Główny > Najlepsze Odpowiedzi > Naprawa dętek – pragmatyczne rozwiązania

Naprawa dętek – pragmatyczne rozwiązania

Czy opony szytkowe można naprawić?

Naprawianierurki to powolna, ale dość łatwa praca. Jeśli to możliwe, zlokalizuj nakłucie, gdyoponajest nadal na obręczy. Przyjrzyj się dokładnie dziurze lub wycięciu w obudowie, które jest miejscem nakłucia. Po zlokalizowaniu zaznacz miejsce, aby,mogąznajdź go ponownie szybko po uzyskaniuoponaz obręczy.23 listopada 2016 listopad





więc to jest druga część naszego eksperymentu z łataniem węży, pozwól mi iść jak idiota, jeździłem dziś w deszczu plastikowe zasady nie ma to jak plastikowe kurtki, więc oto zestaw ponownie superglue jest gumowa podszewka, dzięki czemu można dostosować się do wnętrzności kiedy się rozstajesz, spójrz na jeden z artykułów, który pokazuje, jak wbudować podpórkę w oponę. Mam już podpórki, bo pada deszcz i staram się zminimalizować długość, ale zamierzamy przebić oponę, a nie długopisem. Przebijemy go wieszakiem, który jest ładnie i legalnie przycięty i spróbujemy zobaczyć deszcz, teraz jest bardzo ciekawie, znowu użyjemy superglue i spróbujemy naprawić rurkę w deszczu , zawsze zastanawiamy się, co by się stało, jeżdżąc w deszczu i mając mieszkanie rurowe.

Wiemy, że działa, gdy jest suchy. Zrobiłem trochę badań na temat superglue i superglue faktycznie potrzebuje wody do pracy. Jeśli spojrzysz w Internecie, zobaczysz, że w spływie wody, który aktywuje superglue, teoretycznie superglue nie powinno mieć problem w deszczu zobaczmy, co się stanie, mój syn przebije oponę z taką zabawą, najpierw wyczyścimy oponę, abyśmy mogli zobaczyć, gdzie przebijamy, działa naprawdę dobrze chodź, możesz to zrobić, jesteś na miejscu wychodzimy z opony dobrze, więc wiemy, że przebijamy oponę, w której są już stojaki, więc wiemy, że nie musimy próbować naprawiać stojaków, więc zatrzymam to dla mnie Kentnow, jak tylko to zrobi wyczerpany, zobaczymy, czy możemy to teraz zobaczyć.

Możesz zobaczyć cały strumień powietrza i wyróżniać się w całej sprawie, właśnie tam umieściliśmy to teraz, więc co teraz robimy, jeśli tam jesteś, jesteśmy tam na wolności, musimy znaleźć naszą przebitą oponę i zdejmij mi rękawicę, więc nie super, znajdź naszą przebitą oponę, to jest naprawdę zużyta opona, więc nałożę na nią również bezklejową łatkę, jeśli złapiesz przebitą oponę w zużytej oponie, bezklejowej łatce i przyklej go naprawdę dobrze, a następnie przyklej bluesową łatkę, a to zapewni trochę więcej ochrony przed powrotem do domu, więc będę dziś bardzo hojny z superklejem, ponieważ pada, wiem, że będzie gówno, więc ja m my upewnimy się, że działa poprawnie Klej Stepsuper nie otwiera się i nie rozdziera w deszczu, po prostu przeszlifujemy go, jakby nie było jutra, upewnij się, że wrócimy do domu i dostanę go, upewnij się, że dostaniesz w nim ten superglue crack skleja mi palce wiec po prostu zerwij tam i weź mój klej, ta łata bo padało, nie używaj szlamu mam kilka e xtra slime te plastry w ogóle nie działają, ale zamierzamy je nakleić dzisiaj, ponieważ nie czuję, że moja żona do mnie dzwoni i czekamy, aż wyschnie, zanim to potrwa, ponieważ zajmie to dłużej spróbuję czegoś. Dostaję wodę, tak jak powiedziałem, że superglue aktywuje się wraz z wodą, zobaczmy, czy możemy dostać trochę więcej wody, aby aktywować superglue, który teraz tak mocno nałożyłem, myślę, że to są plamy ze śluzu, po prostu je ssij, zobaczmy, czy to twarde paliwo się pompuje i piszę to trochę w deszczu, bo prawdziwy test jest taki, że tak naprawdę jest, że znowu poszło w tę stronę, ponieważ stoimy i odkładamy to, jak napompujemy, upewnij się wszystkie stojaki znajdują się na dole, co ułatwia pompowanie. Mam nadzieję, że ten szczeniak tam będzie, a powodem, dla którego mamy cięcie, jest oczywiście to, że stojaki przesuną się w najgłębszy punkt w obręczach, więc chcemy jak najwięcej stojaków, jak możemy przejść przez to miejsce, nie będziemy go napompować do 90, bo po prostu chcemy iść do domu, a te opony są bardzo zużyte, więc zdejmiemy twój dom Pozwolę ci zmienić to, co po prostu wysycha, więc zwiększymy to do około 90, hm, 90 psi Powinienem zawieźć cię do domu, nieważne jak ciężko jeździsz Szyny Nie martwię się o pecha moja piękna asystentka Dobry obrót Ja też patrzę na polną drogę, tak będziemy jechać przez wyboje i brud, wtedy Pojeżdżę z nim i ten sąsiad trochę boli w deszczu widać tam łatę, wygląda na to, że bardzo dobrze łączy się z wodą ja tam jestem, więc wrócę za kilka minut, ale to działa, tak akcje, więc teraz wróciłem z powrotem, prawdopodobnie około trzech mil na tym łacie po polnej drodze wokół bloku, zrobiłem kilka sprintów i przeczyściłem opony Po ósmej możesz nawet zobaczyć wszystko, co znasz, z liberalnym, liberalnym stosowaniem superkleju, który tam utknął, nawet jadąc polną drogą, robiąc kamienistą polną drogę i sprinty, jest całkiem nieźle, więc powiedziałbym łapanie rurki i ten fason faktycznie lepszy w deszczu ze względu na dużą ilość wody mógłby się udać ale wygląda dobrze mógłbym to trochę więcej napisać teraz kto wie, więc tutaj nosimy dzień po tym jak przebiliśmy oponę i wyjęliśmy ją za 75 mila skręca, żeby sprawdzić wytrzymałość naszej łatki w deszczu i jak widać klej, ta łatka mam na tym nasz punkt przebicia opona mocno zużyta, która nadal tam jest, jest trochę zużyta, około połowy zużyta, ale ogólnie jest nadal zamocowany i nadal zapewnia ochronę tuszy. Ta opona jest mocno zużyta do gwintów na szytce iw tym przypadku musieliśmy założyć jakiś podporę na przebitą oponę, aby utrzymać superklej na miejscu, więc zrobiliśmy to lub przejechałem wczoraj około 75 mil po drogach i nadal działa mocno Zrobiliśmy również przebicie ściany bocznej, aby sprawdzić wytrzymałość przebicia ściany bocznej podczas deszczu, a ta łatka jest również bardzo wytrzymała.



