasu na moich 100 km w pagórkowatym profilu i tylko 0,4% więcej czasu na płaskim profilu.

Możemy porównać te wartości procentowe czasu z pozostałymi dwoma głównymi formami oporu roweru: oporem toczenia i oporem aerodynamicznym. Gdybym założył na swój rower jedne z najwolniejszych toczących się opon turystycznych zamiast najszybszych, moja górzysta trasa potrwałaby w tym przypadku o 12% dłużej. Opór toczenia jest prawie pięć razy większy niż dodanie 5 kg do mojego roweru, a 17 razy większy na niskim profilu! Jednak te liczby są szczególnie duże, ponieważ porównuję najszybsze opony z niektórymi najwolniejszymi.

Ale nawet jeśli porównamy opony znajdujące się bliżej środka tej listy, opór toczenia jest nadal ważniejszy niż dodatkowe 5 kg. Połączę mój artykuł o oporach toczenia z CyclingAbout poniżej. W moich testach aerodynamicznych na płaskim welodromie stwierdziłem, że pokonanie 100 km zajęło od 6,4 do 7,9% dodatkowego czasu podróży przy użyciu sakw zamiast sakw.

Oznacza to, że zmiana bagażu na płaskiej trasie może być 16 do 20 razy ważniejsza niż dodanie 5 kg dodatkowego bagażu do mojego roweru. Możesz zobaczyć moją listę oszczędności aerodynamicznych dla podróżników rowerowych w powyższym artykule. Podsumowując, dane są dość jasne.

Waga roweru nie jest tak ważna, jak myślisz. Moje testy terenowe, wraz z liczbami z modeli matematycznych, sugerują, że kilogram dodatkowej wagi podczas 100-kilometrowej jazdy na pagórkowatym rowerze prawdopodobnie doda minutę lub dwie. A na płaskim odcinku kilogram jest prawdopodobnie wart 10 lub 20 sekund.

Pomyśl o tym następnym razem, gdy będziesz mieć obsesję na punkcie ciężarów roweru i sprzętu. Być może na podstawie tych informacji możesz zaoszczędzić 1000 lub 2000 USD, decydując się na rower stalowy zamiast tytanu. Lub gdy twój ultralekki sprzęt jest zużyty, możesz go wymienić na coś bardziej wytrzymałego.

Możesz nawet spakować grubszą, wygodniejszą matę do spania i lepiej spać w nocy. Jeśli podoba Ci się mój rowerowy nerd, rozważ wsparcie tego kanału na Patreon, lub alternatywnie, weź jedną z moich książek! Przewodniki dla kupujących rowery turystyczne i rowerowe są aktualizowane co roku – bezpłatnie – i zawierają wszystko, co musisz wiedzieć o rowerach, zanim będziesz mógł porównać ponad 220 różnych rowerów na końcu książki.

Gdzie powstają rowery czasowe?

FRANCJA

Czy czas wciąż robi rowery?

ZROBIONYWE FRANCJI.CZASSport i pretendentRowerymają głęboko nasyconą relację opartą na nienagannej jakości wykonania, wyjątkowej płynności jazdy i dotrzymywanych obietnic.

W tym momencie prawdopodobnie słyszałeś, że coraz więcej Amerykanów jeździ na rowerach. Sprzedaż rowerów rośnie. Branża rowerowa podała, że ​​sprzedaż wzrosła w maju o 81 procent.

To już drugi z rzędu miesiąc, w którym sprzedaż przekroczyła 1 miliard dolarów w zakupach rowerów, powodując poważne niedobory. Podczas pandemii niektóre miasta zamknęły swoje ulice, aby dać rowerzystom i pieszym więcej miejsca na zachowanie dystansu społecznego. Wiosną i latem 2020 roku sklepy rowerowe zmagały się z rosnącym popytem ze strony nowych rowerzystów.

Od tego czasu detaliści byli w stanie zadbać o swoje zapasy. Eksperci ds. transportu twierdzą, że wraz z rosnącą liczbą rowerów, motocykli, motorowerów i skuterów na drogach nadszedł czas na zmianę transportu. Wszystko to razem nazywamy mikromobilnością.

