Recenzja Sram red - rozwiązania problemów

Czy SRAM RED jest lepszy niż Dura-Ace?

Oprócz zmian kosmetycznych, Shimano przerobiło zarówno elementy mechaniczneCiężko-Asprzerzutki dla lepszej funkcjonalności.NettoTylna przerzutka 22 ze średnią klatką może obsługiwać kasety o zakresie 11-32t.SRAM RedManetki 22 są nadal znacznie lżejszeniżNowaCiężko-As(280g do 365g dla par).29 czerwca. 2016 g.

(Rumble) – Nieco ponad trzy lata temu STRAM wstrząsnął światem kolarskim, wypuszczając na rynek bezprzewodowy zestaw grupowy Red eTap. Teraz chcą osiągnąć podobny efekt dzięki Red eTap Access nowej generacji. Jeśli wygląd ma znaczenie, na pewno będą.

Ale nie chodzi tylko o estetykę. Zaczniemy od kilku najważniejszych wydarzeń. (Pozytywna muzyka) Po pierwsze, opiera się na sprawdzonej technologii bezprzewodowej eTap.

Możesz teraz połączyć go z nową aplikacją Access na smartfony przez Bluetooth, aby dostosować funkcjonalność. Obiecuje szersze przełożenia i mniejsze skoki między biegami, które nazwali X-Range. Ponadto SRAM dodał dodatkową dwunastą tylną zębatkę, a także zmienił rozmiary tarcz z przodu.

Przeprojektowaliśmy łańcuch, dodając płaską górę, która według SRAM sprawia, że ​​jest cichszy i mocniejszy, mimo że jest nieco węższy, jak za pierwszym razem na eTap, pojedynczo. Dostępna jest opcja zintegrowanego miernika mocy. Dostępna jest wersja z hamulcem obręczowym, a także wersja z tarczą, która pojawia się tego samego dnia co wersja Mountain Bike Eagle Access, w tym sztyca regulowana, z których wszystkie korzystają z tego samego protokołu bezprzewodowego.

Bezprzewodowy RockShox Reverb Jeśli chcesz, możesz też uzyskać dostęp do regulowanej sztycy w swoim rowerze gravelowym. (muzyka upbe) jest oczywiście zajęty, więc wróćmy do początku, kiedy eTap pojawił się po raz pierwszy, ludzie zachwycali się wykonaniem, prostotą, intuicyjnym przełączaniem. Chciałem być bardziej nieuniknionym, trochę bardziej ostrożnym z elementami bezprzewodowymi, zarówno z perspektywy hakerskiej, jak i niezawodności, ale teraz trzy lata później wiemy, że te dwie obawy są całkowicie bezpodstawne.

Wydaje się, że jest super niezawodny. Mój własny zestaw działa bez zarzutu od trzech lat. Teraz działa to tak, że tylna przerzutka działa jako master w tym systemie, a następnie łączysz ją z manetkami i przerzutką za pomocą własnego kabla SRAM, więc nie jest to AMP Plus ani Bluetooth.

Teraz tak wiele pozostało bez zmian, że nadal działa bezprzewodowo i nadal korzysta z tego samego protokołu, ale dlaczego jest tak inny? Cóż, to znaczy, widzisz to na początek, prawda? I krzyczy, że jestem inny, ale dlaczego wygląda tak, jak wygląda? Ostatecznie sprowadza się to do tłumaczeń. Nie brzmi to seksownie, prawdopodobnie nie, ale są bardzo ważne, aby uzyskać odpowiednie przełożenie i umożliwić wygodne pedałowanie zarówno na bardzo stromych podjazdach, jak i po drugiej stronie. SRAM poszerzył więc obszar kasety z tyłu, a następnie zmniejszył rozmiary tarcz z przodu i zawęził szczelinę między nimi.