Przebiliśmy go prawidłowo. Wiedzą dokładnie, gdzie kończy się guma, gdzie guma wychodzi od ściany bocznej, aby zobaczyć trwałość, co się dzieje, gdy uderzysz w ścianę boczną, a klej, który łata również tam trzyma, więc prawie w każdych warunkach teraz pada i wysycha zestaw łatek wytrzymuje bezklejowe łaty na zużytych oponach, dzięki czemu możemy je załatać. Nawet jeśli opona jest już dość zużyta, działa bardzo dobrze

Czy można zatkać oponę szytkową?

BubleNie będzie działać na większościOpony szytkowe

Więc,onenie są jak bezdętkoweopony, które nie mają nic w środku.

(brzęk żelaza) - Wróciłem więc z kolejnym odcinkiem GCN Tech Clinic, w którym odpowiadamy na twoje problemy techniczne i pytania oraz kamieniołomy, które możesz mieć. Po pierwsze, w zeszłym tygodniu zajmowałem się pytaniem od Paraic Furlong, który chciał zamontować 11-biegową kasetę na 10-biegowej piaście wolnobiegowej w rowerach Shimano RSAT. Właściwie podałem kilka opcji, ale Shimano faktycznie wymyśliło inną opcję i była to następująca kaseta roweru górskiego CSHT 800, która ma stosunek 11 do 34.



Zasadniczo, używając 34-zębowej zębatki, zmniejszasz prawdopodobieństwo kolizji między klatką tylnej przerzutki a szprychami. Do tego prawdopodobnie będziesz potrzebować nowej przerzutki tylnej, a może i tak, ponieważ kaseta 34 niekoniecznie jest kompatybilna z obecną przerzutką tylną. Ale hej, musisz zdecydować, Paraic.

Dobrze, chodźmy więc? Tak więc pytanie od Russa Starke, który mówi: „Dlaczego z największą siłą hamowania z przodu”, po co zawracać sobie głowę tylną tarczą? „Dlaczego nie tarcza z przodu i bezpośrednio montowany” hamulec z tyłu, szczególnie dla profesjonalistów, którzy podczas wyścigu wymieniają tylne koła. „To naprawdę świetne pytanie i oczywiście nie mogę na nie odpowiedzieć w imieniu zawodowców, bo nim nie jestem, ale nawet nie wiem. Może próbowano tego w przeszłości.

Co jest ważne? Należy jednak zauważyć, że korzystanie z hamulca tarczowego nie jest tak naprawdę odpowiednie dla out i outpower, ponieważ prowadzi to tylko do poślizgu i utraty kontroli. W rzeczywistości służy do modulacji i zasadniczo sprawdza się w deszczowej pogodzie i złych warunkach, gdy użycie hamulca obręczowego niekoniecznie jest najlepszą opcją. I myślę, że większość ludzi, których używałem hamulców tarczowych, zgadza się z tym.