Jak mieć więcej rowerów na pokładzie Droga może zmienić amerykański system transportowy. Istnieją dwie grupy osób, które zaadoptowały jazdę na rowerze podczas pandemii, te, które używają go do dojazdów lub poruszania się, oraz te, które wykorzystują je do celów rekreacyjnych i rekreacyjnych. Shannon Ng, który we wrześniu tego roku zapisał się do Citi Bike Membership w Nowym Jorku, wpada do pierwszego wiadra.

Dla mnie korzystanie z roweru to w zasadzie tylko przemieszczanie się z jednego miejsca do drugiego. Nie jeździłem na rowerze przed pandemią tylko dlatego, że w Nowym Jorku jazda na rowerze była taka straszna, a samochody są po prostu wszędzie i za wszelką cenę unikałem rowerów. Ale powodem, dla którego teraz się zmieniłem, jest to, że jest mniej samochodów i po prostu czuję się o wiele bezpieczniej na motocyklu.

Shannon reprezentuje również rosnącą liczbę kobiet w tradycyjnie zdominowanej przez mężczyzn działalności. W Nowym Jorku kobiety są największymi użytkownikami miejskiego programu wypożyczania rowerów od jego uruchomienia w 2013 roku. Głównym powodem różnic między płciami jest strach i troska o bezpieczeństwo drogowe, oprócz bezpieczeństwa osobistego, ale przede wszystkim bezpieczeństwa drogowego.

Tak więc w tym środowisku, w którym ruch samochodowy jest mniejszy, z pewnością może to skłonić więcej kobiet do kierowania pojazdami. Cyrus Kolar mieszka w Północnej Karolinie. Nie jeździł na rowerze przed pandemią, ale teraz jeździ około siedem godzin tygodniowo, siłownie są zamykane.

I tak kupiłem trochę ciężarów, ale tak naprawdę nie było. Mam dużo cardio z koszykówki i myślę, że szukałem innego sposobu na ćwiczenia. Mogłem jeździć tylko przez jeden sezon i to mogło spaść.

Ale myślę, że jazda na rowerze tylko dla zabawy i tylko na trening to coś, co może wytrzymać. Cyrus miał szczęście. Znalazł rower wyścigowy, patrząc na Facebook Marketplace, ale nie wszyscy mieli szczęście.

Na początku pandemii rowery dla dorosłych poniżej 200 dolarów napędzały sprzedaż rowerów o ponad 203 procent rok do roku. Sprzedaż rowerów górskich wśród dzieci wzrosła o ponad 150 proc. Rowery wzrosły o 107 proc.

Następnie w czerwcu 2020 r. popyt przesunął się na wysokiej klasy rowery o wartości ponad 1000 USD, takie jak rowery szosowe, górskie i elektryczne VanMoof potroił swoją produkcję w oczekiwaniu na wzrost, ale to nie wystarczyło; Covid bardzo się zmienił dla nas jako firmy. Kosztowało to dużo więcej popytu. Popyt jest obecnie znacznie wyższy niż produkcja.

Aby dać ci pomysł. Myślę, że w drugim kwartale 2020 roku mieliśmy sześciokrotnie większy popyt niż w 2019 roku. Pracowaliśmy ciężej niż kiedykolwiek w życiu.

Po prostu staram się nadążyć za rzeczami. Wiesz, że Specialized istnieje od prawie 50 lat. Więc to nie jest tak, że nie ma żadnych rowerów, to po prostu zależy od tego, który rower chcesz.

Infrastruktura rowerowa w Stanach Zjednoczonych pozostaje w tyle za krajami europejskimi i innymi krajami, w których ruch rowerowy jest już zintegrowany z ich systemami transportowymi. I nie ma już samochodów w USA z ważnego powodu. Jest to nadal najczęstszy środek transportu.

W rzeczywistości ma to również duży wpływ na finansowanie federalne i politykę federalną. Do 1991 roku prawie wszystkie fundusze federalne przeznaczano na budowę autostrad, wiecie, samochodów i transportu publicznego. Po raz pierwszy w 1991 roku widzimy, że kilka dolarów przeznacza się na aktywny transport, usprawnienia jazdy na rowerze i jazdy na rowerze.