Utrzymywali go na stałym poziomie 13 zębów we wszystkich opcjach, więc teraz zamiast 53, 39; 52, 36 lub 50, 34, masz 50, 37; 48, 35 lub 46, 33. Cóż, dla tak zatwardziałego rowerzysty jak ja, to brzmi trochę dziwnie. Z pewnością jest mniejsza, ale ponieważ powierzchnia kasety jest większa, nadal masz wyższy górny bieg niż tradycyjna kaseta, ponieważ teraz masz mniejszą zębatkę z zaledwie 10 zębami, a nie 11.

Słuchaj, mówiłem ci, to nie było seksowne, ale wciąż jest fajne. Ostatecznie musisz pamiętać, że masz łatwiejszy dolny bieg, bo tarcza jest mniejsza z przodu, masz wyższy bieg górny, bo z tyłu masz zębatkę 10-zębową, a ponieważ masz tam 12-tą, tak naprawdę mają mniejsze Przeskakuje między nawami z tyłu niż przy konwencjonalnej kasecie. Teraz masz trzy opcje pod względem rozmiarów.

Mają kasety 10 do 26, 10 do 28 i 10 do 33, które są największą kasetą, jaką mieści ta rozdzielnica uliczna. Kaseta nadal mieści się w tej samej przestrzeni, co kaseta 11-biegowa, więc aby uzyskać dodatkową 12. zębatkę, szczeliny między nimi zostały węższe. Oznacza to, że nie ma nowego rozstawu piasty, ale aby umieścić na nim zębatkę z 10 zębami, oldschoolowy korpus piasty nie będzie działał.

Tak więc konieczność korzystania ze sterownika XDR nie jest niczym nowym, więc istnieje wiele opcji, jeśli chodzi o wybór koncentratorów. Teraz, gdy te szczeliny między zębatkami zostały ciaśniejsze, oczywiście potrzebujesz przeprojektowanego łańcucha, ale SRAM powiedział, że zamiast myśleć później, zaprojektowali go tak, aby był sercem systemu i od tego zaczęli. Chodzi o to, że przyjmując holistyczne podejście, można poprawić jakość zmiany biegów, poprawić trwałość i sprawić, że układ napędowy jest jeszcze cichszy. Zrobiłeś to, faktycznie zwężając płytki łańcucha, dzięki czemu pomimo mniejszych szczelin jest jeszcze więcej miejsca na kasecie , mówią, po obu stronach łańcucha i jest to jedna z głównych właściwości torsu, które zmniejszają hałas.

Ponadto nadały wewnętrznym ogniwom łańcucha mocne chromowane wykończenie, co zwiększa trwałość. Ponieważ jest węższy, SRAM dodał dodatkowy materiał na górze łańcucha i myślę, że wygląda naprawdę fajnie, a także wzmacnia łańcuch. Teraz, po uruchomieniu tego łańcucha, wychodzą, aby obejrzeć zęby, które zostały wyrzeźbione i wyrzeźbione, aby poprawić trwałość i wydajność, mówią.

Jest to najbardziej widoczne na zębatkach, które są teraz uliczną wersją tych z grupy rowerów górskich Eagle. Po kilku badaniach na ten temat zwiększona wytrzymałość wydaje się być jedną z największych zalet i najwyraźniej projekt pomaga w bardziej równomiernym rozłożeniu obciążenia łańcucha wokół tarczy. Oprócz całkowicie przeprojektowanego przez tarcze, dwa pierścienie bychain mają również nowy wygląd.

Po pierwsze, nie ma śrub w tarczy, a to wszystko, ponieważ duży i mały pierścień są wykonane z tego samego materiału. Na długo zanim pomyślimy, cóż, może to być dość trudne do zastąpienia, biorąc pod uwagę, że SRAM oferuje 50% poprawę wytrzymałości. A kiedy nadejdzie czas na wymianę, gdy się z Tobą skontaktujesz, zdobądź jeden za połowę ceny i oddaj stary do recyklingu.

