Główny > Najlepsze Odpowiedzi > Regulacja przerzutki tylnej - praktyczne rozwiązania

Regulacja przerzutki tylnej - praktyczne rozwiązania

Jak wyregulować tylną przerzutkę?

Jak wyregulować tylną przerzutkęi indeksuj przerzutki swojego roweru your
  1. Zestawśruby ograniczające. Po odłączeniu linki przerzutki delikatnie pedałuj do przodu, aż łańcuch spadnie na najmniejszą zębatkę.
  2. Dokręć kabel.
  3. Dostosowaćnapięcie kabla.
  4. Przesuń to w górę.
  5. Śruba napinająca B.





Najczęstszym pytaniem, jakie otrzymujemy, jest „Jak naprawić zmianę biegów?” Może nie docierać do wszystkich biegów lub wydawać wszelkiego rodzaju dźwięki. Bez względu na problem i markę lub model, ten artykuł o mechanicznej regulacji przerzutki tylnej pomoże ci dostroić zmianę przełożeń w celu uzyskania optymalnych osiągów. Calvin Jones tutaj, Park Tool Company.

Mamy nadzieję, że ten artykuł da Ci zupełnie nowe spojrzenie na przerzutki w Twoim rowerze. Zanim zaczniemy, oto krótki przegląd składników i procedur. Przerzutka to mechanizm poruszający łańcuchem na tylnych zębatkach.

Przerzutka jest połączona z manetką za pomocą linki biegnącej przez obudowę. Rowery zwykle używają dźwigni zmiany biegów, która przesuwa linkę w małych, z góry określonych krokach za każdym kliknięciem. Wewnątrz Korpus przerzutki to sprężyna, która stale ciągnie przerzutkę na zewnątrz.



A nasz kabel stale trzyma się tej sprężyny w różnych pozycjach przełączania. Przerzutki przednie są wyposażone w śruby ograniczające, które zapobiegają wsuwaniu się przedniej przerzutki zbyt głęboko i zbyt daleko. Tutaj faktycznie widzimy śruby ograniczające zatrzymujące połączenie na każdym końcu.

Zadaniem śrub ograniczających jest zapobieganie przedostawaniu się łańcucha do szprych lub ramy, aby wyregulować śrubę ograniczającą H, a następnie przechodzimy do indeksowania. Indeksowanie wyrównuje nasze kółko prowadzące z biegami, dzięki czemu każda zmiana jest wyrównana z każdym biegiem. Regulator lufy - znajdujący się tutaj lub powyżej przy dźwigni zmiany biegów - pozwala nam na przesuwanie stopni zmiany biegów zgodnie z ilustracją.

Po indeksowaniu wybieramy naszą drugą śrubę ograniczającą. Następnie sprawdzamy ustawienie śruby B – i wyjaśnimy to później w twoich narzędziach – czyli śrubokręt lub klucz imbusowy do śrub ograniczających – i stojak naprawczy do trzymania roweru, abyśmy mogli pedałować i sprawdzać te ustawienia . Zacznijmy.



Teraz przechodzimy przez regulację śruby limitu H. Naszym celem będzie jak najbardziej zbliżyć się do tego wewnętrznego sprzętu. Czasem ograniczeniem jest to, że śruby nie są oznaczone, a nieco później pokażemy, jak rozpoznać, które z nich.

Zaczniemy od wzrokowego sprawdzenia wieszaka przerzutki, a jeśli jest wyraźnie wygięty, nie będzie działał dobrze. Powinieneś obejrzeć ten inny artykuł na temat ustawiania wieszaka. Jeśli rower ma kilka przednich tarcz, przerzuć przerzutkę na największą. Przełącz przerzutkę tylną na najmniejszy bieg.

Nawet jeśli jesteś już na najmniejszym trybie, klikaj, aż nie będzie więcej kliknięć. Dzięki temu nasza dźwignia zmiany biegów zostanie całkowicie wypchnięta. Jeśli zmiana nie zostanie przesunięta na najmniejszy bieg, prawdopodobnie zostanie zatrzymana przez śrubę ograniczającą lub pozycję zmiany biegów.



Najpierw przekręć śrubę ogranicznika H przeciwnie do ruchu wskazówek zegara o kilka obrotów i zobacz, czy przesuwa się na zewnątrz. Jeśli nie przesuwa się na zewnątrz, przekręć regulator lufy o kilka obrotów w prawo. Pedałuj, aby zobaczyć, czy się przesuwa.