Od tego czasu widzieliśmy więcej funduszy, które mają pewne implikacje dla budowy bezpieczniejszej infrastruktury dla rowerzystów. Miasta miały już fundusze i planują rozpocząć rozbudowę swojej sieci rowerowej przed pandemią, aby mogły działać szybko, gdyby zainteresowanie rowerem wzrosło. Seattle było jednym z tych miast.

Była to również jedna z pierwszych społeczności, która ogłosiła, że ​​wprowadza na stałe 20 z 25-milowego programu StayHealthy Streets, programu, który umożliwia mieszkańcom przebywanie na zewnątrz przy jednoczesnym zachowaniu dystansu społecznego. Naprawdę na początku pandemii zdecydowaliśmy się wykorzystać niektóre z naszych sąsiedzkich ulic, nasze Neighborhood Greenways, jak je nazywamy, tylko do lokalnego dostępu i aby zamknąć je dla przejeżdżających samochodów i otworzyć je dla pieszych i rowerzystów. Dzięki temu ludzie mogli być sprawiedliwi społecznie, a także osiągać ważne cele.

I bardzo szybko zdaliśmy sobie sprawę, że na ulicach jest więcej ludzi na piechotę i na rowerach, i postanowiliśmy, żeby stały się one trwałe. A teraz pracujemy ze społecznościami, które, miejmy nadzieję, wyłonią się z pandemii, aby dowiedzieć się, co to dokładnie oznacza, aby uczynić to trwałym. Seattle nie jest samotne na świecie; miasta takie jak Bogota i Berlin również rozbudowały swoją infrastrukturę rowerową; inne, takie jak Mediolan, Londyn i Genewa, dodały elastyczne ścieżki rowerowe, aby oddzielić rowerzystów od samochodów w USA.

W niektórych miastach nastąpił stopniowy powrót do zdrowia i wspólne przejażdżki rowerem i skuterem w wyniku tymczasowej infrastruktury rowerowej. Ale jedną z rzeczy, które widzimy w danych, jest to, że podróże faktycznie się wydłużają, co moim zdaniem jest bardzo interesujące, ponieważ po pandemii ludzie odbywają dłuższe podróże ze wspólną mikromobilnością i myślę, że jest to ściśle związane z rozwojem infrastruktury wspierać go jak wolne drogi. Infrastruktura rowerowa w Stanach Zjednoczonych obejmuje chronione pasy rowerowe parkingowe, chronione pasy rowerowe, bulwary rowerowe, szlaki i ścieżki poza ulicami, pachołki drogowe, ulice i tradycyjne pasy rowerowe.

Te elementy, oprócz takich rzeczy jak sygnalizacja ruchu rowerowego, mamy wszystkie te narzędzia i po prostu trzeba je połączyć we właściwym kontekście i we właściwym środowisku, myślę, że wiemy, jak budować tego rodzaju sieci. Po prostu nie zawsze jesteśmy na to gotowi. W marcu 2020 r. Centrum Badań i Edukacji Transportu Portland State University przyjrzało się sześciu miastom i porównało sprzedaż detaliczną i hotelową, płace oraz dane o zatrudnieniu przed i po dodaniu przez miasta infrastruktury rowerowej z 2013 r. Badanie Departamentu Transportu Nowego Jorku i 2014 r. Departament Transportu San Francisco.

Odkryliśmy więc, że w wielu lokalizacjach nowe ścieżki rowerowe, nowa infrastruktura dla pieszych w dzielnicach biznesowych są często związane ze wzrostem sprzedaży i zatrudnienia dla firm wzdłuż tych korytarzy. Tak więc w niektórych przypadkach nie ma efektu, ale rzadko widzieliśmy efekt niepożądany. Finansowanie infrastruktury rowerowej pozostaje dużym wyzwaniem.

Pieniądze na infrastrukturę rowerową tradycyjnie pochodzą z federalnych i stanowych podatków gazowych. Większość pieniędzy idzie na infrastrukturę motoryzacyjną. Przeciwnicy przekonują, że skoro pieniądze pochodzą z podatków od gazu, to należy je przeznaczyć na poprawę infrastruktury dla samochodów, a nie rowerów.

Po zapewnieniu finansowania następnym krokiem jest ustalenie, gdzie umieścić infrastrukturę. To miejsce często może być zgodne z klasą i rasą. Jeśli spojrzysz na miasta w USA, w tej chwili infrastruktura rowerowa zwykle nie jest równomiernie rozłożona.

czy mrożone warzywa są zdrowe?