Ideą projektu jest to, że po pierwsze traci wagę, a także zwiększa sztywność, co jest kolejną fabryką, którą można zaobserwować w ulepszonej jakości przerzutek przerzutki. Łańcuch ze sztywnością ma ogromną ekspozycję. Ogólnie rzecz biorąc, nowy projekt ma teraz około 80 gramów Lost w porównaniu do poprzedniego zestawu łańcuchów, ten, jak widać, ma zintegrowany miernik mocy i mam na myśli naprawdę zintegrowany, ponieważ jest również frezowany z tego samego materiału.

Tensometry znajdują się tutaj w pająku, który już tak naprawdę nie wygląda jak pająk, ale w sumie dodaje tylko 36 gramów. Teraz są dwie opcje, jedna z miernikiem mocy, a druga bez, ale SRAM zaprojektował je tak, aby jedną bez można łatwo uaktualnić do miernika Quarqpower, jeśli chcesz. Ponieważ znajduje się na pająku, oznacza to, że możesz dokładnie zmierzyć całkowitą moc wyjściową i ekstrapolować lewą i prawą nogę.

Przejdźmy teraz do przerzutki tylnej, która, o dziwo, niespodzianka, również została niemal całkowicie przeprojektowana. Szybsza zmiana biegów, pamiętaj, a także system zarządzania łańcuchem Orbit. Ale jeśli nie masz nic przeciwko, jeśli o tym porozmawiamy, czy możemy się zakręcić? (żywa muzyka) Ładne drogi, ale trochę zimniej w górach niż na wybrzeżu.

W każdym razie sprzęgła w przerzutkach tylnych nie są nowe. SRAM rozpoczął swoją pierwszą działalność w grupie rowerów górskich, która powróciła na świat w 2012 roku, kiedy również zadebiutowała na jednym z nich. Teraz chodzi o to, że utrzymują łańcuch pod kontrolą i zapewniają prawie cichą jazdę po wyboistym podłożu, a robią to, opierając się ruchowi ramienia przerzutki do przodu, gdy reaguje na uderzenie, ale z dużo większym obciążeniem na układzie napędowym Opór, aby się nie wycofał.

Dlatego SRAM zaprojektował go tylko do użytku z zestawem manetek, ponieważ podczas zmiany tarczy z przerzutką ze sprzęgłem można wyczuć dodatkowy opór. Orbit jest inny, ponieważ nie ma sprzęgła rolkowego. Posiada płynny system amortyzacji, który pozwala ramieniu przerzutki na swobodne poruszanie się przy niższych prędkościach, tak jak przy zmianie biegów, ale gdy porusza się szybciej, czyli reaguje na wstrząsy, to jest obciążony dodatkowym oporem, przez co łańcuch pozostaje pod kontrolą . Wielu z was prawdopodobnie nigdy nie myślało, że potrzebuje sprzęgła w rowerze wyścigowym, ale podejrzewam, że to trochę jak hamulce tarczowe, jeśli spróbujesz, tak naprawdę nie będziesz chciał wracać.

I spójrzmy prawdzie w oczy, wiele, wiele rowerów wyścigowych w dzisiejszych czasach ma tendencję do gravela, nie wspominając już o tonach rowerów gravelowych, dla których ta grupa została zaprojektowana dla obu, ma sens oczywiście wymyślenie jakiegoś łańcucha System zarządzania do końca. Pozwala niemal bezgłośnie zjechać z asfaltu, nie mówiąc już o malowaniu. Bardzo fajne też.

śmieszne nazwy rowerów

Teraz, jak wspomniałem wcześniej, z unikalną tarczą możesz użyć tej samej przerzutki tylnej i uruchomić konfigurację z pojedynczą tarczą bez obawy, że twój łańcuch się poluzuje. Teraz widzowie będą wiedzieć, że jestem wielkim fanem pojedynczych torów, więc jestem tym bardzo podekscytowany. Teraz czujesz, że orbita dodaje ciszy, jaką daje ten układ napędowy, oczywiście nie na śliskim asfalcie, jak ten, ale za każdym razem, gdy uderzasz w dziurę lub wyboj, zdecydowanie nie jest to znajome Cóż, jak wspomniałem wcześniej, orbity nie są jedynymi rzeczami, które SRAM zrobił na tylnej przerzutce, mówią, że przyspieszyły zmianę biegów. Ja też powiem nie. Wygląda na to, że zrobili to, zmieniając chipy w manetkach zmiany biegów, a także w przerzutce tylnej i silniku.