Teraz wszyscy są na najmniejszym kogandzie i nie mamy już więcej kliknięć na naszej dźwigni zmiany biegów. nawet jeśli właśnie to zrobiłeś, przekręć regulator lufy o kilka obrotów w prawo. Jeśli na dźwigni zmiany biegów znajduje się regulator cylindra, pełni on dokładnie tę samą funkcję.

Obrócenie jednego z dwóch zgodnie z ruchem wskazówek zegara o kilka obrotów poluzuje linkę, a to zapobiegnie pomyleniu naszej pozycji zmiany biegów z ustawieniem śrub ograniczających. Ludzie często mylą te dwie rzeczy, więc oto krótkie wyjaśnienie. Jesteśmy w miejscu, w którym obecnie znajdujemy się w skrajnej pozycji zmiany biegów i nawet jeśli wszystko wygląda na wyrównane, śruba ograniczająca może być ustawiona tak, aby zatrzymać przerzutkę tutaj lub tutaj, albo może być dobrze.

Nie dowiemy się, dopóki nie usuniemy naszej zmiany pozycji z równania. Można to zrobić na wiele sposobów, ale najłatwiej jest obrócić regulator lufy zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Pamiętamy, że to razem przesuwa pozycje przełączników na zewnątrz.

Możemy dostosować nasze ustawienie śruby krańcowej bez pomylenia jej z pozycją przełącznika. Jesteśmy teraz gotowi do wkręcania i wykręcania śruby H, obserwując przerzutkę. Przerzutka się nie rusza, wypróbuj drugą. Śruba ograniczająca H lekko się poruszy.

Odpowiednie ustawienie znajdziemy celowo zbyt mocno dokręcając - następnie cofniemy trochę, aż będzie w sam raz, chwycimy śrubokręt i dokręcimy śrubę H o pół obrotu. Zamiast sprawdzać, czy nie jest za ciasny, będziemy również uważać na nadmierny hałas podczas pedałowania. A jeśli przerzutka wydaje dźwięki, spróbuj na razie to zignorować lub zapoznaj się z tym innym artykułem, aby znaleźć rozwiązanie.

Z powrotem na tylnych biegach słyszymy normalne odgłosy tego roweru, co mówi nam, że nasza śruba ograniczająca nie jest jeszcze zbyt dokręcona. Ponownie dokręcamy śrubę o pół obrotu. Teraz słyszymy nadmierny hałas i sprawdzamy, czy dochodzi od łańcucha ocierającego się o najbliższe wewnętrzne koło zębate.

Jeśli tak, to śruba ograniczająca jest zbyt ciasna, a tego na razie chcemy. Nawiasem mówiąc, nie zaszkodzi to Twojemu napędowi we wszystkich przypadkach. W niektórych przypadkach zbyt mocne dokręcenie śruby ograniczającej może spowodować przejście na następny bieg.

Odkręcaj tę śrubę ograniczającą, aż cofnie się i spowoduje nadmierny hałas. Jak tylko usłyszymy nadmierny hałas, zaczynamy luzować o ćwierć obrotu, aż hałas zniknie. Jeśli dwa ustawienia wydają się równie ciche, wybierz węższe z nich.

Limit H jest teraz ustawiony. Teraz przekręcamy regulator lufy o kilka obrotów w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Przywrócimy go z grubsza tam, gdzie był – i nie martw się, nie musi być jeszcze dokładny.

Jeśli chodzi o drugą śrubę limitującą - limit L - poczekamy, aż indeksowanie zostanie ustawione, aby się wyregulować. Wcześniej wyjaśniliśmy, że proces indeksowania polega na wyrównaniu kółka prowadzącego z kołem zębatym przy każdym skokowym przełożeniu wyrównuje się z każdym biegiem.

Ponownie, regulator lufy pozwala nam na dokonywanie tych regulacji, warto zauważyć, że istnieje wiele akceptowalnych ustawień, co oznacza, że ​​może istnieć więcej niż jedna pozycja regulatora lufy, która zapewni dobrą wydajność zmiany przełożeń. Przednie tarcze, trzymaj się największej. Z trzema przednimi tarczami przesunąć na środek.