Cóż, myślę, że największą przeszkodą będzie tutaj odczucie dźwigni. Tak więc hamulec szczękowy i osłona dźwigni hamulca tarczowego są inne, ponieważ w osłonie hamulca tarczowego znajduje się zbiornik, który oczywiście zawiera olej lub płyn hamulcowy, co będzie największym wyzwaniem, jakie sobie wyobrażam, ponieważ nie chcesz, aby ktokolwiek był inny. niż drugi. Ale z pewnością warto zapytać profesjonalistów, gdy następnym razem się z nimi spotkamy, czy skorzystaliby z tej opcji, bądź na bieżąco.

trening siłowy z taśmami oporowymi

Następnie pojawia się pytanie od Osmana Erdogana, który pyta: „Cześć, mam nadzieję, że wszystko w porządku”. Jestem sprawna i zdrowa, więc nie mogę narzekać. „Obecnie unowocześniam swój rower z zestawu Tiagra 4700” do zestawu Ultegra 6700. „Wszystko jest kupione oprócz dźwigni zmiany biegów”. Pytanie brzmi: „Czy tylna przerzutka 6700 Ultegra może być używana z dźwignią zmiany biegów 6800 Ultegra?” Osman, fajny upgrade tam.

Grupa osprzętu Ultegra to w rzeczywistości fantastyczny zestaw i świetny stosunek jakości do ceny. Teraz wewnętrzne zapadki w manetkach 6800 różnią się od tych w 6700. Jest więc inny ruch dźwigni, który z kolei zmienia ilość naciągniętej linki tylnej przerzutki.

Niestety nie będziesz tam prawidłowo zmieniać przełożeń, więc w tym przypadku będziesz musiał dopasować dźwignie do Mexa, ponieważ naprawdę chcesz nadążyć z płynnymi biegami, ponieważ będziesz bardziej cieszyć się jazdą na rowerze. Więc upewnij się, że wszystko idzie w parze. Następnie pojawia się pytanie od Keva O'Meleya, który pyta: Czy zespoły bały się szytek na Tour Down Under, „że skaczą z felg w ekstremalnym upale?”. Cześć Kev, świetne pytanie, w tym roku byłem na Tour Down Under i miałem oparzenia słoneczne, aby to udowodnić. Spędziłem też sporo czasu na zatrudnianiu mechaników i żaden z nich nie wspomniał o żadnych specjalnych procedurach ani żadnych prawdziwych obawach dotyczących dętek spadające z felg.

I właściwie nie zdarza się to już tak często. Czasami widzisz to w górach. W latach 80. i 70. można było zobaczyć, jak stara szytka odczepia się od felgi, prawdopodobnie przez mieszankę gwałtownego hamowania i upału.

Jednak ostatnio jest ich kilka. W 2015 roku odbył się etap trasy po Omanie, myślę, że to tam faktycznie musieli odwołać etap z powodu ekstremalnych temperatur, a za rogiem pojawiło się zdjęcie szytki, która faktycznie spadła z felgi, ponieważ klej stopiony. Nie jestem pewien, czy to było podczas używania, czy dlatego, że rower był na słońcu.

Oczywiście bezpośrednie słońce na coś, co się nie porusza, tak, nie potrwa długo, zanim osiągnie temperaturę. A w 2016 myślę, że to Wilco Kelderman, rzeczywiście miał upadek podczas Tour de France, co było oczywiście spowodowane stopieniem się kleju do rur i myślę, że to George Bennett pomógł mu w jego problemie i rzeczywiście Ta ręka się poparzyła ten gorący klej faktycznie słyszy wszystko o Continental, w rzeczywistości robią specjalny klej do kół z włókna węglowego, więc podczas hamowania na felgach z włókna węglowego wytwarza sporo ciepła, które z kolei może potencjalnie stopić klej. W rzeczywistości mają specjalną mieszankę klejów, które wydają się być bardziej odporne na ciepło generowane podczas gwałtownego hamowania na felgach karbonowych.

A więc jesteśmy. Więc Sam chce wiedzieć, „taśma klejąca czy klej do wanien?”. Racja, dla tych z Was, którzy nie wiedzieli, że istnieją dwie metody mocowania dętki do opony, porozmawiajmy najpierw o taśmie do dętki. Zasadniczo jest to naprawdę mocna taśma dwustronna, która jest najpierw nakładana na felgę i nakładana z dużym naciskiem.

I tu mała końcówka, faktycznie raz nałożyłem taśmę, założyłem dętkę, napompowałem ją do maksymalnego ciśnienia, co z kolei jeszcze bardziej dociska taśmę na felgę i potem w zasadzie cały proces montażu opony Run through szytka na obręczy. W poniższym opisie mamy artykuł, więc możesz sprawdzić ho. spójrz na w, aby to zrobić.

Klej w kształcie tubki, dobrze oddaje to nazwa. To klej i jest również specyficzny dla opon i felg. Zasadniczo istnieją różne metody.

Niektórzy ludzie nie lubią nakładać zbyt wielu warstw kleju na obręcz, podczas gdy inni lubią nakładać dużo i dużo. Weźmy na przykład rowerzystów lub rowerzystów przełajowych, którzy nakładają sporo kleju, ponieważ nie chcą, aby opona zsunęła się z felgi. Powodem tego jest to, że zużywają znacznie mniejsze ciśnienie w oponie, dzięki czemu taśma do opon wywiera mniejsze ciśnienie na felgę.

Więc kiedy skręcają za róg, nie chcą, żeby spadł. Z taśmą klejącą może się to zdarzyć. Teraz używam ich obu i nigdy nie mam wanny z obręczy.