Istnieje więc kilka dobrych badań pokazujących, że przynajmniej w większych miastach biali ludzie o wysokich dochodach prawdopodobnie będą mieli lepszy dostęp do infrastruktury rowerowej. Więc to musi się zmienić. Musimy pracować znacznie lepiej, aby być bardziej sprawiedliwym, zapewniając dostępną, bezpieczną infrastrukturę dla wszystkich.

Podczas gdy więcej Amerykanów jeździ na rowerze podczas pandemii, nie jest jasne, czy jazda na rowerze utrzyma swoją popularność po zakończeniu pomiaru czasu podróży wszystkich pojazdów na danym obszarze przez pewien czas. Wskaźnik ten spadł w marcu 2020 r. Liczba wzrosła, gdy miasta zostały ponownie otwarte po zamknięciu Covid, co sugeruje, że ludzie odbywają dłuższe podróże w swoich samochodach i możliwy powrót na zatłoczone ulice, poziomy nie są w pełni zgodne z poziomem sprzed powrotu Pandemii.

W miastach, które już nadały priorytet współdzielonej mobilności i ścieżkom dla pieszych, rower będzie nadal rósł jako stały środek transportu. Jedną ze srebrnych podszewek, które widzimy, jest zwiększony apetyt na jazdę na rowerze, jazdę na hulajnodze i spacery. Jedną z rzeczy, które przewidujemy, jest to, że zobaczymy więcej infrastruktury przeznaczonej na bezpieczne spacery i jazdę na rowerze oraz wykorzystanie skuterów do wykorzystania aktywnego ruchu jako środka transportu.

Kiedy więc przyjrzymy się, gdzie dokonujemy tych inwestycji infrastrukturalnych, wiele zależy od tego, gdzie same drogi potrzebują inwestycji i gdzie musimy budować nowe drogi lub utwardzić drogi. A jeśli zrobimy, co w naszej mocy, aby te drogi podróżowały multimodalnie, podczas gdy my dochodzimy do siebie po pandemii i ludzie muszą się ponownie przemieszczać, musimy upewnić się, że ludzie mają wszystkie możliwe opcje podróżowania, abyśmy nie wracali do korków i frustracji z naszym systemem transportowym. I możemy zapewnić, że ludzie będą mogli bezpiecznie poruszać się po mieście, bez względu na to, jak to robią.

Czym są pedały czasu?

„Sprzedaż ramek irowerypodCzasmarka spadła o prawie połowę w ciągu ostatniego roku” – czytamy w oświadczeniu przetłumaczonym z języka francuskiego. 'Jesteśmynadalborykają się ze zbyt wysokimi kosztami. W zeszłym roku Rossignol ogłosił plan restrukturyzacji, który doprowadził do zamknięcia fabryki ram w Voreppe we Francji, co spowodowało utratę 29 miejsc pracy.

Pedały zatrzaskowe można z grubsza podzielić na dwie kategorie. Pedały do ​​rowerów szosowych i pedałów do rowerów górskich. A kiedy ludzie przestawiają się na pedały zatrzaskowe, często pytają... - Czy powinienem kupić pedały do ​​rowerów wyścigowych czy górskich? - W tym artykule wyjaśnimy różnice i pokażemy, co to oznacza.

Abyś mógł najlepiej zdecydować, co odpowiada Twoim potrzebom - przeprowadzimy nawet kilka zaawansowanych technologicznie eksperymentów. (śmiech) - No dalej, Olly.- Och, (pip) .- Zanim jednak się zawstydzimy, najpierw przejrzyjmy dwa główne typy pedałów.- Aby stworzyć ten artykuł, nawiązaliśmy współpracę z Look, ponieważ byli pionierami w konstrukcja pedałów zatrzaskowych.

To znaczy, sprowadzili swój pierwszy pedał z powrotem w 1984. A początki tego, cóż, to fajny fakt, były w technologii wiązań narciarskich. - Rzeczywiście byli.

Tak, chociaż nawiązaliśmy współpracę z Look, informacje, które przedstawimy, dotyczą większości marek pedałów. - Tak, więc to jest pedał uliczny Look Keo2Max. To jeden z najpopularniejszych modeli pedałów do rowerów szosowych na świecie.