Z tyłu zaczynamy od najmniejszego sprzętu. Pedał w normalnej kadencji, przesuń tylną dźwignię tylko o jedno kliknięcie indeksu - nie więcej niż jedno kliknięcie. Zwróć uwagę, że niektóre dźwignie zmiany biegów są przystosowane do wielokrotnych kliknięć.

Jednym naciśnięciem dźwigni, ściśnij ją lekko, aż usłyszysz kliknięcie. Potrzebujemy tego jednego kliknięcia do zmiany jednego i tylko jednego biegu. Jeśli łańcuch nie przeszedł na następny bieg, przestaw dźwignię zmiany biegów z powrotem do skrajnego kliknięcia.

Obróć regulator cylindra w lewo o jeden pełny obrót. Spróbuj się ruszyć ponownie. Powtarzaj to, aż nastąpi zmiana.

Kiedy wykręcisz regulator lufy na tyle, że wyszedł lub prawie wyszedł, wkręć lufę do końca… a następnie cofnij o obrót lub dwa.

Upewnij się, że jesteś w najdalej wysuniętej pozycji i na najmniejszym biegu. Następnie usuń luz na kablu na śrubie zaciskowej. W tym innym scenariuszu kliknięcie dźwigni powoduje przesunięcie dwóch kół zębatych.

Wrzuć z powrotem na pierwszy bieg, obróć regulator lufy w prawo i spróbuj ponownie zmienić bieg. Teraz, gdy nasz łańcuch znajduje się za jednym kliknięciem na drugą zębatkę, można precyzyjnie dostroić zmianę biegów. Celowo przekręcimy regulator lufy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż znajdziemy się daleko poza dopuszczalnym zakresem, a następnie powoli wczołgamy się z powrotem.

Podobnie jak w przypadku śruby ograniczającej, naszym wskaźnikiem jest nadmierny hałas. Jeśli nie słyszysz już nadmiernego hałasu podczas pedałowania, obróć regulator lufy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż go usłyszysz. Gdy tylko usłyszymy nadmierny hałas, wiemy, że znajdujemy się poza dopuszczalnym zakresem ustawień.

Teraz dokładnie sprawdź, czy źródłem nadmiernego hałasu jest rzeczywiście łańcuch uderzający w kolejne wewnętrzne koło zębate. Następnie obróć regulator lufy o ćwierć obrotu w prawo i ponownie sprawdź, czy nie słychać hałasu. Powtarzaj to, aż hałas zniknie.

Chociaż jest to rozsądne ustawienie w tym biegu, musimy teraz indywidualnie sprawdzić pozostałe koła zębate. Włącz i uważaj na nadmierny hałas w dowolnej pozycji. Jeśli słyszysz hałas na przekładni, obróć regulator lufy o ćwierć obrotu w prawo.

Ponownie przetestuj obwód do tego biegu. Powtarzaj i sprawdzaj, aż znajdziemy ustawienie lufy, które pozwala na dobrą zmianę przełożeń na każdym tylnym biegu z wyjątkiem największego. Przełączenie na największy bieg nastąpi później.

Teraz: Przesuń na zewnątrz jedną zębatkę na raz i sprawdź ponownie, czy nie ma nadmiernego hałasu, gdy łańcuch znajdzie się na zębatce. Jeśli jednak obwód powoli wychodzi, można to poprawić o kolejną ćwierć obrotu na regulatorze zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Nasze indeksowanie jest teraz ustawione poprawnie i nadszedł czas, aby przejść do ustawienia śruby limitu L.

Podobnie jak w przypadku regulacji śrubą H, dokręcamy śrubę L za mocno, a następnie lekko ją wyciągamy, aż będzie w sam raz. Jest to najlepsza ochrona przed przerzutką prowadzącą łańcuch przez największą zębatkę do szprych. Przełożyć łańcuch na następną największą tarczę z przodu.

Przesuń na drugą co do wielkości zębatkę z tyłu. Następnie musimy dowiedzieć się, gdzie jest nasza śruba ograniczająca. Czy jest jeszcze za ciasno? Czy jest zbyt luźny? Włącz największe koło zębate, aby się dowiedzieć.