Jednak nigdy nie używałem taśmy w Cycle o Cross. Wokół będą ludzie, którzy używali taśmy klejącej iz wielkim sukcesem, i jestem pewien, że dacie mi znać w komentarzach poniżej. Ale ostatecznie to zależy od Ciebie.

Kiedy masz mało czasu, dołącz do zespołu. Jeśli chcesz wykonać naprawdę dobrą robotę, upewnij się, że opona jest wyjątkowo bezpieczna, a następnie przejdź do kleju. Dalej jest kolejne pytanie dotyczące opon, które dziś wydaje się gumowate.

To od Felixa Baquedano, który mówi: „Czy mógłbyś zrobić samouczek na temat montażu dętki w oponie bezdętkowej? w nagłych wypadkach. „Cóż, to właściwie bardzo proste. To dokładnie to samo, co mocowanie dętki do zwykłej opony.

Tyle że opony bezdętkowe są często nieco trudniejsze do ściągnięcia przez krawędź felgi i założenia. Powodem tego jest to, że są one oczywiście znacznie bardziej hermetyczne w celu zastosowania ich jako opon bezdętkowych. Należy również wziąć pod uwagę to, że po zamontowaniu i napompowaniu opony może ona nie pasować dokładnie tak, jak to jest, po prostu lekko ją przesuwaj w tę i z powrotem, aby faktycznie znalazła się na swoim miejscu.

I tak, napompuj go do żądanego ciśnienia. Osobiście prawdopodobnie spróbowałbym wrócić do domu, ponieważ przez większość czasu jest mało prawdopodobne bez kanistra z CO2, który na przykład odłożysz oponę z powrotem na pierwotne miejsce, ponieważ opony bezdętkowe są czasami trochę uciążliwe w montażu . Następny jest od Toma Govelitza, który pyta: „Cześć GCN”, właśnie otrzymałem zestaw bezdętkowych kół Mavic Cosmic Pro SL i moje pytanie brzmi, czy zepsujesz je „podczas pierwszej jazdy po uderzeniu Jeśli zrobiłeś ogromną dziurę i uszczelniacz wykonał swoją pracę, czy powinienem wymienić oponę za 80 USD, czy uszczelniacz naprawił na stałe? Cóż, szkoda, prawda, zdarzyło ci się to podczas twojej pierwszej podróży.

Raz wjechałem w dziurę, tak twardą i głęboką, że pomyślałem, że potrzebuję drabiny, aby się wydostać. I wiesz co? Felga pękła, wgnieciła się i złapałem gumę, więc nie było dobrze. Dobrą wiadomością jest to, że twój uszczelniacz wykonał swoją pracę.

Ale także dobrze sprawdź, czy dziura nie uszkodzi opony i samej felgi, ponieważ możesz mocno w nią uderzyć i spowodować jej wgniecenie. Trzymaj kciuki za Ciebie Tom, tobie się to nie przydarzyło. Wiadomość jest taka, że ​​nie złapałeś gumy.

TriRussell i jest to bardzo regularny komentator, a także tweeter dla GCN Tech. Pytasz: „Czy nie można bezpiecznie jeździć obręczami przygotowanymi do zastosowania bezdętkowego z zestawem do konwersji i oponą bezdętkową? , moim zdaniem to twarda opona. To naprawdę trudne, ponieważ masz ten zestaw do konwersji i jest to opona bezdętkowa, ale w zasadzie nie użyłbym jej. Myślę, że według mnie nigdy tego nie próbowałem.

Będą ludzie, którzy to zrobili i jestem pewien, że poinformują o tym TriRussellin w komentarzach poniżej. Ale obawiam się, że nie mogę odpowiedzieć z własnego doświadczenia, czy jest to bezpieczne, czy nie. Ale gdyby nie został zaprojektowany do tego celu, osobiście bym tego nie robił.

Następnie pojawia się pytanie Can Vural, który pyta: „Czy wewnętrzne łożyska suportu BB90 naprawdę łatwo wychodzą?” Masz korbę i część odklejoną od suportu. Zamocowałeś go ponownie, ale łatwo go przenieść. „Czy tak powinno być?” Okej, oczywiście, żeby wszystko było jasne dla wszystkich w domu.

Suport BB90 jest pasowany na wcisk. Idealnie więc potrzebujesz czegoś takiego, aby zdjąć łożysko. Więc przechodzisz przez jedną stronę suportu, a następnie uderzasz młotkiem.

Wymaga sporej siły, więc nie brzmi idealnie, aby Twoje łożysko BB90 mogło zostać usunięte w ten sposób. Warto jednak zauważyć, że tak naprawdę jest łożysko V2. Co to jest? Nie ma o 0,1 milimetra większej średnicy niż pierwsze wydanie łożyska.

Więc przyjdź do lokalnego sklepu i poproś ich, aby zajrzeli do środka suportu, aby sprawdzić, czy istnieje inny powód, dla którego ten towar wyszedł tak łatwo. Jeśli nie, magazyn V2 brzmi jak odpowiedź na twoje pytanie. Teraz Samuel Ljungvist pyta: „Myślę o zakupie miernika mocy, zwłaszcza sceny. „Na przykład, czy możesz użyć ramienia korby Ultegra” w grupie 105 lub na odwrót? Więc kiedy później uaktualnią komponenty, fajnie byłoby móc korzystać z tego samego miernika mocy. „Dobre pytanie Sam, a właściwie to naprawdę dobra opcja, ponieważ tradycyjnie mierniki mocy były w prawdziwym przedziale cenowym z najwyższej półki.