A para z nich waży zaledwie 252 gramy, a knagi, łącznie ze śrubami, ważą zaledwie 65 gramów - tak. Te korki są oczywiście połączone z pedałami z trzema śrubami, które zakładasz na spód buta, są wykonane z wytrzymałego plastiku. Są one oczywiście przeznaczone do wymiany, gdy się zużyją.

Ale mają dobrą żywotność, chyba że po nich chodzisz, w którym to przypadku żywotność jest dość drastycznie skrócona - w porównaniu jest to pedał roweru górskiego Look X-Track Race. Wizualnie zewnętrzna część korpusu pedału jest znacznie mniejsza niż pedał uliczny. A para tych waży 363 gramy.

Bloki są wykonane z metalu i są również znacznie mniejsze i ważą około 55 gramów na parę wraz ze śrubami. - Oprócz wagi, kluczową różnicą między pedałami do rowerów szosowych a pedałami do rowerów górskich jest to, że, jak możesz Widzisz, są dwustronne, co oznacza, że ​​masz prawie podwójną szansę na skrócenie czasu w pierwszej kolejności. - Istnieje również inny rodzaj pedałów do rowerów górskich, które są przeznaczone do jazdy enduro, aby być dłuższymi trasami jazdy w terenie.

To jest jeden, nazywa się X-Track En-Rage. Wykorzystuje dokładnie te same korki, co pedał MTB, który właśnie pokazaliśmy Wam w X-Track Race, ale ma znacznie masywniejszy korpus pedału. - A co za tym idzie większa powierzchnia, a co za tym idzie większa platforma, na której można oprzeć stopy, co jest wygodniejsze podczas dłuższych podróży, ale wadą jest to, że są oczywiście większe, są masywne i dlatego są cięższe , więc para tych waży prawie 200 gramów więcej niż nasze pedały uliczne Look Keo2Max - Ok, teraz myślę, że zlikwidowaliśmy duże różnice wagowe i wizualne, czas ruszyć na ulice, aby zrobić kilka testów. - Zrób kilka wyścigów. (wesoła muzyka) - test jeden.

Jest to standardowe przycinanie w teście. - To może wydawać się proste, ale był to upadek wielu moderatorów GCM. - Tak, Matt Stevens (pip) .- Właściwie się podłączyłem, dziękuję.

Tak, zajęło to 20 minut, ale to znaczy… (Brzęczyk) – W tym prostym teście wystarczy zacząć od obu stóp na podłodze, a następnie zmierzyć czas potrzebny do prawidłowego i pełnego zaciśnięcia obu stóp.

Danny używa korków i pedałów do rowerów szosowych, a ja korków do rowerów górskich. Trzy, dwa, jeden, idź - tak, tak! - Wow, to było dobre. Jeden, idź.

Wypróbuj numer trzy od Olly. W trzech, w dwóch, w jednym, jedź. (sygnały dźwiękowe) 7,38 sekundy. (śmiech) To obniży jego średnią, prawda? Może go puścimy.

Spróbujemy jeszcze raz. Po nieudanej próbie trzeciej, próbujemy jeszcze raz. Więc trzy, dwa, jeden, idź.

Czy naprawdę tam jesteś? - Tak. - Dobra, to było 2,92.

Był dokładnie taki sam jak drugi. - Przepraszam? - O tym samym, prawda? W każdym razie mniej niż trzy sekundy dla nich obu. Nie wiem, czy musiałeś pedałować? - Cóż, to jest to, (szepty) wiesz --- (śmiech) Powinienem był sprawdzić.- Trzy.

Dwa. Jeden. Idź.4.30. - Cztery? - Trzy, dwa, jeden, idź.5.5. - O stary.

Możesz mi teraz powiedzieć, czy wcisnąłeś pedał? - Tak, zrobiłem to, tak. - Dobra, rozumiem. Miałem złą technikę, więc idzie źle. - Drei, dwa, jeden, idź. - Nie, chodźmy.

To był inny raz.- 3.3.- Chcę jeszcze raz spróbować, bo złamałeś jedną.- Och.