Jeśli łańcuch nie wykona zmiany, wtedy załoga L jest już zbyt ciasna, a tego właśnie na razie chcemy. Jeśli zmiana powoli przechodzi na największy bieg, jest to również objaw zbyt dokręcenia śruby L. Jeśli jest nadmierny hałas na największym biegu, śruba L jest znowu zbyt dokręcona, a tego właśnie chcemy na razie nadmiernego hałasu, nasza śruba L nie jest zbyt dokręcona.

Obracamy przerzutkę o jeden klik na zewnątrz, dokręcamy śrubę L o pół obrotu i ponownie próbujemy zmienić przerzutkę. Powtarzaj to, aż pojawią się objawy. Teraz, gdy zbyt mocno dokręcona śruba L powoduje objawy, stopniowo będziemy ją poluzowywać, aż zostanie odpowiednio wyregulowana.

Poluzuj śrubę L o ćwierć obrotu i przesuń, aby zobaczyć, czy objawy ustąpiły. Powtarzaj, aż zmieni się szybko i będzie jeździł na największym biegu bez nadmiernego hałasu. Limit L jest teraz ustawiony.

Aby to sprawdzić, naciśnij dodatkowo dźwignię zmiany biegów. Obserwuj tylną przerzutkę. Klatka nie powinna przesuwać się do wewnątrz.

Większość przerzutek ma ustawienie odległości między kołem pasowym G a zębatkami. Odległość ta jest kontrolowana przez śrubę B - B dla śruby kątowej korpusu. To ustawienie jest sprawdzane, gdy łańcuch znajduje się na najmniejszej zębatce z przodu i największej zębatce z tyłu.

Większość przerzutek do rowerów wyścigowych i rowerów górskich wymaga odstępu od pięciu do sześciu milimetrów. Użyj klucza sześciokątnego, aby zmierzyć tę odległość. Istnieje kilka wyjątków, więc koniecznie zapoznaj się ze specyfikacjami producenta.

Nie daj się im zbytnio wciągnąć. Jeśli rower dobrze się przesuwa, śruba B jest wystarczająco wyregulowana. Aby zwiększyć tę odległość, dokręć śrubę B.

Aby zmniejszyć odstęp, poluzuj śrubę B śruby B, sprawdź ustawienie indeksowania. W przeciwnym razie wszystko jest gotowe, a przerzutka jest prawidłowo wyregulowana. To są podstawowe kroki do ustawienia tylnego przerzutki.

Na rowerze należy również jeździć próbnie, ponieważ obciążenia układu napędowego podczas jazdy są inne niż podczas jazdy na stanowisku naprawczym. Jeśli wystąpią objawy, takie jak powolne przesuwanie lub nadmierny hałas, postępuj zgodnie z tymi samymi wskazówkami, które opisano w artykule. Być może trzeba będzie wyregulować regulator lufy lub śrubę ograniczającą o kolejny ćwierć obrotu. Jeśli po wykonaniu tych czynności coś wydaje się nie w porządku, obejrzyj nasz artykuł na temat zaawansowanego rozwiązywania problemów i regulacji przerzutki tylnej.

Na koniec obejrzyj ten artykuł, aby zapoznać się z całą naszą zawartością dotyczącą zmiany biegów i zmiany biegów. To tyle, jeśli chodzi o ustawienie zmiany biegów. Jeśli to ci pomogło, daj mu kciuk w górę i podziel się nim ze znajomymi.

To naprawdę pomaga nam dostarczać Ci treści i trzyma mnie w studio. Otóż ​​to. Do zobaczenia w naszym następnym artykule pomocy dotyczącej naprawy.

Co powinienem wyregulować pierwszą przerzutkę przednią lub tylną?

W skrócie,dostosowaćnajpierw przerzutka przednia, a późniejtylny. Jeśli przerzutki wymagają tylko drobnych poprawek (są w zasadzie wdostosowanieale „nie do końca w porządku”) to tydostosowaćten, który jest oczywiście błędny, sprawdź ogólniedostosowanieznowu, potem znowudostosowaćco potrzebujenaregulowanie.9 czerwca 2016 listopad

Większość problemów związanych z przednimi zmianami biegów można rozwiązać za pomocą kilku podstawowych poprawek. W tym artykule pokażemy, jak prawidłowo wyregulować i wyregulować przednią przerzutkę. Calvin Jones tutaj, Park Tool Company.