Tak, pod warunkiem, że używasz tego samego stylu dopasowania, nie stanowi to żadnego problemu, więc prawdopodobnie mówisz o ShimonHolotech 2, więc używa tego samego typu dopasowania. O ile mi wiadomo, tak naprawdę nie zmienia to współczynnika podpowiedzi, więc jest to odległość, jeśli przejdziesz płaszczyzną pionową przez mufę suportu, a odległość po obu stronach od środka pedału tak naprawdę nie zmieni się że o ile wiem. Tak ważne jest, abyś mógł pozostać stabilny i wypuścić moc, którą możesz zmierzyć.

Daniel Brace, „Cześć, usunąłem gwint na ramieniu korby po stronie napędu, czy jest sposób, aby go uratować, czy nadszedł czas na wymianę? Daniel, zerwana nić. W prawie wszystkich przypadkach jest to absolutny koszmar. Teraz nie powiedziałeś, czy to gwint twojego pedału, czy użyjesz starej szkoły ściągacza korby, takiego jak ten, aby znalazł się na środku korby.

Wkręcasz to, a następnie wypychasz ten uchwyt z suportu. Ale załóżmy, że to twój wątek pedału. Dobrą wiadomością jest Daniel, możesz uratować tę korbę.

Zasadniczo usuwasz gwinty za pomocą specjalnego narzędzia, a następnie wkładasz tuleję lub szpulę helikoptera, która jest utrzymywana na miejscu za pomocą kleju lub naprawdę mocnego zamka. Nie pamiętam, sam nigdy tego nie zrobiłem. Widziałem to.

To tak naprawdę ostatnia deska ratunku. Więc jeśli jest to bardzo stara korba, której nie możesz znaleźć zamiennika, jest to z pewnością opcja. Osobiście pokusiłbym się o rozejrzenie się za używanym zamiennikiem.

Możesz więc mieć tylko jedną pasującą parę i nie będziesz używać wklejonej nici płatkowej. Dobra, dalej, Ben Moore pyta, masz trybik, z którego nie możesz przejść, najłatwiejszy bieg do następnego najłatwiejszego. Musisz zmienić biegi dwa razy i przeskakuje bieg n problem z indeksowaniem czy coś innego? Wszystkie zmiany są płynne.

Racja, pierwszą rzeczą, którą bym zrobił, to sprawdzić, gdzie twoja linka wchodzi w linki zewnętrzne, a więc najprawdopodobniej przez przerzutkę i sprawdzić, czy linka nie jest tam załamana, bo jeśli może być dodatkowy opór wokół linki do wciągnąć do kabla zewnętrznego. Kolejną rzeczą do sprawdzenia jest to, że kable działają dobrze i gładko, więc są dobrze nasmarowane. Sprawdź również, czy linka jest zaciśnięta we właściwej pozycji na przerzutce.

Widziałem już, jak ludzie się mylili, co doprowadziło do nieprawidłowego przełączania. Zabrzmi to trochę głupio, ale spójrz na swoją kasetę i gdzie koła zębate nie działają prawidłowo, upewnij się, że zębatka jest faktycznie zamontowana we właściwym kierunku, tak aby profilowanie lub rampy zmiany biegów rzeczywiście pasowały do ​​innych zębatek. To prawdopodobnie wystarczy, aby się z tym uporać, ale w końcu sprawdź mocowanie przerzutki.

Upewnij się więc, że jest ładnie i prosto, ponieważ często może to nękać ludzi złymi zmianami. Daj mi znać, jak się masz. Ali Yazdi pyta: „Czy olej do przekładni samochodowych może być używany jako smar do łańcuchów?” Widziałeś, jak motocykliści zakładają go na łańcuchy.

Cóż, Ali, ogólnie możesz być dość grubym smarem samochodowym, więc nie jest idealny do pracy, w której smar do motocykli jest ładny i cienki. Więc jeśli zastosujesz go bardzo ostrożnie, muszę również powiedzieć, że faktycznie może dostać się do tych wałków i długopisów i działać lepiej. Jedną z wad tych olejów do przekładni samochodowych jest to, że stają się gęste i tak gęste, że przyciągają tylko brud, a nie przenikają role.

Ale ludzie używali ich w przeszłości, ale osobiście nie poleciłbym ich. Jestem dość skrupulatny w smarowaniu łańcuchów i myślę, że nasi widzowie też są i powiedzą Ci, dlaczego w komentarzach poniżej go nie używasz lub dlaczego powinieneś go używać. Ostatnie pytanie w tym tygodniu pochodzi od Yury Tolstika, który mówi: „Czy mogę używać wędek Shimano?”. Zahaczyć, aby przypiąć numer startowy? Dla tych z Was, którzy nie wiedzą, Shimano faktycznie produkuje również sprzęt wędkarski.

Myślę, że mógłbyś, ale możesz wejść szybciej, jeśli spróbujesz wypłukać sól. Oto jesteśmy, i tak się śmiałem. Znam Twoje pytania techniczne w komentarzach poniżej i postaram się odpowiedzieć na nie tutaj w CGN Tech Clinic. Pamiętaj też, aby polubić ten artykuł i podzielić się nim ze znajomymi, zawsze pomaga, a także zajrzyj do sklepu GCN, mnóstwo gadżetów.