W rzeczywistości nie tylko przerzutka tylna jest traktowana tak samo jak przerzutka przednia. Przyspieszyliśmy zmianę biegu na wyższy. Oczywiście mamy sztywniejsze tarcze, a także mniejszy odstęp między rozmiarami tarcz, czyli od 16 do zaledwie 13 zębów. Ponieważ masz ten system zarządzania Orbitchain, SRAM opracował przerzutkę, która może być używana na rowerze gravelowym, tak z grubszymi oponami.

Można w nią wcisnąć oponę o szerokości 42 milimetrów, dzięki czemu można chodzić dwiema na rowerze żwirowym z cichym łańcuchem napędowym. (upbe music) Zdaję sobie sprawę, że spędziliśmy dużo czasu rozmawiając o trwałości, ale wciąż musimy zająć się jedną z innych wielkich historii, aplikacją Access, która żyje na smartfonie. Zasadniczo łączysz wszystkie zdalne komponenty roweru z telefonem, po prostu naciskając przycisk dostępu i łączysz się przez Bluetooth.

Autoryzujesz wtedy komunikację z masterem w systemie, rozdzielnica pamięta, i to już na Twoim telefonie? Cóż, właściwie wiele rzeczy. Po pierwsze, możesz zmienić obwód, więc istnieje przycisk sekwencyjny, co oznacza, że ​​możesz przekazać kontrolę nad przerzutką Accessowi. Musisz więc tylko pamiętać, aby zmienić bieg na łatwiejszy lub trudniejszy, a on kontroluje to, co zmienia i kiedy.

Lub jeśli nadal chcesz kontrolować swoją przerzutkę, ale chcesz przekazać te małe obwody równoważące, które musisz wykonać za każdym razem, gdy zmieniasz tarcze, możesz powiedzieć to, aby zrobić właśnie to, i wybrać, czy chcesz obwód kompensacyjny, czy dwa. I jest naprawdę bardzo sprytny, ponieważ musisz dokładnie powiedzieć, której wkładki używasz, a następnie dostosuje dokładnie, jak działa z obwodem sekwencyjnym. Możesz także c Skonfigurować elementy sterujące i zmienić to, co faktycznie robi każdy przycisk.

Na przykład na rowerze wyścigowym chcesz użyć prawej dźwigni, aby zmienić bieg na łatwiejszy, a nie twardszy. Teraz możesz nie używać tej funkcji zbyt często, ale pamiętaj, że nowa platforma dostępu do rowerów górskich również została uruchomiona i korzysta z tego samego protokołu, który otwiera cały świat fascynujących możliwości, idealnych dla nowej generacji rowerów wyścigowych z opuszczaną kierownicą . Możesz więc sparować tylny pierścień i łańcuch kasety Access Eagle i masz bardzo niskie biegi.

I pamiętaj, jest też sztyca Rockshox Reverb Access Dropper Post i możesz wybrać, który przycisk na kierownicy ją pociąga. To wspaniały nowy świat, nie będę kłamał, że SRAM nazywa ten nowy rodzaj mieszanych rowerów mullet, ponieważ to biznes z przodu i imprezowanie z tyłu, z czym osobiście się nie zgadzam. Cóż więcej można powiedzieć? Tak, więcej, można by uwierzyć, że standard dolnej części BH SRAM DUB, który wprowadzili w rowerach górskich, jest teraz również przenoszony na szosę.