Jeden, idź.- Ach, chodźmy. - 3.6.- O rany.- Zwycięstwo jest moje.- Niepodważalny dowód na to, że kupując pedały MTB można każdego dnia zaoszczędzić ważne sekundy.

Wyniki pokazują więc, że łatwiej jest przymocować pedały do ​​rowerów górskich niż do rowerów wyścigowych o sekundę lub trochę więcej. Te wyniki faktycznie wzmacniają fakt, że gdybyśmy mieli ten sam system pedałów, na pewno pokonalibyśmy Olly – OK. W porządku, pedały do ​​rowerów górskich mają tę zaletę, że są podwójnie zakończone, ale pedały szosowe nadal mają dobre połączenie z większym blokiem, gdy są wpinane.

Ale myślę, że ten test jest niejednoznaczny. Potrzebujemy kolejnego testu. Musimy przenieść to na wyższy poziom. - Jeden, na który sam sobie poradzę, w rzeczywistości wygram następny. - Co to jest? - To test błotny. - Dobrze, przeprowadź mnie przez kurs ASO, Olly. - Dobra, test drugi, test w błocie zaczyna się od tamtej skały.

Musisz odpalić rower, przejść przez błotniste błoto i wspiąć się na szczyt tego brzegu, mijając zjeżdżalnię. Kiedy sam dotrzesz do górnego klipu, stoper zatrzyma się, gdy obie stopy będą schowane. To wyścig.

Bardzo ładnie szykownie wyglądające nowe białe buty, które tam masz Dan - To one, tak - Prawdopodobnie się ubrudzą - Właściwie najpierw idziesz na markery, ustawiasz się, idź. (Wesoła muzyka) Świetna technologia. Chodź, Olly. - Och (pip) - 15,33 sekundy.

Ale czy widziałeś bieg? - Trzy, dwa, jeden, idź. I już go nie ma. - Och! (Wesoła muzyka) Wchodzę. - Co ja zrobiłem? - 15,33 - 15,5 - Och, było blisko.

To nie jest rozstrzygające. Nieprzekonywający. Jeszcze dwa przejazdy - Jeszcze dwa? (mamrocze) - Dobra, idź - trzy, dwa, jeden, idź - cholera. (Szczęśliwa muzyka) (chrząka) - Och, chodźmy.

Prawie 20 sekund. Ponad 20 sekund, 20 czerwca - Och... - To znaczy, nie powinniśmy tego naciskać na poważnie. To był błąd kierowcy. - Rozumiem, dlaczego chodzi mi o to, żebym po prostu włożył pedał w najlepszą pozycję. - Otóż to.

Trzy, dwa, jeden, idź.- Wchodzę.- Cholera, jest nawet szybciej niż ostatnim razem. 14 sekund.- Za trzy, dwa, jeden, start. (Happy music) No dalej Olly.- W, za, za.- 12.2 .- 12.2? - Jaki był mój ostatni? - 14.- Naprawdę? - Tak, ok, 12,3, żeby pobić swój czas.

Za trzy, dwa, jeden idź. Nie mogę włożyć ćwieków. Wchodzę. - 24.- Chyba wyczyszczę korki patykiem. - Straciliśmy numer dwa. - No cóż, pomimo mojego widocznego braku umiejętności chodzenia na rowerze po błocie i szybkiego wstawania. (Beep) - Świetna technologia.

Chodź, Olly. - Udało mi się ustawić najszybszy czas. Ale to głównie zasługa pedału, ponieważ pedały do ​​rowerów górskich są zaprojektowane tak, aby działały i zatykały usta, nawet gdy są zatkane błotem.

Jednak buty na rower górski są również przeznaczone do chodzenia. Więc miałbyś większą przyczepność. Tak jak wymówka, dlaczego przegrałem drugi raz, znowu niespodzianka, to wszystko, że buty uliczne i pedały roweru wyścigowego mają utknąć na drodze, a nie zapuszczać się w teren.

Więc jeśli to wszystko, co zamierzasz zrobić, pozostań na asfalcie. Ale wraz z rosnącym postępem w kolarstwie coraz więcej osób chce zapuszczać się w teren. Jeśli tak jest w Twoim przypadku, to zdecydowanie należy to wziąć pod uwagę – tak, i może to nie dotyczyć tylko jazdy rekreacyjnej, ludzie często mają również odcinek terenowy w drodze do pracy, a dlaczego nie? Ale to również jest podkreślone.