Aby zapoznać się z artykułem o najważniejszych narzędziach do domowego warsztatu, kliknij tutaj poniżej.

Jak działają Opony szytkowe?

Opony szytkowez zewnątrz wyglądają tak samo jak klinczery, alepracaw zupełnie inny sposób.Rurki sącałkowicie okrągły, więc nie ma otwartej częścioponato potrzebujedonit. Nie jest też potrzebna rurka – rurka jest w zasadzie wszyta woponai jest jego częścią.12 kwi 2021

Czy można włożyć dętkę do opony bezdętkowej?

A. Możesz zmieścićopony bezdętkowezrury, ale są pewne zastrzeżenia. Jeśli jest oznaczona jako felga typu WM, można założyć tylko dętkęopony. Jeśli wnętrzeichjest użebrowany, który może ocierać się orura, generując ciepło i zużycie.

Jeśli oglądasz dużo artykułów GMBN, ile razy prawdopodobnie mówiliśmy Ci, że bezdętkowy jest lepszy? Jest łatwiej i nie dostaniesz tak wielu przebitych opon, cóż, w tym artykule idziemy tam i zamierzamy to udowodnić. Zobaczymy, czy jest to łatwiejsze i mniej przebić przy niektórych testach. Więc zacznijmy od razu.

Tak więc, jeśli nie wiesz, czym jest tubeless, to w zasadzie rezygnujesz z tubingu. Potrzebujesz taśmy, wentyla, uszczelniacza, zapakuj to razem z kołem i oponą i hej, presto! Jesteś bezdętkowy i gotowy do drogi. Jeśli chcesz wiedzieć, jak to zrobić, mamy pełny, szczegółowy artykuł, który pokazuje, jak to zrobić.

Ale przejdźmy do pierwszego przykładu. Na początku bezdętkowy jest lżejszy. Udowodnijmy to w skali, którą ustawiłem tutaj na mojej super lekkiej karbonowej obręczy FSA.

Następnie założymy oponę. Ok, więc to waży 1615. I wreszcie dochodzimy do dętki.

Tak więc dla tej konfiguracji wynosi 1855. Teraz ponownie zdejmijmy tę rurkę. Zawór włożymy w samą obręcz.

Jeśli znajdę otwór na zawór, po prostu włożę go do opony. Więc teraz dodajmy 100 milicali uszczelniacza do tubeless. To prowadzi mnie do tej linii tutaj.

Ok, więc to był ostatni kawałek mojego uszczelniacza. Mam w nim 100 mil, to odpowiednia ilość na butelkę, a waży 1,74 kilograma.

To o całe 100 gramów lżejsze. Mythbust One skończone, bo bezdętkowe jest lżejsze. Ok, więc udowodniliśmy, że konfiguracja bezdętkowa pozwala zaoszczędzić 100 gramów na drzewcu.

Ale co to właściwie oznacza na rowerze? Ponieważ zaoszczędzisz trochę masy obrotowej. Cóż, masa rotacyjna to masa, która w rzeczywistości zawsze się porusza, więc rzeczy takie jak koła mają tam największy wpływ. No to znaczy jak sama rama czy nawet amortyzator na rowerze.

Ale jak to wpływa na Ciebie podczas jazdy? Powiedzmy, że masa obrotowa może zdziałać nawet trzy razy więcej niż ta masa stacjonarna. Więc właśnie zaoszczędziliśmy 100 gramów, czyli trzy razy więcej. Zaoszczędziliśmy 300 gramów, a potem mamy dwa koła.

Zaoszczędziliśmy 600 gramów na dość proste i łatwe ulepszenie, które nie będzie Cię zbyt drogie kosztować. Teraz wszystko to odbywa się za pomocą wzoru na moment bezwładności. Jeśli mamy jakichś naukowców, chcielibyśmy, abyś udowodnił, że mamy rację, a nawet jeśli się mylimy.

Daj nam znać w sekcji komentarzy poniżej, a ja oznaczę Twoją pracę. Więc dowiedzieliśmy się, że bezdętkowy jest lżejszy, masz mniejszą rotację i wagę, ale co z nami? Naprawdę chcę wiedzieć, czy będziesz mieć mniej przebić? Więc przetestujmy to. Bo mam koło w przyrządzie.

Wezmę tutaj swoje narzędzie, to cierń. Zamierzamy szturchnąć oponę, zrobimy w niej dziurę i zobaczymy, czy się uszczelnia. Czy jesteś na to gotowy? Trzy, dwa, jeden i zmęczę moje narzędzia. (Syczenie) OK, słychać wydobywające się powietrze.

Przekręćmy to i miejmy nadzieję, że to zapieczętujemy. OK, wyszedł uszczelniacz. Żadne powietrze nie ucieka.

To dowodzi, że uszczelniacz, zestaw bezdętkowy spełnił swoje zadanie. Teraz, gdybyś miał dętkę w tym kole, to byłaby zabawa, gdybyś przebił init, ponieważ nie mógłbyś uszczelnić dętki. Powietrze ucieknie i twoja jazda dobiegnie końca. to kolejny kleszcz dla tubeless.