Ideą tego jest to, że SRAM najpierw kontroluje baringi i tak dalej, aby poprawić trwałość, jak mówią, ale także by ułatwić. Więc standardowa oś gwintowana powinna pasować, BB30, PF30, PF86, BB Right, BB386, prawdopodobnie więcej, chociaż można by sądzić, że istnieje tak wiele standardów, że nadal produkują starą średnicę GXP, aby uzyskać Treks BB90 i zbyt włoski gwint suporty oznaczają, że stary eTap nie jest kompatybilny z nowym eTap, więc nie możesz używać starych dźwigni zmiany biegów z nową tylną przerzutką i odwrotnie. Nie mówiłem jeszcze o hamulcach i nie bez powodu, ponieważ tak naprawdę nie zmieniły się na nich, z wyjątkiem tych nowych tarcz, które wyglądają dość niegrzecznie.

Dźwignie zmiany biegów pozostały zasadniczo niezmienione wewnętrznie, jest trochę dodatkowej tekstury na panelu sterowania, a także na gumowej osłonie dźwigni. Pozostaje tylko wspomnieć o wadze i cenie. SRAM podaje 2553 gramy dla wersji z hamulcem tarczowym z miernikiem mocy i 2139 gramów dla wersji z hamulcem szczękowym z miernikiem mocy.

Pamiętaj, że opcja miernika mocy dodaje tylko 36 gramów, co jest dość zaskakujące, szczerze mówiąc. Cóż, cena. Jest to zdecydowanie produkt premium, kosztuje 4158 USD za wersję z hamulcem tarczowym z miernikiem mocy, jest 510 USD taniej bez miernika mocy, a wersja z hamulcem szczękowym to 3488 USD za grupę, ale muszę powiedzieć, że podoba mi się dużo dobrze, nie szczędzono żadnych wydatków na rozwój produktu.

Naprawdę naciskaj kopertę, niezależnie od ceny. I bardzo mi się to podoba, ponieważ branża rowerowa wielokrotnie udowadniała, że ​​korzystamy z technologii spływania; technologia, która została wprowadzona po najwyższych cenach, osiąga wtedy również bardziej przystępne ceny. A SRAM powiedział, że opracowuje grupę Force eTap Access, aby uzyskać pomoc, ale myślę, że otrzymamy więcej informacji w kwietniu.

Bądźcie na bieżąco. W międzyczasie, jeśli masz jakiekolwiek pytania na ten temat, weź udział w sekcji komentarzy poniżej, aby jak najlepiej na nie odpowiedzieć. I oczywiście dajesz temu artykułowi duże aprobaty.

Jeśli podoba Ci się to, co widzisz w tym nowym zestawie grupowym, wskażę to w każdym razie, daj duże kciuki w górę. Jeśli chcesz uzyskać więcej informacji na temat hamulców, o których mówię, że tak naprawdę nie dotknęliśmy, to są one takie same, jak w momencie wprowadzenia na rynek w 2016 roku i mamy artykuł na temat tych zestawów grupowych, dlaczego więc nie klikaj to teraz.

Czy SRAM RED jest dobry?

To działadobrze, ale tylko wtedy, gdy jest odpowiednio skonfigurowany, co może zająć trochę więcej czasu i umiejętności.NettoKorby nadal używają normalnie wyglądających pająków i pięciośrubowych tarcz. Podoba mi się, że kaseta nie rozsypuje się na milion kawałków po zdjęciu z koła. Grupa jest lekka, prosta i działadobrze.mar 20 2018

Czy SRAM Red AXS jest tego wart?

Przenosi szybciej niż jakikolwiek inny elektroniczny układ napędowy. Jest to najłatwiejsza konfiguracja spośród wszystkich dostępnych na rynku układów napędowych. A przede wszystkimNettoeTapAXSpo prostu kontynuuje jazdę po 1000 brutalnych milach brudu, żwiru, singletracków i chodników. Tak, to jest drogie, ale dlategoSiłaeTapAXSistnieje.20 listopada gru 2019

Czy SRAM czy Shimano są lepsze?

ShimanoiWSTYDobaj wytwarzają produkty wysokiej jakości, ale ich podejście i style są inne. Patrząc na obecny krajobraz komponentów, można powiedzieć, żeShimanojest generalnie bardziej konserwatywny z tych dwóch. Przez ostatnią dekadę,WSTYDbardziej agresywnie dąży do innowacji w zakresie układów napędowych.06.09.2019

Jak SRAM w porównaniu do Shimano?