Kolejna ważna różnica. Cóż, buty na rower szosowy są czarne, ale białe są bardzo popularne i wyglądają dobrze, ale tak nie jest. Nie wyglądają wspaniale, gdy są pokryte błotem jak --- Och, nie są takie złe.

Wyjmij moje chusteczki, będą jak nowe. (slo (w jazz music) A więc to test trzeci – tak, tak, to nie wyścig, to tylko prosty eksperyment pokazujący, że dużo łatwiej biega się w butach MTB niż w butach szosowych – wiedzieliśmy to. Dlaczego musimy? Zrobić to przed tak wieloma ludźmi? - Cóż, tylko dlatego, że wyglądasz śmiesznie, kiedy chodzisz w kolcach swojego wyścigowego roweru.

Jak Bambi na lodzie. - No cóż, oczywiście łatwiej będzie chodzić w butach MTB, bo te, które znaleźliśmy, są wpuszczone, podczas gdy moje są na zewnątrz. - Wiem, że są świetne. - I trudno na nie nadepnąć.

I robią dużo hałasu. - Tak jak normalne buty Teraz możesz się zastanawiać, dlaczego ktoś miałby wybierać pedały uliczne, gdy pedały do ​​rowerów górskich są łatwiejsze do wpięcia, są łatwiejsze do usunięcia błota, a knagi są łatwiejsze do przejścia? - Po części jest to spowodowane tym, że opracowałeś trzy eksperymenty, które sprawiają, że zdecydowanie wygrywasz w Ground tylko po to, abym znów był przegrany. Nie prawda? Poważnie jednak, istnieje kilka powodów, dla których warto wybrać Pedal uliczny.

Oczywiście inaczej by ich nie produkowali. Po pierwsze, interfejs buta i pedału prawdopodobnie przyniesie marginalne korzyści pod względem aerodynamiki. Powinieneś uratować coś, a może dwa.

jak zapobiec udarowi cieplnemu?

Po drugie, jak wspomnieliśmy wcześniej, powierzchnia jest większa i dlatego jest mniej hotspotów. A to może sprawić, że podczas długich podróży poczujesz się trochę bardziej komfortowo. I po trzecie, może to być duży transfer mocy.

Tam większa wydajność. Mam na myśli to, że dużo jeździłem po szosie z pedałami szosowymi i butami szosowymi. Dużo jeździłem na rowerze górskim, z pedałami do rowerów górskich i butami do rowerów górskich.

Czy mogę odróżnić? Prawdopodobnie mógłbym mieć zawiązane oczy, ale będzie to marginalne. - Tak, myślę, że zdecydowanie mógłbym odróżnić te dwie. Ale zgadzam się, marginalnie.

Jak wspomnieliśmy wcześniej, istnieją pedały do ​​rowerów górskich enduro, które mają większą powierzchnię dla większej powierzchni styku, dzięki czemu są wygodniejsze, ale mają znaczną wagę w porównaniu z najlżejszymi pedałami ulicznymi. No i wiesz, KeoBlade, niesamowicie lekki pedał. A osobiście, ponieważ jeżdżę głównie po szosie, szczerze wolałbym mieć lżejszy pedał - Tak, to znaczy, jeśli chcesz używać pedałów MTB na rowerze szosowym, nie daj się przekonać, że nie możesz.

Ponieważ wszyscy wykonują swoją pracę prawie tak samo dobrze. A jeśli pójdziesz na plac zabaw dla dzieci i jeśli chcesz ścigać się pod górę ze swoim kumplem, prawdopodobnie wygrasz – tak, dobrze, więc daj nam znać, jakich pedałów używasz w domu i dlaczego. A jeśli używasz pedałów do rowerów górskich, używasz roweru szosowego, dlaczego to robisz.

Zostaw je w komentarzach poniżej. - Tak i mamy nadzieję, że ten artykuł okazał się przydatny. I dzięki tym informacjom możesz wybrać, które pedały są dla Ciebie najlepsze. A jeśli tak, to daj kciuk w górę.