Zanim wskoczymy od razu, przyjrzyjmy się, co zamierzamy zrobić. Najpierw sprawdzamy wysokość i wyrównanie klatki tylnej przerzutki. Gdy już wyglądają dobrze, sprawdźmy ustawienie śruby końcowej.

Następnie sprawdzimy kabel regulacji indeksu, jeśli dotyczy to Twojego systemu. Aby dowiedzieć się, jak działa przerzutka, obejrzyj ten artykuł, ponieważ dzięki temu proces regulacji jest jeszcze bardziej intuicyjny i łatwy. Przejdźmy teraz przez ten proces, zaczynając od przeglądu dwóch podstawowych parametrów mocowania przerzutki przedniej: wysokości koszyka nad tarczami i obrotu koszyka względem tarcz.

Wysokość należy sprawdzić przy dolnej krawędzi zewnętrznej klatki tuż nad największym pierścieniem. Tutaj ciągniemy drążek zmiany biegów lub linkę, aby wyrównać te dwie płaszczyzny. To zamyka lukę między zębami a klatką sumatora powinna wynosić od dwóch do trzech milimetrów.

Użyj klucza imbusowego jako miernika. Jeśli koszyk jest ustawiony zbyt wysoko, istnieje ryzyko, że łańcuch spadnie z największego pierścienia podczas zmiany biegów. Jeśli koszyk jest zbyt nisko, może ocierać się o zęby największego pierścienia lub nawet najbliższego pierścienia.

Jeśli wysokość wymaga regulacji, zatrzymaj się i sprawdź również obrót kosza. W ten sposób możesz zmienić oba problemy jednocześnie. Zewnętrzna klatka przerzutki powinna być równoległa do tarczy.

Ten przykład jest dobrym zwrotem akcji. Ale tutaj koniec klatki jest za daleko i korpus przerzutki powinien być lekko obrócony zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Tutaj koniec klatki jest zbyt głęboko i obudowa musi być obrócona w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

Producenci mają różne systemy mocowania. Przerzutki przednie z zaciskiem umożliwiają zarówno obrót, jak i regulację wysokości, ale zanim wyregulujesz przerzutki przednie z zaciskiem, zanotuj, gdzie znajduje się zacisk na rurze. Poluzuj śrubę mocującą i przesuń ją w górę lub w dół w razie potrzeby.

Zanotuj również wszelkie zmiany, które mogą być wymagane podczas rotacji. Dokręć śrubę mocującą i sprawdź klatkę. Ten rodzaj lutowania znajduje się w rowerach wyścigowych, a także pozwala na regulację wysokości. i regulacja obrotu. Systemy wysokiego bezpośredniego mocowania umożliwiają ograniczoną regulację wysokości Podobnie jak system wysokiego bezpośredniego mocowania, system E2 nie ma niezależnej regulacji obrotu, ale umożliwia regulację wysokości.

Po sprawdzeniu i regulacji zespołu przerzutki, jeśli to konieczne, kontynuuj regulację śrub ograniczających. Śruby ograniczające zapobiegają przesuwaniu się przerzutki zbyt głęboko i zbyt daleko. Podczas regulacji śrub ograniczających ważne jest, aby spojrzeć na klatkę i łańcuch i wyregulować tak, aby odstępy między nimi były jak najmniejsze, ale bez tarcia łańcucha i z dobrą zmianą biegów; zaczynamy od regulacji śruby L.

Przestaw przerzutkę na najmniejszy pierścień. Jeśli śruby ograniczające nie są zaznaczone, wybierz jedną i obróć ją, obserwując klatkę. Śruba L powoduje pewien ruch klatki.

Przestaw przerzutkę tylną na największą zębatkę. Zauważ, że odległość między łańcuchem a wewnętrzną klatką jest coraz mniejsza. Ponownie przekręcimy śrubę ograniczającą L, aby dostosować tę odległość i zmniejszyć ją tak, jak to możliwe bez ocierania się łańcucha.

Następnie musimy sprawdzić przewód zmiany biegów. Rozciągnięty przewód może stworzyć nieprawidłową granicę wewnętrzną. Ta linka jest napięta, więc obrócimy regulator lufy o jeden lub dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby go poluzować.

Nie martw się, odbierzemy go tam, gdzie ma być później. Widok z góry i powoli obracaj korbą. Dokręć śrubę L, aby ta szczelina była coraz mniejsza, aż łańcuch ociera się o klatkę.