Kluczowa różnica międzyWSTYDiShimanogrupy grupowe to uruchamianie zmiany przełożeń – odległość między zmianamikrewnydo indeksu dźwigni.ShimanoPrzełożenie 1:1 oznacza, że ​​linka i przerzutka poruszają się dalej podczas każdej zmiany.WSTYDdziała na ściślejszej tolerancji stosunku 2:1.10.30.2018

Który jest lepszy Shimano czy SRAM?

ShimanoiWSTYDobaj wytwarzają produkty wysokiej jakości, ale ich podejście i style są inne. Patrząc na obecny krajobraz komponentów, można powiedzieć, żeShimanojest generalnie bardziej konserwatywny z tych dwóch. Przez ostatnią dekadę,WSTYDbardziej agresywnie dąży do innowacji w zakresie układów napędowych.6 września 2019

Czy eTap jest lepszy niż Di2?

Na początek UltegraDi2jest obecnie tańszyniżSiłaeTapAXS, około 300 funtów mniej, porównując ceny rzeczywiste. Czuję też, że UltegraDi2wyglądalepszyogólnieniżjego rywal, mimo że nie oferuje schludności bezprzewodowej grupy sprzętowej.7 stycznia lut 2020

Dlaczego kasety SRAM są tak drogie?

Kasety SRAMsą lżejsze ze względu na brak pająków łączących różne trybiki, oraz mniejszy sterownik. Dlatego sąteż tak drogie. a przynajmniej najwyższej jakości elementy (takie jak eagle, prawdopodobnie niektóre z elementów 11spd) są wykonane z jednego kawałka i nie są komponentem montażowym.13 marca 2017

Czy SRAM jest własnością Shimano?

WSTYDKorporacja jest prywatnietrzymanyproducent komponentów rowerowych z siedzibą w Chicago, USA.WSTYDto akronim składający się z nazwisk jej założycieli, Scotta, Raya i Sama.Shimano, Inc. to japoński międzynarodowy producent komponentów rowerowych, sprzętu wędkarskiego i sprzętu do wiosłowania.

Czy SRAM jest gorszy od Shimano?

ShimanoiWSTYDobaj wytwarzają produkty wysokiej jakości, ale ich podejście i style są inne. Patrząc na obecny krajobraz komponentów, można powiedzieć, żeShimanojest generalnie bardziej konserwatywny z tych dwóch. Przez ostatnią dekadę,WSTYDbardziej agresywnie dąży do innowacji w zakresie układów napędowych.06.09.2019

Co jest lepsze SRAM RED 22 czy oryginalna czerwień?

SRAM Red 22 jest lżejszy, oryginalny Red, waży 1741 g, jest też cichszy, a jak na najwyższej klasy 11-biegową grupę osprzętu, nie rozbije banku. Dodatkowo możesz uzyskać zintegrowany miernik mocy. Co powiesz na to, Włochy i Japonia?

Ile kosztuje rower SRAM Red?

Spodziewaj się, że zapłacisz od 3000 do 8000 dolarów za rower wyposażony w Red. Kaseta RED jest obrabiana maszynowo z jednego bloku stali. SRAM wprowadził na rynek czerwony (nazwany na cześć korporacyjnego koloru firmy) w 2007 roku i od tego czasu jest to najbardziej ekskluzywna grupa drogowa firmy.

Jaka jest grupa szosowa SRAM RED 22?

SRAM Red 22 jest lżejszy, oryginalny Red, waży 1741 g, jest też cichszy, a jak na najwyższej klasy 11-biegową grupę osprzętu, nie rozbije banku. Dodatkowo możesz uzyskać zintegrowany miernik mocy. Co powiesz na to, Włochy i Japonia? Grupa szosowa SRAM Red 22 ma trzy opcje hamowania: standardowe mechaniczne plus hydrauliczne hamulce tarczowe i hydrauliczne hamulce tarczowe.