Kliknij Subskrybuj, aby uzyskać więcej artykułów i obejrzeć inny artykuł. Co powiesz na kierownicę z kierownicą w porównaniu z rowerami z kierownicami płaskimi z wygranych eksperymentów? - Może tak.

Czy jazda na rowerze triathlonowym jest trudna?

Rowery triathlonoweto aerodynamiczne bestie wiewiórki. Świetnie nadają się do prędkości, ale geometria ramy,jazda konnaw dół na aerobary i rozkład ciężaru (zwłaszcza w przypadku bento boxów i systemów nawadniających montowanych na drążkach)trzy roweryszczególnietrudnydo obsługi w porównaniu do drogirowery.27. 2018.

Czy rower TT jest tego wart?

Porównując średnią i znormalizowaną moc obu sportowców możemy definitywnie powiedzieć, że mamy odpowiedź na nasze pytanie – rezygnację z dotkliwego brakurowerumiejętności lub silne porywiste wiatry, tak to jestwartośćjazdaRower TTw wyścigu bez ciągów i chociaż w JT Multisport specjalizujemy się w znajdowaniu każdego możliwego wolnego wata

Kto buduje Rossignol?

Zamiast tego Felt pomaga Rossi w wytwarzaniu wyjątkowychRower Rossignolmodele, których specyfikacje, geometria i komponenty są unikalneRossignol.Rossignolpowiedział nam, że ściśle współpracowali z zespołem Felt, aby zdefiniować prawobudujeoraz punkty cenowe dla rynku, na który kieruje się Rossi.

Czy czułeś, że przestałeś robić rowery górskie?

Dla roku modelowego 2021 mamyprzestał robić rowery górskieI będzienieprzechowywać wszelkie nowe wersje lub części. W ostatnich latach,Poczułskupił się bardziej konkretnie na wyczynowej szosie i triathlonierowerypostanowiliśmy wrócić do naszej podstawowej działalności.

Jaka jest różnica między pedałem a pedałem?

Pedałto rzeczownik odnoszący się do dowolnej z różnych dźwigni uruchamianych stopą.Rozpuszczać plotkito czasownik związany z podróżowaniem i sprzedażą towarów.

Czy pedały czasu SPD?

CzasAtakpedałySPDpedał roweru górskiego, zaprojektowany do jazdy w terenie.SPD-projekt opiera się na małej, stalowej lub metalowej knadze, która jest montowana w małej wnęce w bieżniku buta, aby gumowy bieżnik dotykał podłoża.19.06.2019

Inne Pytania W Tej Kategorii

Czy makaron z brązowego ryżu jest zdrowy?

Czy makaron z brązowego ryżu jest dobry na odchudzanie?

Czy zdrowy krzyż - zrównoważone rozwiązania

Czy La Croix sprawia, że ​​przybierasz na wadze? Jedno z badań wykazało, że poprawa smaku pikantnych potraw dla osób starszych zwiększyła ich spożycie. Niemniej jednak nie ma bezpośredniego związku łączącego LaCroix z przyrostem masy ciała.

Pokarmy dla mózgu – jak rozwiązujemy?

Jakie jedzenie jest najlepsze dla mózgu? Badania pokazują, że najlepsze pokarmy dla mózgu to te same, które chronią serce i naczynia krwionośne, w tym: Zielone warzywa liściaste. Tłusta ryba. Jagody. Herbata i kawa. Orzechy włoskie.

Czy słupki klifowe są zdrowe – jak zdecydować

Czy Clif Bars rzeczywiście są dla Ciebie dobre? Wysokokaloryczne, zawierają również 44 gramy węglowodanów, które pomagają napędzać mięśnie lub uzupełniać zapasy glikogenu. Chwytanie baru Clif na długą wędrówkę to świetny pomysł, ale jeśli jesz to siedząc na kanapie, lepiej zjedz bardziej pożywną przekąskę. 18 października 2019 r.

Zdrowe probiotyki – typowe odpowiedzi i pytania

Jaki jest najzdrowszy probiotyk? Ogólnym zaleceniem jest wybór produktów probiotycznych z co najmniej 1 miliardem jednostek tworzących kolonie i zawierających rodzaj Lactobacillus, Bifidobacterium lub Saccharomyces boulardii, jedne z najbardziej przebadanych probiotyków.9 нояб. 2018 r.