Teraz poluzuj śrubę L małymi krokami, aż nie będzie już tarcia. W tym momencie musimy skorzystać z limitu testu L..

Po obróceniu regulatora lufy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, ponownie obróć go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Przełącz jeden pierścień na zewnątrz iz powrotem do najmniejszego pierścienia. Gdy łańcuch przełączy się wystarczająco szybko, regulacja śruby L jest zakończona.

Nie interesuje nas jeszcze, jak porusza się na zewnątrz – tylko jak wraca do środka do najmniejszej zębatki. Jeśli występuje zauważalne opóźnienie w opuszczaniu łańcucha do najmniejszego pierścienia, odkręć śrubę L o ćwierć obrotu i spróbuj ponownie. Pomysł polega na tym, aby mieć najmniejszą szczelinę między łańcuchem a klatką, którą można usunąć, ale nadal dobrze się przełączać.

Dzieje się tak, ponieważ duża szczelina zwiększa prawdopodobieństwo, że łańcuch spadnie z najmniejszego pierścienia podczas zmiany przełożeń. Ustawienie śruby limitu H jest podobne do koncepcji limitu L - ale tutaj szukamy małej szczeliny między zewnętrzną klatką a łańcuchem. Duża szczelina zwiększa prawdopodobieństwo, że podczas zmiany łańcuch spadnie z największego pierścienia.

Ustawienie limitu H może być mylące, ponieważ sprężyna w korpusie przerzutki nieustannie ciągnie przerzutkę do wewnątrz, aby przetestować naszą zewnętrzną śrubę ograniczającą. Aby wywierać stały nacisk na zewnątrz, musimy użyć naszych dźwigni zmiany biegów. Pierwszym krokiem jest przełożenie łańcucha na najmniejszą tylną zębatkę.

Zwróć uwagę, że spowoduje to również przesunięcie łańcucha na zewnątrz z przodu. Przerzucić na największą przednią tarczę, łańcuch w ogóle nie daje się przełożyć, linka jest bardzo luźna. Obróć regulator lufy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i spróbuj ponownie.

Jeśli nie masz żadnych obrotów na regulatorze lufy, ostrożnie wkręć go z powrotem. Wkręć go do oporu i wykręć kilka obrotów. Przesuń dźwignię zmiany biegów z powrotem do położenia do wewnątrz i pedał, aby umieścić łańcuch pod najmniejszym pierścieniem, który odpowiada położeniu dźwigni zmiany biegów i położeniu przerzutki.

Musisz skrócić kabel przy śrubie zaciskowej. Jeśli nadal nie wykonał przesunięcia, śruba ograniczająca H może być zbyt ciasna. Spróbuj przekręcić śrubę o kilka obrotów w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

Teraz, gdy jesteśmy na największym pierścieniu, poluzuj śrubę H-limit o kilka obrotów, aby celowo uczynić H-limit zbyt luźną, a następnie cofniemy ją, aż będzie w sam raz. Teraz zastosuj dodatkowy nacisk na dźwignię zmiany biegów. Powinna istnieć tutaj luka, która mówi nam, że nasza śruba graniczna jest w rzeczywistości zbyt luźna.

Zamierzamy dokręcić śrubę ogranicznika H, ​​aby zmniejszyć tę lukę, więc nie dokręcaj więcej niż ćwierć obrotu. Zastosuj nacisk, aby sprawdzić szczelinę. Powtarzaj proces, aż dojdziesz do małej szczeliny - około 1 milimetra.

Teraz obróć korbę, aby upewnić się, że łańcuch nie ociera się – jak chwianie się niektórych tarcz – nadal utrzymuj stały nacisk na manetkę. Przetestuj ustawienie limitu H, przełączając się na następny mniejszy pierścień, a następnie z powrotem na zewnątrz. Całkowicie wciśnij dźwignię zmiany biegów podczas zmiany przełożeń, aby zasymulować dobrą regulację linki.

Naciśnięcie dźwigni izoluje ustawienie linki od ustawienia limitu. Jeśli zmiana biegów wydaje się powolna lub przerzutka nie może wykonać zmiany, nawet przy pełnym nacisku na dźwignię, limit jest zbyt mały, nie luzuj więcej niż ćwierć obrotu i spróbuj ponownie. Jeśli łańcuch znajduje się nad największą tarczą lub prawie się kończy, limit H jest bardzo luźny.