Dobra, więc dalej, dostajemy przedmiot w oponie. Porozmawiajmy więcej o uderzeniu i czymś w rodzaju ukąszenia węża. Teraz obserwuj, co się dzieje, gdy dostaniesz ukąszenie węża, jeśli masz swój wpływ, wezmę moją rękę jako przykład i to od razu wchodzi.

Przebija oponę i uderza w dętkę na obręczy. Teraz to uderzenie, ponieważ łączy się przeciwko dwóm rzeczom, a rura jest pośrodku, rura jest faktycznie ściśnięta i to powoduje ukąszenie węża. Te dwie małe dziurki, prawie jak zęby węża, ha sam wszedłem do tej dętki i to powoduje gumę.

Teraz z tubeless, ponieważ nie masz rurki, nie dostaniesz tych ukąszeń węży. To kolejny powód, dla którego chcesz jeździć bezdętkowo, i oczywiście mniej wpadek oznacza więcej czasu na jazdę. Ponieważ masz lepszą ochronę przed przebiciem dzięki systemowi bezdętkowemu, to z kolei oznacza, że ​​faktycznie masz większą przyczepność.

I przez to rozumiem, że faktycznie możesz stracić ciśnienie, ponieważ jeśli o tym pomyślisz, będziesz miał większe ciśnienie, gdy będziesz operować systemem rurek. Ponieważ nie chcesz się przebić naprawdę mocno i dostać ukąszenia węża, albo nie chcesz, żeby cokolwiek dostało się do opony, muszę trochę bardziej docisnąć, ale dlatego, że pozbywasz się tych dwóch problemów z bezdętkowym system, możesz zwolnić trochę nacisku. Teraz nie mówię tutaj o dużej ilości.

Mówię o dwóch, trzech, czterech PSI. Wszystko sprowadza się do małego eksperymentowania, ponieważ nie chcesz, aby opona toczyła się lub odbijała pod tobą. Więc weź tę oponę ze szczyptą soli.

Poeksperymentuj trochę. Wyjmij trochę PSI. Będziesz miał większą przyczepność, co oznacza, że ​​będziesz mógł jeździć na tych zakrętach mocniej i będziesz mógł zrobić kilka przerw później.

Co z kolei oznacza, że ​​przyspieszysz i będziesz się lepiej bawić. Ok, więc na nasz piąty i ostatni test mam dwa? Koła tutaj. Identyczne felgi, identyczne opony i identyczne ciśnienie wewnątrz.

Jedyną różnicą jest to, że ten ma rurkę, a ten, cóż, jest bezdętkowy. Robię mały test ciśnieniowy, aby pokazać, kiedy faktycznie odkształcają się pod naciskiem. Więc kiedy ściskam ten z dętką, można naprawdę poczuć, że dość trudno jest odkształcić oponę. Kiedy biorę oponę bezdętkową, trochę łatwiej ją deformować.

Tylko dlatego, że nie masz dętek, oznacza to, że do faktycznego odkształcenia opony potrzebny jest mniejszy opór. Oznacza to, że nieco bardziej kompensujesz nierówności. Pochłonie niektóre z tych drobnych oddziaływań.

Może jeśli jedziesz przez korzenie i siadasz w wolniejszym tempie, to po prostu zapewni ci płynniejszą jazdę. Nie jest to tak zauważalne dla zdecydowanej większości kierowców. Ale kiedy jeździsz na najwyższym poziomie, każda drobna korzyść naprawdę pomaga.

Kontynuując kilka faktów o tym, dlaczego chcesz iść na bezdętkowe. Mam nadzieję, że zniszczyłem całą masę rzeczy i powiedziałem, dlaczego chcesz robić tubeless. Jest tak prosty i jest tak dobrym ulepszeniem, że prawdopodobnie już nigdy, przenigdy nie będziesz chciał jeździć tą lampą.

Jeśli chcesz zobaczyć więcej artykułów z GMBN, zasubskrybuj je, aby nie przegapić więcej. Następnie po prostu kliknij tam, aby przejść do Tubeless i kliknij tam, aby dostosować ciśnienie w oponach ten artykuł jest przydatny, a następnie podziel się nim z przyjacielem i daj nam kciuk jak.Prost!

Czy można włożyć dętkę do bezdętkowej opony motocyklowej?

Jegodobrzeprowadzić wewnętrznądętka w oponie bezdętkowej. Jeśli masz koła ze szprychami, to wewnętrznarurato jedyny sposób, aby powietrze nie przedostało się przez szprychy.21 lipca 2009 r.

Czy opony szytkowe są niebezpieczne?

Najlepiej nadaje się do konstrukcji o niższym napięciu i hamulców obręczowych. Podstawowa zaletarurowyjest bezpieczeństwo. Przy niskim ciśnieniu lub jeśli nagle się spłaszczy, nie może (lub nie powinien, jeśli jest prawidłowo zamocowany) oderwać się od felgi, zakleszczyć koło i spowodować zderzenie jak puszka pod oponę.22 października 2015

Dlaczego profesjonaliści używają opon szytkowych?