Nie dokręcaj więcej niż ćwierć obrotu i spróbuj ponownie. Ideą przesuwania indeksu jest ustawienie klatki we właściwej pozycji względem tarcz. Odbywa się to poprzez regulację regulatora lufy.

Niektóre systemy dźwigni mogą mieć dwie lub trzy pozycje. Inni mają wiele kliknięć. Proces jest taki sam.

W układach z manetkami indeksowymi, ale bez nastawnika bębenkowego, nastawy dokonuje się poprzez skrócenie i wydłużenie linki na śrubie dociskowej. Łańcuch powinien znajdować się na najmniejszej tylnej zębatce. Przełącz na największą przednią tarczę.

Właściwe ustawienie linki znajdujemy celowo wprowadzając ruch na klatce, a następnie systematycznie ją usuwając. Ruch na klatce mówi nam, że łącznik to śruba ograniczająca H, która nie jest dotykana, a gdy ruch ustanie, wiemy, że nasze ustawienie kabla jest w porządku. Naciśnij dźwignię zmiany biegów.

Jeśli klatka się nie porusza, obróć regulator lufy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby skutecznie przedłużyć linkę. Ponownie ściśnij dźwignię i powtarzaj proces, aż nastąpi lekki ruch. Jeśli masz ruch, obróć regulator lufy w lewo o pół obrotu i przetestuj, naciskając dźwignię zmiany biegów.

Powtarzaj to, aż klatka przestanie się przesuwać na zewnątrz po naciśnięciu dźwigni zmiany biegów. Ustawienie indeksu zostało zakończone; należy pamiętać, że istnieją pewne kombinacje biegów przednich i tylnych, które nie są przeznaczone do użytku przez producentów. Na przykład w tym rowerze, w dużych i dużych kombinacjach, łańcuch ociera się o klatkę i dostosowuje się, aby go zatrzymać, co prowadzi do tarcia i innych bardziej przydatnych przełożeń.

W tym rowerze kombinacja małych i małych rozmiarów powoduje grzechotanie łańcucha na wewnętrznej tarczy. Nie ma ustawienia, które temu zapobiega. W takich przypadkach użyj innych kombinacji przełożeń, które mają podobne przełożenie.

Istnieje kilka modeli dźwigni zmiany biegów, które wykorzystują funkcję trymowania. Są to ustawienia połowiczne, które lekko przesuwają klatkę. Jeśli łańcuch wsuwa się lub wysuwa podczas przesuwania tylnej zębatki, łańcuch porusza się również w lewo i w prawo z przodu klatki i może się ocierać; Trym pozwala przesunąć klatkę o niewielką ilość, aby uwzględnić ten ruch łańcucha. Jeśli manetka ma funkcję trymowania, jest to wbudowane w projekt.

Nie jest wymagana osobna regulacja. To są podstawowe ustawienia przerzutki przedniej. Rower nie został jeszcze przetestowany.

Pamiętaj, że obciążenia podczas użytkowania są większe niż te, które widzimy, gdy rower stoi na stanowisku pracy; na przykład, jeśli mocno pedałujesz, rama ugnie się trochę pod suportem. Może to powodować lekkie przesuwanie się tarcz między klatkami przerzutki i na największej tarczy podczas jazdy, powodujące tarcie. Jest to część ograniczeń komponentów, jeśli przejdziesz przez proces opisany w tym artykule i nadal masz problemy, obejrzyj nasz artykuł w części Zaawansowane Rozwiązywanie problemów i na koniec obejrzyj ten artykuł, aby zapoznać się z przeglądem wszystkich naszych tylnych przerzutek i przerzutek. To tyle, jeśli chodzi o ustawienie zmiany.

wzrost mięśni ibuprofenu

Jeśli to ci pomogło, daj mu kciuk w górę i podziel się nim ze znajomymi. To naprawdę pomaga nam dostarczać dla Ciebie treści i trzyma mnie w zamknięciu tutaj, w studio. To wszystko - do zobaczenia w naszym następnym artykule pomocy naprawczej.

Jak wyregulować śrubę ograniczającą?