Nawet z punktu widzenia wydajności,opony szytkowemieć sens dladlazawodnicy. ZArurowynie jest ograniczony ściankami bocznymi obręczy, dzięki czemu może się bardziej uginać. Oznacza to, że 25 mmrurowyzapewnia amortyzację 28-milimetrowego clinchera – przydaje się podczas szybkiego zjeżdżania z wyboistych przełęczy.kwi 23 2021

Ile kosztuje włożenie dętki do opony?

Mieszkanieopona: Nowy wewnętrznyrurazainstalowany za 25 USD,ruraw zestawie; 20 dolarów, jeśli przyniesiesz nam tylko koło. Wewnętrznaruryzazwyczajkoszt8 dolarów. Specjalnośćrury(bardzo długie zawory, nieparzyste rozmiary, odporne na ciernie itp.)

Czy opony bezdętkowe przebijają się?

Rzadko zdarza się zdobyćprzebita oponagdy maszbezdętkoweUstawiać. Uszczelniacz wewnątrz twojegooponyszybko uszczelni małe dziury i nacięcia, abyś mógł toczyć się po drodze lub szlaku. Jednak,mieszkaniasą zawsze możliwe – nawet zbezdętkowe.

Czy bezdętkowe opony motocyklowe są bezpieczniejsze?

Bezdętkowerower szosowyoponysą zaprojektowane tak, aby nie upuszczały powietrza po przebiciu. Główna warstwa uszczelnia wokół tego nieznośnego gwoździa lub skały i pomaga zapobiegać wyciekom powietrza. Oczywiście nie jest odporny na deflację, ale zazwyczaj jest wolniejszy ibezpieczniejdoświadczenie.Opony bezdętkowesą łatwiejsze do naprawy, zwłaszcza naprawy tymczasowej.3 kwi 2019

Co zrobić, jeśli przebijesz szytkę?

1. Opona szytkowa ma taśmę ochronną zwaną taśmą bazową na szwach, która utrzymuje ją razem. Ta taśma jest przyklejana do opony płynnym lateksem, a nie cementem do obręczy. Odetnij taśmę i odciągnij ją, aby odsłonić około sześciu cali szwów w miejscu nakłucia.

Jak wymienić dętkę?

Aby wymienić całą dętkę, otwórz oponę z jednej strony mostka, strony, która wydaje się łatwiejsza do ponownego zaszycia po naprawie. Otwórz w zwykły sposób około ośmiu do dziesięciu cm, aby starą rurkę można było wyciągnąć za łodygę.

Jakiego uszczelniacza użyć do opon szytkowych?

Uszczelniacz do opon Tufo, Stans's No-tubes (i inne uszczelniacze do opon bezdętkowych) mogą być stosowane w przypadku małych przebić. Większość zaleca, aby nie używać uszczelniacza jako środka zapobiegawczego, ale bardziej jako rozwiązanie po fakcie, aby szybko naprawić przebicia na drodze.

Inne Pytania W Tej Kategorii

Rurki ramy rowerowej – jak sobie radzić

Jakie są standardowe dętki do ram rowerowych? Wartość domyślna dla wszystkich trzech standardów to 1 1/8 . 9/. 6 pojedynczo cieniowana rura podsiodłowa, ale dostępnych jest wiele wariantów. Grubość ścianki .

Finansowanie roweru – jak się rozliczyć

Czy możesz sfinansować rower? Finansowanie w sklepie rowerowym to jeden z najczęstszych sposobów finansowania nowego roweru. Wiele sklepów oferuje opcje finansowania za pośrednictwem firmy o nazwie Affirm, lidera w zakresie opłacalnych miesięcznych opcji finansowania dla osób o dobrych lub doskonałych wynikach kredytowych.22 мар. 2019 r.

Rower Trx – jak się załatwić

Jak długo powinien trwać trening TRX? Cokolwiek, by rozkręcić silnik, pompować krew, a mięśnie poruszyć, aby zapobiec kontuzjom. Zalecany czas trwania każdego ruchu to 45 sekund, chyba że jesteś początkującym, w takim przypadku możesz chcieć skrócić ten czas do 30 sekund. Ruszamy!25 . 2020 .

Pomarańczowe rowery usa - kompleksowy poradnik

Czy Orange to dobra marka rowerowa? Orange robią dobre, proste, solidne rowery w Anglii. Z wyjątkiem kilku, mają tendencję do odwoływania się do dobrych, prostych, solidnych, patriotycznych motocyklistów, którzy chętnie wydają pieniądze na drogie rowery, ponieważ są produkowane w Anglii.

Spójrz na rower szosowy - jak naprawić

Czy rowery szosowe Look są dobre? Wniosek. Ogólnie rzecz biorąc, Look to bardzo fajny rower do jazdy w różnych okolicznościach i wbrew opozycji radzi sobie całkiem nieźle na froncie cenowym, biorąc pod uwagę całą technologię i materiały użyte do jego budowy.

Wyczynowe rowery górskie na sprzedaż - jak rozwiązać

Czy stare rowery górskie są cokolwiek warte? Twój rower górski straci śmieszną wartość w ciągu 1 roku od zakupu. Łatwo pomyśleć, że marki z wyższej półki, takie jak Trek, Giant, Santa Cruz i Specialized, będą miały lepszą wartość odsprzedaży. Mówi się, że markowe rowery są odsprzedawane za około 55% ich pierwotnej wartości.