Jeślilimitjestzestawza daleko w kierunku szprych, obrócić L-Wkrętzgodnie z ruchem wskazówek zegara, a przerzutka przesunie się w prawo. Czylimitbyćzestawzbyt ciasny i łańcuch nie może wspiąć się na największą zębatkę, obrócić L-Wkrętw kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż zębatka i koło pasowe będą idealnie wyrównane.10 lutego 2017

Jak najlepiej wyregulować tylną przerzutkę?

Rozpocznij od obrócenia regulatora lufy (C) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby zwiększyć napięcie linki zmiany biegów, i obracaj korbami podczas zmiany biegów. Powinieneś zacząć widzieć, jak łańcuch wsuwa się bardziej płynnie i precyzyjnie.

Jak wyregulować przerzutkę w Campagnolo?

W przerzutkach Campagnolo regulacja odbywa się za pomocą śruby w pobliżu zwrotnicy. Aby wyregulować napięcie linki, użyj regulatora lufy. Kółko prowadzące utrzymuje łańcuch w linii, gdy porusza się on od koła zębatego do koła zębatego podczas zmian. Rolka napinająca pomaga utrzymać napięcie łańcucha niezależnie od wybranego biegu. Śruba mocująca łączy przerzutkę z ramą.

Gdzie jest regulator linki na przerzutce?

Jeśli na korpusie dźwigni zmiany biegów lub korpusie przerzutki znajduje się regulator linki, wkręć go prawie do końca (zgodnie z ruchem wskazówek zegara). Odkręć śrubę mocującą linkę na przerzutce i odsuń linkę.

Inne Pytania W Tej Kategorii

Ból głowy po przejażdżce rowerem - typowe odpowiedzi i pytania

Czy jazda na rowerze może powodować bóle głowy? Bóle szyi i głowy dotykają wielu rowerzystów i triathlonistów. Występowanie i dotkliwość wzrasta, gdy rowerzysta przechodzi lub konsekwentnie jeździ na długich dystansach (2 godziny lub więcej). Jest dość oczywiste, dlaczego pozycjonowanie roweru może nasilać ból szyi i objawy bólu głowy.

Spalone kalorie rowerowe - odpowiadanie na pytania

Ile czasu zajmuje spalenie 1000 kalorii na rowerze? 56 do 83 minut

Ścieżki rowerowe blisko mnie - rozwiązania nastawione na działanie

Jak znaleźć dobre trasy rowerowe? Siedem sposobów na znalezienie nowych, świetnych miejsc do jazdy Wybierz nieznaną boczną drogę. Poznaj swoją okolicę za pomocą Google Street View. Spójrz na trasy lokalnych riderów na Strava. 10 podjazdów z całego świata, o których nie słyszałeś. Dołącz do lokalnego jeźdźca na przejażdżkę. Dołącz do klubu kolarskiego. Jeździć sportowcem. Dobra staromodna mapa systemu operacyjnego.

Rowery Tour de france – pragmatyczne rozwiązania

Z jakich rowerów korzystają zawodnicy Tour de France? Rowery Tour de France 2021Rowery: BMC Teammachine SLR / Timemachine Road / Timemachine (TT)Zestaw grupowy: Campagnolo Super Record EPS.Koła: Campagnolo Bora WTO / WTO Ultra, opony Pirelli P Zero.Zestaw wykończeniowy: BMC, Power2Max, Fizik, Elite, Wahoo .26 ин. 2021 r.

Sygnały ręczne na rowerze szosowym - typowe odpowiedzi i pytania

Jakich sygnałów ręcznych muszą używać rowerzyści podczas jazdy po drodze? Jedynym prawnie wymaganym sygnałem ręcznym dla rowerzysty jest wskazanie, kiedy skręca lub zmienia pas w prawo, ale z korzyścią dla podążających za rowerzystami i innymi użytkownikami drogi należy również wskazać skręt w lewo. Jeśli poruszasz się dobrze, najpierw wykonaj bardzo uważne sprawdzenie głowy, a następnie zasygnalizuj.

Rower bez pedałów - jak sobie radzić

Jak nazywa się rower bez pedałów? Rowerek biegowy to rower bez pedałów z dwoma kołami. Dzieci jeżdżą na nich jak na zwykłych rowerach, ale napędzają je dziecięce nogi do biegania, a nie pedały. Rowery biegowe są również nazywane rowerami strider, rowerami szybowcowymi lub rowerami biegowymi.26 мар. 2021 r.